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【摘要】伴随着工业化的进程，各国社会的各个方面都发生了翻天覆地的变化，作为国民经济基础和先导性产业的交通运输业也不例外，交通设施落后和运输能力不足得到了极大的改善，然而，随之而来的运输经济问题也逐渐进入人们视野，不得不引起我们的注视，这关系到运输业乃至国民经济的健康有效的发展。本文对工业化进程中的运输经济问题进行分析，并提出了解决策略。
【关键词】工业化；运输；经济问题
中图分类号：G353文献标识码： A
工业化进程中的运输经济问题
在中国加快工业化的进程中，人们对交通运输提出更高的要求来满足生活和生产需要，对照世界发达国家交通发展水平和我国不断需要先进交通业支持的第一第二产业对交通的需要，我国运输业中暴露的经济问题不容忽视，成为制约我国经济发展的瓶颈，在我国工业化进程中暴露出的运输经济问题表现在以下的方面。
1.1现有的运输量和质不能满足工业进程中的运输需求
随着工业化的进程，目前中国已经进入人均GDP1000至4000美元的发展阶段，从世界交通发展的规律来看，这一时期的交通运输需求总量仍将快速增长，运输质量要求高，主要表现有：一是工业化进程加快带来的大运量、低价值物运需求依然旺盛，高新技术产业、现代服务业迅速成长产生的小批量、高价值货运需求更加急迫，经济可靠、高效的运输需求日趋强烈；二是人们选择交通模式的观念及行为正在发生重大变化，安全、便捷、舒适乃至个性化的价值取向增强，对交通的形式、内容和品质提出了越来越高的要求；三是城市之间、城乡之间人员与物资流动性显著提高，人们出行的距离和次数不断增加，对客运的安全、便捷和货运的经济可靠提出了越来越高的要求。
与此相对应，我过的运输业现实不能满足这些需求，表现为：一是运输路线少，运输能力严重不足；二是运输网的技术装备水平比较落后，基础设施不完善。据统计，我国的运输线路虽然已经达到200万公里，但对我们这样一个接近13多亿人口、960万平方公里面积的国家来说显然是不够的。铁路网覆盖不周，有很多地区还没有通火车，以至于那些地区的物资丰富的资源不能被有效的利用。公路技术标准低，路况差，据2007年的统计数据显示，我过公路里程358.37万公里；其中高速公路只有53900公里，一级公路50100公里，可见，我国公路高等级公路所占比例相当小，另外公路沿线服务区较少，服务区服务水平较差，不能很好的满足旅客需要；沿海港口中有很多装卸设备仍然很落后；航空业航线比较少，通航线城市多为一二线城市，费用昂贵，不能作为普通收入人群出行工具，另外机场、导航设施及空中管制方式多数比较陈旧。
1.2正在建设中的运输业对工业化产生影响
基于上述分析，我国的交通建设还需要很长的路要走，而现今正式建设的关键期。以美国为例，人均GDP1000至4000 美元阶段是公路里程增长最快的阶段，以此来判断中国还要持续十几年的时间，才能完成大规模的交通基础设施建设任务，形成比较完善的交通运输网络。然而在大力发展交通事业的时候，对工业化发展产生的负面影响也随之而来，表现在如下几个方面。
1.2.1运输业投资大，收益回收周期长，影响对工业的投资
以公路建设为例，据清华大学、交通科技研究院“交通与发展”研究课题推算，中国公路建设投资在未来10年的平均增长率只有保持在10%左右，交通资本存量占社会总资本存量的比重才能接近美国20世纪70年代末交通进入平稳发展时期的水平，达到与经济社会的协调发展，这意味着 年平均投资额接近1万忆左右，这样社会资金大量聚集高速公路修建上，这些资金的投入是靠很长时间的公路收费来收回资本和获利的，这必然会制约对工业的投资，从而影响工业化进程。
1.2.2交通发展需要占用土地，用地矛盾比较突出
中国是一个耕地面积严重不足的国家，人均耕地面积只有1.41亩，不到世界平均水平的40%，节约土地已成为中国的一项基本国策。交通建设对土地的大量占用，会占用大量农业用地、住房用地、和工厂用地，从而影响第一第二产业的发展，造成产业比例失调，从而制约工业化进程。
1.2.3交通能耗大幅度增加，加剧了能源紧张状况
我国的人口众多，能源资源相对不足，人均可采石油资源不到世界平均水平的8%。对外能源的依存问题，不仅已经成为中国经济发展的瓶颈，也已经成为影响经济安全的重要因素。公路水路交通對石油的依赖性强，是石油的消耗大户。目前交通耗油总量占全过50%左右，而且我国小汽车的购买辆正处在急剧增长时期，势必造成能源的危机，从而影响其它产业的发展，这必将给工业化进程造成困难。
