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AF：我的第一个问题简单而直接，关于奥迪A7你怎么看？
Sielaff：首先A7是感性的，一种意大利式的感性。A7的原始设计思想是意大利著名设计师席尔瓦提出的，现在他已经成为整个大众集团的设计主管。当时他设计这款车时的想法是要延续奥迪系列的风格，尤其是奥迪100 Coupé S和它那个独特的溜背。因此我们给A7注入了一些相关的感性因素。这个溜背是设计中最感性的一部分：在车的外观设计中包含了强烈的基因特征。
AF：我们看到这次A7的内部设计与以往奥迪以前稍显古板和规则的风格大不相同。设计中出现了很多流线和曲面，许多表面的处理都很有动感。是不是说奥迪的内饰设计风格正在改变？
Sielaff：你说的很对。设计风格减少了一点教条，增加了一点流线。其实这从奥迪A8就开始了，遵从了我们从高端到低端的策略，不过A8的设计还是以“旗舰”为主要导向。车内所有线条连续贯穿整个驾驶室，从仪表盘到前面，然后再来到后门，在里面你感觉就像在一个圆形剧场里。这种设计体现在A7中，也会出现在接下来的A6里，当然在A6中你会看到设计和A7很相似，但又不太一样。
AF：你提到奥迪100 Coupé S是A7设计的灵感来源之一。那席尔瓦 设计的Nuvolari Quattro是不是也是该车设计的灵感来源和指向呢？
Sielaff：Nuvolari开创了奥迪设计的新纪元，它为这种新式更感性的设计语言做出了第一个样例。因此Nuvolari有两个功能：一是建立品牌形象的标志，二是宣告新设计语言的推出。奥迪A7 Sportback从开始就是作为一款GT车型来设计的，它是辆拥有无框设计的五门优雅华贵的Coupé车型：车身很长，外观典雅，令人印象深刻。A5更多的是一款运动车型，向大家展示出自己的线条和动力。A5和A7之间有个很大的差别就是：A7在任何场合都适合四人舒适地乘坐，而A5则更适合2 2的乘坐方式。
AF：A7是不是在A8前就开始设计了？项目启动时是不是还不在奥迪产品计划之内？A7项目是如何启动的？
Sielaff：当我2006年春天回奥迪工作时，这个项目已经在进行中了。当席尔瓦向我展示样车时它已经基本完成了。我被它深深吸引了，和其他人一样，我对它非常着迷。
AF：谈起概念车，奥迪在近年来制造展示了不少很有吸引力的作品。从你的角度来看，他们的功能和作用都是什么？是不是像Sportback概念和A7那样都是新产品车概念的预演，或者像2003款Nuvolari Quattro那样，是奥迪对新设计方向的展示？
Sielaff：奥迪作为一家公司，不仅对设计，而且对想法、概念和技术的展示也有着悠久的传统，而实际上很多这些展示的东西（当然不是所有的）都转化到实际产品中了。
另一方面，我们也通过展示新车来广泛测试市场和媒体的反应。现在我们正致力于两项相当先进的设计理念的开发，就像你问的那样，其中一个就是电动车。我们深信，在转移到电动车领域时，必须迈出这一大步。我们奥迪，作为一个品牌，应该不只是一直进行传统内燃机和电动车系统的混合包装设计，而应该更勇敢地向前推进。作为设计者，我们想要推出基于新的电动技术的设计语言，一个100%全新的设计。
AF：对于奥迪A7 Sportback，我认为它的设计是非常优雅、动感、令人激动并非常感性，现有车尾装有弹出式扰流翼，这不是一个“纯粹”的功能，它是为Sportback造型设计做出的妥协吗？
Sielaff：这是一个简单的空气动力学问题，设计一款没有高腰线的尾部是不可能的（这对旅行车是好的，但不适合优雅的GT），这是我们最后要做的事。我们必须要加上扰流翼来确保后轴线上有适当的下压力。同时你必须承认尾部扰流翼已成为奥迪的一个标志。在A8和TT上都装有扰流翼，我相信最终这款车的爱好者会认为这是奥迪A7 Sportback的另一个标志。
