【摘 要】
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Koenigsegg没打算公布它的百公里加速时间，也没兴趣公布O～300km/h的加速时间，而是直截了当地告诉大家，这台新车旨在让918们来个下马威，极速437km/h，静止加速至400km/h的时间仅需20s，比918 Spyder的O～300km/h加速所花时间还要快3秒。如此旷世的成绩只是靠着一副老旧的5.0L双涡轮增压发动机所达到（比起三大高手的混合动力系统，确实能称得上老旧了。），压榨出
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Koenigsegg没打算公布它的百公里加速时间，也没兴趣公布O～300km/h的加速时间，而是直截了当地告诉大家，这台新车旨在让918们来个下马威，极速437km/h，静止加速至400km/h的时间仅需20s，比918 Spyder的O～300km/h加速所花时间还要快3秒。如此旷世的成绩只是靠着一副老旧的5.0L双涡轮增压发动机所达到（比起三大高手的混合动力系统，确实能称得上老旧了。），压榨出987kw的数据，Agera R上的所有金属部件几乎都被替换成碳纤维，弄出1342kg的纤细身材，马力重量比达到史无前例的1：1，这就是新车名字的由来。
编辑的话：
数字游戏当我亲眼目睹这台全身上下黑乎乎的碳纤怪兽时，还是挺佩服瑞典人能够做出这么一台有板有眼的超跑来，但我深切地以为这台车依旧活在传统的观念里，瑞典人只做了最传统的一加一减，可惜超跑的地位从来不是光凭数字游戏就能攫取，不出数年便可能被人们所淡忘，皆因21世纪的第二个十年，主宰超跑界的发展历程，将是混合动力和主动空气动力学。
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速迈试车后的晚宴上，起亚负责人问起大家试车感受，一位杂志前辈冲口而出：“后排空间很宽敞。” 有时我在想，如果当年彼得·希瑞尔不离开大众，大众的车现在会怎么样？但我知道，大众那些让人记得起的经典名车，例如上一代甲壳虫、奥迪TT、高尔夫5代等等都是出自他的设计。如果彼得·希瑞尔还在大众，大众肯定不用被大家指说成是“套娃专家”，从捷达到辉腾的区别就是看在前脸格栅上划几道杆，看起来都是同一副面孔。 起
紧凑型城市SUV继续坚持硬汉形象的到底剩下多少了？连奇骏都选择走上都市形象了。 紧凑型SUV现在都基本走城市化路线，舒适性和行驶特性与轿车没有太大差别，甚至还以两驱版本为销售主力，其中本田CR-V就是一个很好的例子。而上代奇骏依然坚持的硬朗越野路线已渐渐被边缘化，就连Jeep这样的品牌也考虑怎样增加更多的城市化元素。当各种不明原因凑在一起之后，造成上代奇骏在国内的销量未尽人意，于是新奇骏转型成为
方程式就像是更高水准的卡丁，但这边没有任何容许你失误的空间。 年冠军方程式系列赛是一个2013年才开始举办的全新的方程式赛事，旨在帮助年轻车手成长并为中国乃至亚洲汽车运动提供又一个激动人心的竞赛机会。方程式赛事是所有职业赛车手起步的重要阶段，而青年冠军方程式系列赛就是特意为支持中国及亚洲车手的发展而推出，为他们不论是今后在单一座位、房车或超级房车的比赛生涯中助一臂之力。赛事费用合理，以确保为每个
看上去挺简单的卡丁车可以说是我们最容易接触到的赛车运动之一，但要玩得好，就并不是看上去的那么简单了。 “卡丁车是我们能接触到最‘简单’的赛车运动，你可以有空过来赛车场租上一套赛车服、一辆公共的小卡丁下场轻松跑两圈，也可以自己买上一辆‘私家车’通过不同的赛事闯出名堂，这就是卡丁车的魅力所在。”在钟肇瑶口中玩卡丁车就是如此简单，正如他为人那般平易近人。 不仅是赛车手和教练 钟肇瑶教练是国内比较早
我在上海拿了一台揽胜，开了400km，每天出门都是塞车，结果测得油耗是9.2L/100km，你信吗？ 别怀疑，我开的是货真价实的揽胜，所有你印象中揽胜有的配备它都有，包含Meridian音响系统、牛津真皮座椅、全地形反馈适应系统等等，同时它的性能也不差，拥有190kW最大功率，最大扭矩则为600Nm（比5.0升V8自然吸气车型还多！），并配置8速手自排变速器，如假包换是部揽胜。 这样的一部揽胜
XTS才上市一年多，马路上的出现率已经颇高，对于一款全新的豪华车来说，这无疑意味着成功。但上海通用似乎井不满足，于是他们迫不及待地用上了改款这剂兴奋剂。 “去试XTS，南京！”，接到这个任务时，我正在呼 伦贝尔的一个冰湖上蹂躏那台可怜的A4L。虽然在那种爽翻的情况下，脑子已经有点迷糊，但我还是有一个清晰的疑问：XTS不是刚上市没多久吗？这么快就改款了？ 一眼看过去，这台所谓的2014款XTS
改款不单为了保持竞争力，其更多的用意该在听取用户反馈后，能针对性地优化之前的缺点，而改款的GX7正是如此。 从海口美兰机场到博鳌需要2小时的路程，我和同事均第一时间坐到后排座椅上，好体验改款后的GX7在舒适性和隔音方面有何进步。在驶入高速公路后，我不禁惊讶，GX7的胎噪真不怎么大，只是在时速达至100km/h时，风噪会稍大。半小时后，因为身材较高的我，开始感觉到腿部有点不适。虽说GX7的后排座椅
TT是Audi设计的探索者，我还记得当年在杂志上看到这台科幻味道甚重、圆头圆脑的双座小跑车时，是情不自禁地发出了一声“哇”，当问及印象最深的TT当属哪一代时？大家可能会异口同声地回答“第一代”。 但当TT来到第二代，乃至日内瓦车展上的第三代，其外形设计全然没有了当初的惊艳，只是以一种相对稳定的步伐进行更新换代，甚至在车身侧面的比例以及线条上，第三代与第二代有着惊人的相似。 全新的TT，将何去何
买一辆满大街都是的奥迪Q5已经没什么意思了，但SQ5就不同：一台调校到260kW和470Nm输出的3.0 V6机械增压发动机，0～100km/h加速只需要5.3秒。 我在2012年写“焦点新车”时特别介绍过SQ5，胆那是一辆装备3.0TDI柴油发动机的S95。没错，奥迪为SQ5准备了两个版本，3.0TDI柴油的0～100km/h加速只需要5.1秒，而为北美、中国这些拒绝柴油车的市场准备了一台3.
长久以来，法国人给我们的印象等同于浪漫生活，这样的生活观造出来的汽车自然是感性的，当德国人在讲述生硬的技术特征的时候，法国人更愿意感性地讲述车和生活的关系，至于理性的技术，法国人似乎并没有太多提及。 是时候给法国车“正名”了。2月18日，踏着武汉新年后的第一场雪，讲求致雅法式格调的东风标致，举办了一场纯技术的技术说明会。来自全国各地主流汽车媒体走进武汉神龙三厂，参加东风标致EMP2平台的技术讲解