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摘要：Ⅱ型板式无砟轨道是一种新兴施工技术，它以现场施工作业简单、维修方便、可靠性好而得到广泛认可。
关键词：轨道板；粗铺；精调；灌注技术
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术是借鉴国产先进无砟轨道技术形成的拥完全中国自主知识产权的技术。Ⅱ型板式无砟轨道具有施工作业简单、维修方便、可靠性好等特点。在此，我就京沪高速铁路轨道板粗铺、轨道板精调、水泥乳化沥青砂浆灌注等工艺做简单介绍。
一、施工准备
（一）测量方法和技术要求
Ⅱ型板式无砟轨道对线路平顺性、稳定性要求很高，因此线路必须具备准确的几何线性参数。无砟轨道铺设工艺精度要求高，误差必须保持在毫米级的范围内，原有的测量控制网已不满足施工需要，Ⅱ型板式无砟轨道测量控制网必须采用高精度网。
（二）沉降变形及控制要求
沉降变形满足《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号文的要求进行评估合格后方可铺设。
二、轨道板粗铺
底座板及后浇带混凝土强度大于20MPa，可粗铺轨道板。轨道板粗铺顺序为： 轨道板运输→安装定位锥和测设轨道基准点→测量标注轨道板板号→轨道板吊装→轨道板粗铺定位。
（一）轨道板粗铺前准备
1．轨道板粗铺前，测量确定各编号轨道板、GRP点以及定位锥的位置，并在底座板上用墨线标示出轨道板的位置，同时标注轨道板编号。
2．安装定位锥和测设轨道基准点（在超高地带，应设于轨道板较低一侧）。
（二）轨道板吊装
（三）轨道板粗铺定位
轨道板粗铺时，应有专人核对轨道板编号与底座板标示号检查，确保轨道板“对号入座”。
三、轨道板精调
（一）安装精调抓
精调抓使用前应对相关部位进行润滑，并安装精调抓。其中，前、后两端4个可以进行平面及高程双向调节，中间2个为仅具高程调节能力。
（二）校验测量标架
为了确保轨道板精调的精确度，精调前需要对测量标架进行校验。
（三）建站、全站仪初始定向
安装测量全站仪，将测量标架布设待调轨道板上，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化，并确认。在测量开始之前，需要进行定向测量，为全站仪确定初始方向。数据输入完毕后，确认，进入下一步进行测量。
（四）轨道板精调
先调1#、8#点，通常采用跟踪测量，在跟踪测量时，工人调板的时候可显示板的位置和高程，工人可根据显示器上显示的数据调板。在精调过程中要严格控制，以便达到板与板之间的平缓
过度。
（五）数据保存、备份
当轨道板调整完毕、误差满足要求后，对轨道板实际安装位置数据进行备份。然后进行下一块板的调整。在完测界面中有某点出现小超限时，则可加以改正和单独复测，不必重新对所有棱镜进行复测。
（六）精调标准
单块板调整每个支点（棱镜）误差控制在±0.3mm以内，轨道板相邻顺接误差控制在±0.4mm。
（七）精调注意事项
当精调完成后24小时内不能够及时灌板，需要重新对板进行复测，防止出现意外情况影响精调的质量。
四、水泥乳化沥青砂浆灌注
（一）工艺试验
由于每种车辆对于不同的材料以及不同时期的材料的适应性不同，因此材料进场后首先进行匹配性试验。确定砂浆车的投料顺序以及施工配合比。
（二）封边前的检查及处理
1．垫层砂浆灌注施工前，应对精调完成的轨道板进行空间位置检查确认。对精调完成的轨道板段进行平顺性检查。检查通过的方可进行砂浆灌注施工。
