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对上汽来说，这是一次挑战，如何将MG这个几近没落的品牌重新包装上市，绝对不是画几张设计图那么简单，这更是一次机遇，品牌传统的积淀可不是一朝一夕就能实现的，这该是中国汽车企业走向世界的捷径
说到人们心中对于英国的印象，可能有人会觉得英国人保守。其实，生活在岛国上的人怎么会保守呢？曾经拥有无敌舰队，曾经发生了工业革命，曾经建立了日不落帝国的人们不应该保守——当然，也许就是这许多的曾经，让这个老牌的工业化国家止步于固步自封之中，我们所熟知的英国汽车品牌一个接一个的被外国公司收购，其中有的已经重新焕发青春，有的则处于重整旗鼓蓄势待发状态。归入上汽旗下的MG俨然属于后者。
大概是因为英国深厚的工业基础已经渗透到英国车的每一个机械部件中，所以股权的变化并没有湮没英国车固有的基因，我们没有看到德国味的劳斯莱斯，更没有看到印度咖喱味的捷豹和路虎，他们代表的依然是英国味道。惟一例外是MINI，宝马尽量保持了它在设计上的传统血脉，而机械部分，则已经是一部德国机器了。那么，上海人会怎样筹划MG的前途呢？
这是一次挑战，如何将一个几近没落的品牌重新包装上市，绝对不是画几张设计图那么简单；这更是一次机遇，品牌传统的积淀可不是一朝一夕就能实现的，这该是中国汽车企业走向世界的捷径。我们欣喜地看到上汽在推出Global A紧凑型平台并基于此打造出荣威350和MG6之后，又推出了小型车平台Global Zero，这个平台的第一款新车就是我们这次来试驾的全新MG3。至少从产品规划和工作进度来看，这是一个相当不错的开端。
国际化的设计和同级别中非常出众的车内空间
尽管上汽方面在MG3发布时追溯了这款车的6代发展史，但说实话都已经算到七八十年前的奥斯丁和莫里斯了，说是沿袭，其实早就断代了。就看上代车型MG3 SW吧，设计早已过时，确实该改弦更张了。
我们看到这款MG3会产生一种陌生的亲近感：陌生是因为它的设计没有任何与前代车型的继承性，除了前脸的元素与MG6保持一致，这该是将来MG的家族特征；亲近感则来自于它匀称的比例、流畅的线条和局部细节的独具匠心，看上去让人感觉很舒服。它侧面锐利的高腰线是欧洲掀背车目前最流行的设计，依稀有点宝马1系的影子；轮廓曲线又俨然是得自意大利小型车的真传，似乎属于菲亚特门派；黑色A柱带来的“悬浮车顶”效果，我们曾在铃木雨燕上领教过了……这大概就是真正的“国际化设计”，这款小车从设计上就具备了走遍全球的亲和力。
内饰设计很有意思，按照当下最流行的苹果元素安排了控制面板的形状和操作界面，白色烤漆的表面处理也很有质感，就独缺一面多点触控的液晶屏了——为了与80后90后拉近距离，设计师可是绞尽了脑汁。除了迎合“苹果控”消费者之外，MG3还刻意营造了小巧精致的氛围：手动空调的控制用液晶屏显示的方式很有创意；各处杯架、眼镜盒和其他储物空间的安排都很巧妙；仪表板和中控台的材质以及工艺质量都能达到同级别车的较高水准。
其2520mm的轴距在同级别中有一定优势，车内空间很充裕，后排腿部空间出乎预料。座椅的硬度、包裹和侧面支撑都能令人满意，后排靠背还可以40/60折叠。人机工程方面的缺点也有点：紧急情况下使用的“双闪灯”开关布置在一个很不起眼的位置，按键还非常小；行李箱的开口太高了，取放重物不太方便。
经济便利的动力配置和轻松舒适的驾驶体验
针对全球市场自然需要适应性强的动力配置，显然MG3并不想充当“小钢炮”，1.3升和1.5升两款自然进气发动机足够应付欧洲和亚洲对于小型掀背车的动力需求了，至于北美，暂时还是忘掉那里吧。
1.3升只是入门级，我还是对1.5升的动力表现更感兴趣。这台发动机采用了连续可变气门正时技术，最大功率达到80kW/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，配合5挡手动变速器可以跑出11.5秒破百的加速成绩——如果用家用代步车的标准来衡量，这样的表现已经算超额完成任务了。比较有意思的是它的自动挡配置：比较少见地采用了AMT技术，名字叫e-Shift，突出了低维护成本、操作简便和低油耗的特性。
