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XTS才上市一年多,马路上的出现率已经颇高,对于一款全新的豪华车来说,这无疑意味着成功。但上海通用似乎井不满足,于是他们迫不及待地用上了改款这剂兴奋剂。
“去试XTS,南京!”,接到这个任务时,我正在呼
伦贝尔的一个冰湖上蹂躏那台可怜的A4L。虽然在那种爽翻的情况下,脑子已经有点迷糊,但我还是有一个清晰的疑问:XTS不是刚上市没多久吗?这么快就改款了?
一眼看过去,这台所谓的2014款XTS依旧是熟悉的样子,转了一圈,依然没发现有什么变化,这不就是去年我长测的那款36S铂金版(3.6L V6版)吗?正怀疑感情被欺骗时,我发现了车尾的“28T”和“PLATINUM”标识。原来,上海通用把V6版的铂金套装分享给了四缸版本。据说有潜在客户喜欢那副密集型中网的气场,但又不愿接受那台V6的油耗,于是上海通用在不太麻烦的情况下推出了这款28T铂金版。
除了外观,内饰也有可喜的变化,新推出的麂皮面料顶棚观感和触感都很棒。不得不说,这个级别的车型采用这种面料的貌似只有XTS了。另外,针对之前CUE系统存在中文输入不便的问题,新款的XTS上也进行了改进:新增手写输入。虽然我还是更习惯于依赖安吉星,但手写功能的加入,的确增加了我使用CUE的频率。
对我来说,2014款XTS最大的变化当属这副多功能方向盘。左手边多出来的几个熟悉的控制键意味着XTS终于有有自适应巡航了。为什么要强调“熟悉”呢?因为这几个按键已经早早出现在新君越的方向盘上,而且功能一模一样。当然了,性能肯定是有过之而无不及,毕竟凯迪拉克是通用的太子爷嘛!说到性能,这位太子爷还有一项更惹人眼球的数据:400Nm。出乎意料的是,这个数据并不是那台3.6L V6的,而是出自2.0T。厂家把原本1800~5500rpm转速区间的扭矩封印解开,令其在2400~4400rpm转速区间提升47Nm扭矩,而最大功率依然维持198kW。对此,我并不担心发动机是否受得了,因为这个扭矩封印早在Opel Insignia上就已经解开。我担心的反而是轮胎,毕竟那台400Nm的Insignia采用的是四驱。当我关掉ESP全油门起步时,前轮的啸叫声持续了好几秒。显然,多出来的45Nm对起步没什么帮助,即便是超车,原先的353Nm也已足够。不过,“国内最强2.0T”的称号的确是个不错的噱头!
“去试XTS,南京!”,接到这个任务时,我正在呼
伦贝尔的一个冰湖上蹂躏那台可怜的A4L。虽然在那种爽翻的情况下,脑子已经有点迷糊,但我还是有一个清晰的疑问:XTS不是刚上市没多久吗?这么快就改款了?
一眼看过去,这台所谓的2014款XTS依旧是熟悉的样子,转了一圈,依然没发现有什么变化,这不就是去年我长测的那款36S铂金版(3.6L V6版)吗?正怀疑感情被欺骗时,我发现了车尾的“28T”和“PLATINUM”标识。原来,上海通用把V6版的铂金套装分享给了四缸版本。据说有潜在客户喜欢那副密集型中网的气场,但又不愿接受那台V6的油耗,于是上海通用在不太麻烦的情况下推出了这款28T铂金版。
除了外观,内饰也有可喜的变化,新推出的麂皮面料顶棚观感和触感都很棒。不得不说,这个级别的车型采用这种面料的貌似只有XTS了。另外,针对之前CUE系统存在中文输入不便的问题,新款的XTS上也进行了改进:新增手写输入。虽然我还是更习惯于依赖安吉星,但手写功能的加入,的确增加了我使用CUE的频率。
对我来说,2014款XTS最大的变化当属这副多功能方向盘。左手边多出来的几个熟悉的控制键意味着XTS终于有有自适应巡航了。为什么要强调“熟悉”呢?因为这几个按键已经早早出现在新君越的方向盘上,而且功能一模一样。当然了,性能肯定是有过之而无不及,毕竟凯迪拉克是通用的太子爷嘛!说到性能,这位太子爷还有一项更惹人眼球的数据:400Nm。出乎意料的是,这个数据并不是那台3.6L V6的,而是出自2.0T。厂家把原本1800~5500rpm转速区间的扭矩封印解开,令其在2400~4400rpm转速区间提升47Nm扭矩,而最大功率依然维持198kW。对此,我并不担心发动机是否受得了,因为这个扭矩封印早在Opel Insignia上就已经解开。我担心的反而是轮胎,毕竟那台400Nm的Insignia采用的是四驱。当我关掉ESP全油门起步时,前轮的啸叫声持续了好几秒。显然,多出来的45Nm对起步没什么帮助,即便是超车,原先的353Nm也已足够。不过,“国内最强2.0T”的称号的确是个不错的噱头!