2．轨道板灌注前进行提前预湿清理工作，将轨道板底表面的尘土及浮渣，尤其注意局部疏松的混凝土，同时检查有无油渍等污物，避免沥青破乳。并用高压水枪对轨道板板底及底座板进行初步的预湿。
（三）轨道板横向封边
横向封边用砂浆灌注后多余砂浆来进行，封边砂浆要高出轨道板底面至少2cm。
（四）纵向封边
结合现场实际情况，我们采用了角钢自压紧的封边方式，该方式对轨道板无扰动，有利于对板底预湿程度的控制，克服水泥砂浆封边对预湿程度无法控制的弊端，同时自紧式封边加紧装置只用一边上紧螺母安装、拆边方便，降低拆边的人员，提高了工作效率，省时省力。操作时只需按封边带的尺寸分别放置轨道板的两侧，在封边带的横向缝合线处弯折封边带，将封边带整理后再用相应角钢压上，然后安装自制封边加紧装置，把螺丝螺母拧紧。
（五）轨道板压紧
轨道板精调完成后，为防止轨道板的扰动应立即对于轨道板的端部进行压紧处理。曲线位置时轨道板两侧中间部位增加设置固定装置。
（六）排气孔的设置
由于表面气泡对板的粘结极为不利，根据试验表明气泡主要集中出现在轨道板两个端部和观察孔之间，因此直线板采用布置双侧八个排气孔进行，排气孔集中在四角及两端部精调爪旁。曲线段排气孔的设置采用超高端单侧布置三个排气孔。采用角钢法封边时，排气孔采用内径4cm的钢管直接焊接在角钢上，外套塑料软管，只需将海绵堵住塑料软管，同时将软管上折，即可堵住浆体。
（七）轨道板板腔补润湿
由于温度升高造成底座板润湿后失水过快时，对底座板进行补润工作。
（八）水泥乳化沥青砂浆灌注
采用车辆运输，现场直接加料的方式，减少搅拌车回站加料耽误时间。
1．砂浆拌合。每次灌注施工前均进行砂浆试拌合，测量其扩展度、流动度、含气量、砂浆温度等指标，根据砂浆状态可对外加剂和消泡剂进行微调。各项指标合格后即可进行轨道板垫层灌注施工。每次施工应按规定留取试件。
2．砂浆的垂直运输。砂浆拌合完成后，砂浆倒装于砂浆中转罐中，悬臂龙门吊吊运上桥并将其灌注在装在三轮车的中间罐内灌，三轮车运输至灌注地点进行灌浆作业。
3．灌注砂浆。在砂浆灌注地点，先将土工布铺在轨道板上，同时插好自制灌注漏斗，防止砂浆从灌浆孔溢出，污染轨道板。将灌注软管出口对准灌注漏斗内，开启出料调节阀，进行灌浆施工。灌浆过程中，应对侧面封边砂浆的排气孔进行观测，排气孔冒出砂浆后，用泡沫材料或晴纶面塞住排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，应确保砂浆面至少达到轨道板的底边且不能回落时，灌浆过程才可告结束。在曲线超高地段灌浆时，应加高灌浆护筒，使砂浆液面略高出高出底边，以保证砂浆饱满。砂浆中转仓运回地面经清洗后方可再次使用。
4．封闭灌浆孔。封闭灌浆孔时，将灌浆孔中多余的砂浆凿除掏出，使砂浆表面距轨道板顶面保持在约15cm位置， 为保证封孔混凝土与垫层砂浆的良好连接，在垫层砂浆轻度凝固时将一根S形钢筋从灌浆孔插入至垫层砂浆中。
（九）轨道板砂浆灌注速度的确定
灌注速度的决定砂浆的灌注质量。速度过慢，或出现大气泡，或砂浆局部流不到位。过快则易气泡不易被推进排除，易被卷入到整个板面中。结合砂浆特点，我們整个灌注速度按照先慢后快再慢的方式进行。当所有的排气孔都有浆体流出时，且浆体充盈，无气泡溢出时封堵排气孔。
五、结语
CRTSⅡ型板式无砟轨道，我国高铁建设中将得到广泛应用，通过京沪高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工，熟练地掌握了其施工工艺，培养出了一批CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方面的人才。我单位施工的无砟轨道受到指挥部领导的一致好评，在全线率先进入联调联试；并且经受住了高速的考验，在2010年12月3日的速度级实级验中创出了486.1km/h高速纪录。通过掌握该项施工技术，为以后施工该类工程提供了很好的技术支持。