工业化进程中运输经济问题的解决路径
工业化进程中的运输经济问题是在所难免的，我们不必感到惊慌而停止对运输业的发展，而应该在正确认识的基础上，积极寻找其问题的减轻路径，在今后相当长的时期内我们应该采取以下措施。
2.1大力调整优化交通结构
加快交通运输结构调整是改善交通运输质量和服务、谋求交通运输长远发展、加快发展综合运输体系的需要。一应该统筹城乡、区域交通运输发展，改善偏远地区交通落后地区的交通建设，满足当地人们出行方便，提高交通服务区域经济发展的能力；二是调整公路基础设施结构，加快建设国家道路网，加强网络断头路建设，科学的实现路段的衔接，避免重复建设造成的人力财力的浪费。三是提高道路建设质量，建设高标准的道路，提高服务区的服务水平。
2.2加快转变交通发展方式
交通建设对土地、岸线、能源等依赖性强，对环境影响大，因此必须转变交通发展方式。一是节约集约利用土地资源，在交通规划与建设项目立项、设计、施工等各环节落实最严格的节约土地、保护耕地的措施。二是集约利用岸线资源，坚持规划指导、有序开发，集约利用港口资源。三是加大科技研发低耗能汽车，轮船，尽量减少石油利用，同时积极研发新能源。
2.3有效提升客运服务品质
提升客运服务品质是提高人们生活品质的重要组成部分，比许予以重视。一是要发展优质的公共客运，提供安全便捷出行的出行服务，构建由快速客运、干线客运、农村客运和旅游客运等组成的多层次客运网络体系，加强道路客运与其它运输方式的紧密衔接。二是要合理规划交通发展模式，提供安全好、质量优、效率高、成本低、污染少的公共客运服务。三是要扩宽客运服务领域，满足多样化运输服务需要，鼓励发展水上旅游客运、包车客运、客车租赁等新兴服务形式。
参考文献
[1]许庆斌 荣朝和 马运：《运输经济学导论》,中国铁道出版社，2011年.
[2]翁孟勇：《发展现代交通运输业》,人民交通出版社，2008年.
[3]徐海成：《公路经济学》,人民交通出版社，2008年.
作者简介：1.王莹莹（1990-）女，汉族，陕西商洛人，长安大学经济与管理学院，行政管理专业，2012级硕士研究生
袁小娟（1989-）女，汉族，陕西宝鸡人，长安大学经济与管理学院，企业管理专业，2012级硕士研究生
【关键词】工业化；运输；经济问题
中图分类号：G353文献标识码： A
工业化进程中的运输经济问题
在中国加快工业化的进程中，人们对交通运输提出更高的要求来满足生活和生产需要，对照世界发达国家交通发展水平和我国不断需要先进交通业支持的第一第二产业对交通的需要，我国运输业中暴露的经济问题不容忽视，成为制约我国经济发展的瓶颈，在我国工业化进程中暴露出的运输经济问题表现在以下的方面。
1.1现有的运输量和质不能满足工业进程中的运输需求
随着工业化的进程，目前中国已经进入人均GDP1000至4000美元的发展阶段，从世界交通发展的规律来看，这一时期的交通运输需求总量仍将快速增长，运输质量要求高，主要表现有：一是工业化进程加快带来的大运量、低价值物运需求依然旺盛，高新技术产业、现代服务业迅速成长产生的小批量、高价值货运需求更加急迫，经济可靠、高效的运输需求日趋强烈；二是人们选择交通模式的观念及行为正在发生重大变化，安全、便捷、舒适乃至个性化的价值取向增强，对交通的形式、内容和品质提出了越来越高的要求；三是城市之间、城乡之间人员与物资流动性显著提高，人们出行的距离和次数不断增加，对客运的安全、便捷和货运的经济可靠提出了越来越高的要求。
与此相对应，我过的运输业现实不能满足这些需求，表现为：一是运输路线少，运输能力严重不足；二是运输网的技术装备水平比较落后，基础设施不完善。据统计，我国的运输线路虽然已经达到200万公里，但对我们这样一个接近13多亿人口、960万平方公里面积的国家来说显然是不够的。铁路网覆盖不周，有很多地区还没有通火车，以至于那些地区的物资丰富的资源不能被有效的利用。公路技术标准低，路况差，据2007年的统计数据显示，我过公路里程358.37万公里；其中高速公路只有53900公里，一级公路50100公里，可见，我国公路高等级公路所占比例相当小，另外公路沿线服务区较少，服务区服务水平较差，不能很好的满足旅客需要；沿海港口中有很多装卸设备仍然很落后；航空业航线比较少，通航线城市多为一二线城市，费用昂贵，不能作为普通收入人群出行工具，另外机场、导航设施及空中管制方式多数比较陈旧。