通过不同道路条件和工况下对1.5升发动机匹配5速AMT变速器车型的仔细体会，验证了这套动力配置的各种优点，应该说基本令人满意。特别是轻负荷下各个挡位的反应和动力衔接都比较顺畅，用直接挡可以在100km/h的速度下依然表现出出色的提速响应，在自动模式时变速器对“地板油”的反应是直杀红线！手动和自动模式切换很方便，自动模式中还提供了延迟升挡的“运动”和低扭矩起步的“冬季”两种额外功能。
当然也不全是优点，AMT有先天不足：坡起时可能需要手刹配合，不然容易溜车；停车时记得拉手刹，它没有P挡；换挡平顺性比液力变矩器式自动变速器稍逊，当然也比不上双离合变速器了。MG3在1挡到2挡的换挡冲击较为明显，后面的过渡稍好一些；如果大油门提速的话挡位之间的衔接会比较生硬，更不要指望强制减挡的表现了，即便是用手动模式也只是略有改善。
不管怎样，MG3的技术特性符合它的产品定位，尽管有缺点，但它获得的好处也是显而易见的。不说别的，在这油价攀升的年代里，单看5.2升的90km/h等速油耗就足够心理平衡了。
这款车在行驶中表现出来的车身刚性以及发动机舱的隔音降噪处理都颇显功底，标配的ABS EBD和CBC弯道辅助控制系统，底盘扎实稳定，很有几分欧洲小车的风范。它的减震调校中性偏软，转向的力度也比较轻盈，缺乏精准的指向和重手的刺激，过弯时也没有强硬的支撑——对舒适性的要求显然胜过了做钢炮的欲望，这种轻松愉快的驾驶风格倒是有点英国味道了。
MG3的个性化车顶以及留给英国消费者的国旗
我们最起码的要求是上汽不要把MG做成一个“出口转内销”的洋品牌，满足于国内市场的蓬勃发展而丧失了放眼全球的勇气。依据全新MG3的设计和性能诉求来评判，上汽具备了把MG做大做强的雄心壮志。
凭借迎合最新潮流的国际化设计和贴近市场需求的经济和实用，还恰到好处地具有一点英国式的舒适和优雅，挂着几十年历史的英国牌子，MG3似乎比MINI更适合在车顶上面画上英国国旗。
不过我个人认为，国内的消费者从厂家那里选择“个性车顶贴”服务的时候，还是该有真正个性化的品味。至于英国国旗嘛，就留给将来英国的消费者选吧。
说到人们心中对于英国的印象，可能有人会觉得英国人保守。其实，生活在岛国上的人怎么会保守呢？曾经拥有无敌舰队，曾经发生了工业革命，曾经建立了日不落帝国的人们不应该保守——当然，也许就是这许多的曾经，让这个老牌的工业化国家止步于固步自封之中，我们所熟知的英国汽车品牌一个接一个的被外国公司收购，其中有的已经重新焕发青春，有的则处于重整旗鼓蓄势待发状态。归入上汽旗下的MG俨然属于后者。
大概是因为英国深厚的工业基础已经渗透到英国车的每一个机械部件中，所以股权的变化并没有湮没英国车固有的基因，我们没有看到德国味的劳斯莱斯，更没有看到印度咖喱味的捷豹和路虎，他们代表的依然是英国味道。惟一例外是MINI，宝马尽量保持了它在设计上的传统血脉，而机械部分，则已经是一部德国机器了。那么，上海人会怎样筹划MG的前途呢？
这是一次挑战，如何将一个几近没落的品牌重新包装上市，绝对不是画几张设计图那么简单；这更是一次机遇，品牌传统的积淀可不是一朝一夕就能实现的，这该是中国汽车企业走向世界的捷径。我们欣喜地看到上汽在推出Global A紧凑型平台并基于此打造出荣威350和MG6之后，又推出了小型车平台Global Zero，这个平台的第一款新车就是我们这次来试驾的全新MG3。至少从产品规划和工作进度来看，这是一个相当不错的开端。
国际化的设计和同级别中非常出众的车内空间
尽管上汽方面在MG3发布时追溯了这款车的6代发展史，但说实话都已经算到七八十年前的奥斯丁和莫里斯了，说是沿袭，其实早就断代了。就看上代车型MG3 SW吧，设计早已过时，确实该改弦更张了。