关键词：轨道板；粗铺；精调；灌注技术
CRTSⅡ型板式无砟轨道技术是借鉴国产先进无砟轨道技术形成的拥完全中国自主知识产权的技术。Ⅱ型板式无砟轨道具有施工作业简单、维修方便、可靠性好等特点。在此，我就京沪高速铁路轨道板粗铺、轨道板精调、水泥乳化沥青砂浆灌注等工艺做简单介绍。
一、施工准备
（一）测量方法和技术要求
Ⅱ型板式无砟轨道对线路平顺性、稳定性要求很高，因此线路必须具备准确的几何线性参数。无砟轨道铺设工艺精度要求高，误差必须保持在毫米级的范围内，原有的测量控制网已不满足施工需要，Ⅱ型板式无砟轨道测量控制网必须采用高精度网。
（二）沉降变形及控制要求
沉降变形满足《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158号文的要求进行评估合格后方可铺设。
二、轨道板粗铺
底座板及后浇带混凝土强度大于20MPa，可粗铺轨道板。轨道板粗铺顺序为： 轨道板运输→安装定位锥和测设轨道基准点→测量标注轨道板板号→轨道板吊装→轨道板粗铺定位。
（一）轨道板粗铺前准备
1．轨道板粗铺前，测量确定各编号轨道板、GRP点以及定位锥的位置，并在底座板上用墨线标示出轨道板的位置，同时标注轨道板编号。
2．安装定位锥和测设轨道基准点（在超高地带，应设于轨道板较低一侧）。
（二）轨道板吊装
（三）轨道板粗铺定位
轨道板粗铺时，应有专人核对轨道板编号与底座板标示号检查，确保轨道板“对号入座”。
三、轨道板精调
（一）安装精调抓
精调抓使用前应对相关部位进行润滑，并安装精调抓。其中，前、后两端4个可以进行平面及高程双向调节，中间2个为仅具高程调节能力。
（二）校验测量标架
为了确保轨道板精调的精确度，精调前需要对测量标架进行校验。
（三）建站、全站仪初始定向
安装测量全站仪，将测量标架布设待调轨道板上，对全站仪进行初始定向和精调软件数据初始化，并确认。在测量开始之前，需要进行定向测量，为全站仪确定初始方向。数据输入完毕后，确认，进入下一步进行测量。
（四）轨道板精调
先调1#、8#点，通常采用跟踪测量，在跟踪测量时，工人调板的时候可显示板的位置和高程，工人可根据显示器上显示的数据调板。在精调过程中要严格控制，以便达到板与板之间的平缓
过度。
（五）数据保存、备份
当轨道板调整完毕、误差满足要求后，对轨道板实际安装位置数据进行备份。然后进行下一块板的调整。在完测界面中有某点出现小超限时，则可加以改正和单独复测，不必重新对所有棱镜进行复测。
（六）精调标准
单块板调整每个支点（棱镜）误差控制在±0.3mm以内，轨道板相邻顺接误差控制在±0.4mm。
（七）精调注意事项
当精调完成后24小时内不能够及时灌板，需要重新对板进行复测，防止出现意外情况影响精调的质量。
四、水泥乳化沥青砂浆灌注
（一）工艺试验
由于每种车辆对于不同的材料以及不同时期的材料的适应性不同，因此材料进场后首先进行匹配性试验。确定砂浆车的投料顺序以及施工配合比。
（二）封边前的检查及处理
1．垫层砂浆灌注施工前，应对精调完成的轨道板进行空间位置检查确认。对精调完成的轨道板段进行平顺性检查。检查通过的方可进行砂浆灌注施工。
2．轨道板灌注前进行提前预湿清理工作，将轨道板底表面的尘土及浮渣，尤其注意局部疏松的混凝土，同时检查有无油渍等污物，避免沥青破乳。并用高压水枪对轨道板板底及底座板进行初步的预湿。
（三）轨道板横向封边
横向封边用砂浆灌注后多余砂浆来进行，封边砂浆要高出轨道板底面至少2cm。