1.2正在建设中的运输业对工业化产生影响
基于上述分析，我国的交通建设还需要很长的路要走，而现今正式建设的关键期。以美国为例，人均GDP1000至4000 美元阶段是公路里程增长最快的阶段，以此来判断中国还要持续十几年的时间，才能完成大规模的交通基础设施建设任务，形成比较完善的交通运输网络。然而在大力发展交通事业的时候，对工业化发展产生的负面影响也随之而来，表现在如下几个方面。
1.2.1运输业投资大，收益回收周期长，影响对工业的投资
以公路建设为例，据清华大学、交通科技研究院“交通与发展”研究课题推算，中国公路建设投资在未来10年的平均增长率只有保持在10%左右，交通资本存量占社会总资本存量的比重才能接近美国20世纪70年代末交通进入平稳发展时期的水平，达到与经济社会的协调发展，这意味着 年平均投资额接近1万忆左右，这样社会资金大量聚集高速公路修建上，这些资金的投入是靠很长时间的公路收费来收回资本和获利的，这必然会制约对工业的投资，从而影响工业化进程。
1.2.2交通发展需要占用土地，用地矛盾比较突出
中国是一个耕地面积严重不足的国家，人均耕地面积只有1.41亩，不到世界平均水平的40%，节约土地已成为中国的一项基本国策。交通建设对土地的大量占用，会占用大量农业用地、住房用地、和工厂用地，从而影响第一第二产业的发展，造成产业比例失调，从而制约工业化进程。
1.2.3交通能耗大幅度增加，加剧了能源紧张状况
我国的人口众多，能源资源相对不足，人均可采石油资源不到世界平均水平的8%。对外能源的依存问题，不仅已经成为中国经济发展的瓶颈，也已经成为影响经济安全的重要因素。公路水路交通對石油的依赖性强，是石油的消耗大户。目前交通耗油总量占全过50%左右，而且我国小汽车的购买辆正处在急剧增长时期，势必造成能源的危机，从而影响其它产业的发展，这必将给工业化进程造成困难。
工业化进程中运输经济问题的解决路径
工业化进程中的运输经济问题是在所难免的，我们不必感到惊慌而停止对运输业的发展，而应该在正确认识的基础上，积极寻找其问题的减轻路径，在今后相当长的时期内我们应该采取以下措施。
2.1大力调整优化交通结构
加快交通运输结构调整是改善交通运输质量和服务、谋求交通运输长远发展、加快发展综合运输体系的需要。一应该统筹城乡、区域交通运输发展，改善偏远地区交通落后地区的交通建设，满足当地人们出行方便，提高交通服务区域经济发展的能力；二是调整公路基础设施结构，加快建设国家道路网，加强网络断头路建设，科学的实现路段的衔接，避免重复建设造成的人力财力的浪费。三是提高道路建设质量，建设高标准的道路，提高服务区的服务水平。
2.2加快转变交通发展方式
交通建设对土地、岸线、能源等依赖性强，对环境影响大，因此必须转变交通发展方式。一是节约集约利用土地资源，在交通规划与建设项目立项、设计、施工等各环节落实最严格的节约土地、保护耕地的措施。二是集约利用岸线资源，坚持规划指导、有序开发，集约利用港口资源。三是加大科技研发低耗能汽车，轮船，尽量减少石油利用，同时积极研发新能源。
2.3有效提升客运服务品质
提升客运服务品质是提高人们生活品质的重要组成部分，比许予以重视。一是要发展优质的公共客运，提供安全便捷出行的出行服务，构建由快速客运、干线客运、农村客运和旅游客运等组成的多层次客运网络体系，加强道路客运与其它运输方式的紧密衔接。二是要合理规划交通发展模式，提供安全好、质量优、效率高、成本低、污染少的公共客运服务。三是要扩宽客运服务领域，满足多样化运输服务需要，鼓励发展水上旅游客运、包车客运、客车租赁等新兴服务形式。
参考文献
[1]许庆斌 荣朝和 马运：《运输经济学导论》,中国铁道出版社，2011年.
[2]翁孟勇：《发展现代交通运输业》,人民交通出版社，2008年.
[3]徐海成：《公路经济学》,人民交通出版社，2008年.
作者简介：1.王莹莹（1990-）女，汉族，陕西商洛人，长安大学经济与管理学院，行政管理专业，2012级硕士研究生
袁小娟（1989-）女，汉族，陕西宝鸡人，长安大学经济与管理学院，企业管理专业，2012级硕士研究生