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XTS才上市一年多，马路上的出现率已经颇高，对于一款全新的豪华车来说，这无疑意味着成功。但上海通用似乎井不满足，于是他们迫不及待地用上了改款这剂兴奋剂。
“去试XTS，南京！”，接到这个任务时，我正在呼
伦贝尔的一个冰湖上蹂躏那台可怜的A4L。虽然在那种爽翻的情况下，脑子已经有点迷糊，但我还是有一个清晰的疑问：XTS不是刚上市没多久吗？这么快就改款了？
一眼看过去，这台所谓的2014款XTS依旧是熟悉的样子，转了一圈，依然没发现有什么变化，这不就是去年我长测的那款36S铂金版（3.6L V6版）吗？正怀疑感情被欺骗时，我发现了车尾的“28T”和“PLATINUM”标识。原来，上海通用把V6版的铂金套装分享给了四缸版本。据说有潜在客户喜欢那副密集型中网的气场，但又不愿接受那台V6的油耗，于是上海通用在不太麻烦的情况下推出了这款28T铂金版。
除了外观，内饰也有可喜的变化，新推出的麂皮面料顶棚观感和触感都很棒。不得不说，这个级别的车型采用这种面料的貌似只有XTS了。另外，针对之前CUE系统存在中文输入不便的问题，新款的XTS上也进行了改进：新增手写输入。虽然我还是更习惯于依赖安吉星，但手写功能的加入，的确增加了我使用CUE的频率。
对我来说，2014款XTS最大的变化当属这副多功能方向盘。左手边多出来的几个熟悉的控制键意味着XTS终于有有自适应巡航了。为什么要强调“熟悉”呢？因为这几个按键已经早早出现在新君越的方向盘上，而且功能一模一样。当然了，性能肯定是有过之而无不及，毕竟凯迪拉克是通用的太子爷嘛！说到性能，这位太子爷还有一项更惹人眼球的数据：400Nm。出乎意料的是，这个数据并不是那台3.6L V6的，而是出自2.0T。厂家把原本1800～5500rpm转速区间的扭矩封印解开，令其在2400～4400rpm转速区间提升47Nm扭矩，而最大功率依然维持198kW。对此，我并不担心发动机是否受得了，因为这个扭矩封印早在Opel Insignia上就已经解开。我担心的反而是轮胎，毕竟那台400Nm的Insignia采用的是四驱。当我关掉ESP全油门起步时，前轮的啸叫声持续了好几秒。显然，多出来的45Nm对起步没什么帮助，即便是超车，原先的353Nm也已足够。不过，“国内最强2.0T”的称号的确是个不错的噱头！
“去试XTS，南京！”，接到这个任务时，我正在呼
伦贝尔的一个冰湖上蹂躏那台可怜的A4L。虽然在那种爽翻的情况下，脑子已经有点迷糊，但我还是有一个清晰的疑问：XTS不是刚上市没多久吗？这么快就改款了？
一眼看过去，这台所谓的2014款XTS依旧是熟悉的样子，转了一圈，依然没发现有什么变化，这不就是去年我长测的那款36S铂金版（3.6L V6版）吗？正怀疑感情被欺骗时，我发现了车尾的“28T”和“PLATINUM”标识。原来，上海通用把V6版的铂金套装分享给了四缸版本。据说有潜在客户喜欢那副密集型中网的气场，但又不愿接受那台V6的油耗，于是上海通用在不太麻烦的情况下推出了这款28T铂金版。
除了外观，内饰也有可喜的变化，新推出的麂皮面料顶棚观感和触感都很棒。不得不说，这个级别的车型采用这种面料的貌似只有XTS了。另外，针对之前CUE系统存在中文输入不便的问题，新款的XTS上也进行了改进：新增手写输入。虽然我还是更习惯于依赖安吉星，但手写功能的加入，的确增加了我使用CUE的频率。
对我来说，2014款XTS最大的变化当属这副多功能方向盘。左手边多出来的几个熟悉的控制键意味着XTS终于有有自适应巡航了。为什么要强调“熟悉”呢？因为这几个按键已经早早出现在新君越的方向盘上，而且功能一模一样。当然了，性能肯定是有过之而无不及，毕竟凯迪拉克是通用的太子爷嘛！说到性能，这位太子爷还有一项更惹人眼球的数据：400Nm。出乎意料的是，这个数据并不是那台3.6L V6的，而是出自2.0T。厂家把原本1800～5500rpm转速区间的扭矩封印解开，令其在2400～4400rpm转速区间提升47Nm扭矩，而最大功率依然维持198kW。对此，我并不担心发动机是否受得了，因为这个扭矩封印早在Opel Insignia上就已经解开。我担心的反而是轮胎，毕竟那台400Nm的Insignia采用的是四驱。当我关掉ESP全油门起步时，前轮的啸叫声持续了好几秒。显然，多出来的45Nm对起步没什么帮助，即便是超车，原先的353Nm也已足够。不过，“国内最强2.0T”的称号的确是个不错的噱头！