A5和A7之间有个很大的差别就是：A7在任何场合都适合四人舒适地乘坐，而A5则更适合2 2的乘坐方式。
Sielaff：首先A7是感性的，一种意大利式的感性。A7的原始设计思想是意大利著名设计师席尔瓦提出的，现在他已经成为整个大众集团的设计主管。当时他设计这款车时的想法是要延续奥迪系列的风格，尤其是奥迪100 Coupé S和它那个独特的溜背。因此我们给A7注入了一些相关的感性因素。这个溜背是设计中最感性的一部分：在车的外观设计中包含了强烈的基因特征。
AF：我们看到这次A7的内部设计与以往奥迪以前稍显古板和规则的风格大不相同。设计中出现了很多流线和曲面，许多表面的处理都很有动感。是不是说奥迪的内饰设计风格正在改变？
Sielaff：你说的很对。设计风格减少了一点教条，增加了一点流线。其实这从奥迪A8就开始了，遵从了我们从高端到低端的策略，不过A8的设计还是以“旗舰”为主要导向。车内所有线条连续贯穿整个驾驶室，从仪表盘到前面，然后再来到后门，在里面你感觉就像在一个圆形剧场里。这种设计体现在A7中，也会出现在接下来的A6里，当然在A6中你会看到设计和A7很相似，但又不太一样。
AF：你提到奥迪100 Coupé S是A7设计的灵感来源之一。那席尔瓦 设计的Nuvolari Quattro是不是也是该车设计的灵感来源和指向呢？
Sielaff：Nuvolari开创了奥迪设计的新纪元，它为这种新式更感性的设计语言做出了第一个样例。因此Nuvolari有两个功能：一是建立品牌形象的标志，二是宣告新设计语言的推出。奥迪A7 Sportback从开始就是作为一款GT车型来设计的，它是辆拥有无框设计的五门优雅华贵的Coupé车型：车身很长，外观典雅，令人印象深刻。A5更多的是一款运动车型，向大家展示出自己的线条和动力。A5和A7之间有个很大的差别就是：A7在任何场合都适合四人舒适地乘坐，而A5则更适合2 2的乘坐方式。
AF：A7是不是在A8前就开始设计了？项目启动时是不是还不在奥迪产品计划之内？A7项目是如何启动的？
Sielaff：当我2006年春天回奥迪工作时，这个项目已经在进行中了。当席尔瓦向我展示样车时它已经基本完成了。我被它深深吸引了，和其他人一样，我对它非常着迷。
AF：谈起概念车，奥迪在近年来制造展示了不少很有吸引力的作品。从你的角度来看，他们的功能和作用都是什么？是不是像Sportback概念和A7那样都是新产品车概念的预演，或者像2003款Nuvolari Quattro那样，是奥迪对新设计方向的展示？
Sielaff：奥迪作为一家公司，不仅对设计，而且对想法、概念和技术的展示也有着悠久的传统，而实际上很多这些展示的东西（当然不是所有的）都转化到实际产品中了。
另一方面，我们也通过展示新车来广泛测试市场和媒体的反应。现在我们正致力于两项相当先进的设计理念的开发，就像你问的那样，其中一个就是电动车。我们深信，在转移到电动车领域时，必须迈出这一大步。我们奥迪，作为一个品牌，应该不只是一直进行传统内燃机和电动车系统的混合包装设计，而应该更勇敢地向前推进。作为设计者，我们想要推出基于新的电动技术的设计语言，一个100%全新的设计。
AF：对于奥迪A7 Sportback，我认为它的设计是非常优雅、动感、令人激动并非常感性，现有车尾装有弹出式扰流翼，这不是一个“纯粹”的功能，它是为Sportback造型设计做出的妥协吗？
Sielaff：这是一个简单的空气动力学问题，设计一款没有高腰线的尾部是不可能的（这对旅行车是好的，但不适合优雅的GT），这是我们最后要做的事。我们必须要加上扰流翼来确保后轴线上有适当的下压力。同时你必须承认尾部扰流翼已成为奥迪的一个标志。在A8和TT上都装有扰流翼，我相信最终这款车的爱好者会认为这是奥迪A7 Sportback的另一个标志。
A5和A7之间有个很大的差别就是：A7在任何场合都适合四人舒适地乘坐，而A5则更适合2 2的乘坐方式。