（四）纵向封边
结合现场实际情况，我们采用了角钢自压紧的封边方式，该方式对轨道板无扰动，有利于对板底预湿程度的控制，克服水泥砂浆封边对预湿程度无法控制的弊端，同时自紧式封边加紧装置只用一边上紧螺母安装、拆边方便，降低拆边的人员，提高了工作效率，省时省力。操作时只需按封边带的尺寸分别放置轨道板的两侧，在封边带的横向缝合线处弯折封边带，将封边带整理后再用相应角钢压上，然后安装自制封边加紧装置，把螺丝螺母拧紧。
（五）轨道板压紧
轨道板精调完成后，为防止轨道板的扰动应立即对于轨道板的端部进行压紧处理。曲线位置时轨道板两侧中间部位增加设置固定装置。
（六）排气孔的设置
由于表面气泡对板的粘结极为不利，根据试验表明气泡主要集中出现在轨道板两个端部和观察孔之间，因此直线板采用布置双侧八个排气孔进行，排气孔集中在四角及两端部精调爪旁。曲线段排气孔的设置采用超高端单侧布置三个排气孔。采用角钢法封边时，排气孔采用内径4cm的钢管直接焊接在角钢上，外套塑料软管，只需将海绵堵住塑料软管，同时将软管上折，即可堵住浆体。
（七）轨道板板腔补润湿
由于温度升高造成底座板润湿后失水过快时，对底座板进行补润工作。
（八）水泥乳化沥青砂浆灌注
采用车辆运输，现场直接加料的方式，减少搅拌车回站加料耽误时间。
1．砂浆拌合。每次灌注施工前均进行砂浆试拌合，测量其扩展度、流动度、含气量、砂浆温度等指标，根据砂浆状态可对外加剂和消泡剂进行微调。各项指标合格后即可进行轨道板垫层灌注施工。每次施工应按规定留取试件。
2．砂浆的垂直运输。砂浆拌合完成后，砂浆倒装于砂浆中转罐中，悬臂龙门吊吊运上桥并将其灌注在装在三轮车的中间罐内灌，三轮车运输至灌注地点进行灌浆作业。
3．灌注砂浆。在砂浆灌注地点，先将土工布铺在轨道板上，同时插好自制灌注漏斗，防止砂浆从灌浆孔溢出，污染轨道板。将灌注软管出口对准灌注漏斗内，开启出料调节阀，进行灌浆施工。灌浆过程中，应对侧面封边砂浆的排气孔进行观测，排气孔冒出砂浆后，用泡沫材料或晴纶面塞住排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，应确保砂浆面至少达到轨道板的底边且不能回落时，灌浆过程才可告结束。在曲线超高地段灌浆时，应加高灌浆护筒，使砂浆液面略高出高出底边，以保证砂浆饱满。砂浆中转仓运回地面经清洗后方可再次使用。
4．封闭灌浆孔。封闭灌浆孔时，将灌浆孔中多余的砂浆凿除掏出，使砂浆表面距轨道板顶面保持在约15cm位置， 为保证封孔混凝土与垫层砂浆的良好连接，在垫层砂浆轻度凝固时将一根S形钢筋从灌浆孔插入至垫层砂浆中。
（九）轨道板砂浆灌注速度的确定
灌注速度的决定砂浆的灌注质量。速度过慢，或出现大气泡，或砂浆局部流不到位。过快则易气泡不易被推进排除，易被卷入到整个板面中。结合砂浆特点，我們整个灌注速度按照先慢后快再慢的方式进行。当所有的排气孔都有浆体流出时，且浆体充盈，无气泡溢出时封堵排气孔。
五、结语
CRTSⅡ型板式无砟轨道，我国高铁建设中将得到广泛应用，通过京沪高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工，熟练地掌握了其施工工艺，培养出了一批CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方面的人才。我单位施工的无砟轨道受到指挥部领导的一致好评，在全线率先进入联调联试；并且经受住了高速的考验，在2010年12月3日的速度级实级验中创出了486.1km/h高速纪录。通过掌握该项施工技术，为以后施工该类工程提供了很好的技术支持。