我们看到这款MG3会产生一种陌生的亲近感：陌生是因为它的设计没有任何与前代车型的继承性，除了前脸的元素与MG6保持一致，这该是将来MG的家族特征；亲近感则来自于它匀称的比例、流畅的线条和局部细节的独具匠心，看上去让人感觉很舒服。它侧面锐利的高腰线是欧洲掀背车目前最流行的设计，依稀有点宝马1系的影子；轮廓曲线又俨然是得自意大利小型车的真传，似乎属于菲亚特门派；黑色A柱带来的“悬浮车顶”效果，我们曾在铃木雨燕上领教过了……这大概就是真正的“国际化设计”，这款小车从设计上就具备了走遍全球的亲和力。
内饰设计很有意思，按照当下最流行的苹果元素安排了控制面板的形状和操作界面，白色烤漆的表面处理也很有质感，就独缺一面多点触控的液晶屏了——为了与80后90后拉近距离，设计师可是绞尽了脑汁。除了迎合“苹果控”消费者之外，MG3还刻意营造了小巧精致的氛围：手动空调的控制用液晶屏显示的方式很有创意；各处杯架、眼镜盒和其他储物空间的安排都很巧妙；仪表板和中控台的材质以及工艺质量都能达到同级别车的较高水准。
其2520mm的轴距在同级别中有一定优势，车内空间很充裕，后排腿部空间出乎预料。座椅的硬度、包裹和侧面支撑都能令人满意，后排靠背还可以40/60折叠。人机工程方面的缺点也有点：紧急情况下使用的“双闪灯”开关布置在一个很不起眼的位置，按键还非常小；行李箱的开口太高了，取放重物不太方便。
经济便利的动力配置和轻松舒适的驾驶体验
针对全球市场自然需要适应性强的动力配置，显然MG3并不想充当“小钢炮”，1.3升和1.5升两款自然进气发动机足够应付欧洲和亚洲对于小型掀背车的动力需求了，至于北美，暂时还是忘掉那里吧。
1.3升只是入门级，我还是对1.5升的动力表现更感兴趣。这台发动机采用了连续可变气门正时技术，最大功率达到80kW/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，配合5挡手动变速器可以跑出11.5秒破百的加速成绩——如果用家用代步车的标准来衡量，这样的表现已经算超额完成任务了。比较有意思的是它的自动挡配置：比较少见地采用了AMT技术，名字叫e-Shift，突出了低维护成本、操作简便和低油耗的特性。
通过不同道路条件和工况下对1.5升发动机匹配5速AMT变速器车型的仔细体会，验证了这套动力配置的各种优点，应该说基本令人满意。特别是轻负荷下各个挡位的反应和动力衔接都比较顺畅，用直接挡可以在100km/h的速度下依然表现出出色的提速响应，在自动模式时变速器对“地板油”的反应是直杀红线！手动和自动模式切换很方便，自动模式中还提供了延迟升挡的“运动”和低扭矩起步的“冬季”两种额外功能。
当然也不全是优点，AMT有先天不足：坡起时可能需要手刹配合，不然容易溜车；停车时记得拉手刹，它没有P挡；换挡平顺性比液力变矩器式自动变速器稍逊，当然也比不上双离合变速器了。MG3在1挡到2挡的换挡冲击较为明显，后面的过渡稍好一些；如果大油门提速的话挡位之间的衔接会比较生硬，更不要指望强制减挡的表现了，即便是用手动模式也只是略有改善。
不管怎样，MG3的技术特性符合它的产品定位，尽管有缺点，但它获得的好处也是显而易见的。不说别的，在这油价攀升的年代里，单看5.2升的90km/h等速油耗就足够心理平衡了。
这款车在行驶中表现出来的车身刚性以及发动机舱的隔音降噪处理都颇显功底，标配的ABS EBD和CBC弯道辅助控制系统，底盘扎实稳定，很有几分欧洲小车的风范。它的减震调校中性偏软，转向的力度也比较轻盈，缺乏精准的指向和重手的刺激，过弯时也没有强硬的支撑——对舒适性的要求显然胜过了做钢炮的欲望，这种轻松愉快的驾驶风格倒是有点英国味道了。
MG3的个性化车顶以及留给英国消费者的国旗
我们最起码的要求是上汽不要把MG做成一个“出口转内销”的洋品牌，满足于国内市场的蓬勃发展而丧失了放眼全球的勇气。依据全新MG3的设计和性能诉求来评判，上汽具备了把MG做大做强的雄心壮志。
凭借迎合最新潮流的国际化设计和贴近市场需求的经济和实用，还恰到好处地具有一点英国式的舒适和优雅，挂着几十年历史的英国牌子，MG3似乎比MINI更适合在车顶上面画上英国国旗。
不过我个人认为，国内的消费者从厂家那里选择“个性车顶贴”服务的时候，还是该有真正个性化的品味。至于英国国旗嘛，就留给将来英国的消费者选吧。