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在分别为宝马和保时捷服务了18年和14年之后，2005年，51岁的毕少朴先生来到了中国上海，加盟捷成中国汽车销售服务有限公司，担任董事总经理，负责保时捷在中国的业务，这一华丽转身背后，他成功完成了从品牌管理者到品牌代理商的角色跨越。
更多热情在保时捷
对于保时捷，毕少朴有着别样的感情。他说自己在汽车行业经历了两个品牌，一个是BMW，另外一个就是保时捷。BMW给了他一个非常好的学习环境，保时捷则是自己非常钟爱的品牌。
从在保时捷工厂工作，到负责保时捷在中东、南非和印度市场的开发，在他的管理下，经过7年时间的努力，这一市场成为保时捷在全球的第五大子公司。在毕少朴任期的最后一个财年，该地区的销售量实现了超过一倍的增长，达到2779辆的好成绩。
虽然现在毕少朴负责捷成集团的四大业务(奢侈品、饮料、工业和消费品)中的奢侈品业务，这一业务除了保时捷品牌，还有游艇、钟表等其它品类，但是毕少朴毫不讳言，在自己内心深处，他的热情始终还是在保时捷身上。
“除非是捷成代理了其他的世界一级品牌，不然我也没有任何理由进行改变。不过如果真地作了改变的话，我想也是出于商业的角度。”
也正是因为毕少朴对保时捷的这份钟爱，当捷成集团向保时捷咨询，是否有能够协助开发中国大陆市场的适合人选时，他们想起了彼时那个在沙漠上为保时捷开发出大好市场的英国人。
毕少朴欣然接受了捷成集团伸出的橄榄枝，他说：“这是一个非常不错的工作机会。因为在你的人生当中，可以有两次机会去开拓新的市场、去尝试不同的事情。这是一个很大的挑战，也是一件非常让人振奋的事情。”
捷成集团2011年的保时捷销量增幅大约在25％～30％之间，毕少朴对这一成绩非常满意。因为今年保时捷在中国的经销商数在大幅增长，在这样的背景下，依然能够保持与往年相当的快速增长，着实不容易。
也正因此，保时捷将在2012年分别在上海和北京新开张两家保时捷中心，北京的新店位于金港，上海的店更被称为“超级保时捷中心”——上海的保时捷中心建筑面积约20000平方米，是迄今捷成在汽车经销领域投资额最高的项目，也将会是目前全球最大的保时捷中心
毕少朴说，起初看到上海的“超级保时捷中心”时，自己也惊呼“这太大了”，但是当看到每年的销售涨幅和车主的热情后，又会觉得过不了多久，这个中心会“变得非常小”，那也意味着他们的新梦想的开始。
Cayenne是保时捷在中国的“敲门砖”
同样是开拓市场，面对中东和中国两处，毕少朴对两个区域采取的市场策略有很多相似，其中最显著的一点就是Cayenne对保时捷品牌影响力的扩大所起的重要作用。
虽然在记者问及保时捷的DNA时，毕少朴肯定且细心地为记者阐述了“跑车”作为保时捷家族DNA的原因，但是面对跑车远远落后于Cayenne和Panamera等大车的销售数字的现实，毕少朴表示这与自己的“跑车是保时捷的DNA”观点并不矛盾。
因为，Cayenne是保时捷打开中国市场大门的“敲门砖”。
消费者购买第一辆奢侈品汽车的选择与其所在市场的成熟度密切相关，在欧美，市场非常成熟，人人都开车，这是一种常态，所以保时捷在这些区域的销售数字基本是SUV和跑车一半一半。
而对于中东和中国，以及印度和俄罗斯等地区，保时捷在进人之初，还都属于汽车消费的新兴市场，刚刚开始发展。而且，跑车对路面及环境等都有更高的需求，因此，用Cayenne作为新兴市场的“敲门砖”，首先将品牌带人市场，进而才能有机会销售跑车。
“我相信Cayenne和Panamera在可预见的未来，仍然会是销量最好的车型。可是我们看一下每年的销售数据就会发现，跑车的销售量也在不断增加，无论是Boxster还是911这样的车型，它们的销量在不断攀升。明年我们还会推出新款的911。这都表明这些跑车在逐步得到市场的认可，现在消费者对新型跑车的接受度是越来越高的。”
因为Cayenne虽是SUV，但仍然具有跑车的一些特点。在驾驶Cayenne的时候，驾驶者依然能感受到跑车带来的快乐。毕少朴说，保时捷的很多客户，第一台车是Cayenne，第二台、第三台车可能就会买保时捷911或者Boxster，因为他们已经在开Cayenne的时候，被保时捷的跑车性能所深深吸引。
“能够在消费群当中建立一种购买跑车的欲望，是非常重要的一件事情。”
之于保时捷车型的设计，毕少朴简单说了两个“低调”。明年保时捷将推出新款911车型，但也只是在1963年的车型基础上做了些微调，整体特点保持不变。
“因为我们不希望走极端，也不希望赶潮流，不希望我们的客户今年才买了一款新车，但是过了几年之后，发现保时捷的车已经变得完全不同了，”毕少朴说，“保时捷现在所采取的这种低调的方式是非常正确的，我认为这也是在过去这么多年里面我们取得成功的根本原因之一。”
中国奢侈品市场下一竞争点：生活方式
对于新闻媒体纷纷预估2015或2018年，中国将成为世界最大奢侈品市场的观点，毕少朴认为那一天将远远早于这些时间点。
“中国现在发展得非常快，而且已经成为了包括保时捷在内众多奢侈品品牌的主要市场。其他的一些奢侈品牌，都希望能够进入中国，而且都把中国作为未来的发展重点。同时现在有越来越多的中国人开始关注奢侈品，而且有越来越多的中国人希望能够购买奢侈品产品，他们对待奢侈品的态度也在发生着变化。”
另外一方面，中国消费者的成熟购买心态让毕少朴很是惊讶。在过去几年中，人们可能只是为了显示自己的财富而去买奢侈品，但是现在他们可能更关注的是奢侈品背后所代表的一些文化含义。
“因为现在消费者的知识层面更高了，”毕少朴表示：“中国每年有超过3500万人去美国、欧洲或者亚洲其他国家旅游，他们沉浸在不同品牌当中，开始考虑这些品牌分别都代表着什么。消费者变得越来越理智，不像原来一样轻而易举地做决定。”
对于保时捷，毕少朴认为更重点关注的是探寻更多的方式，来发展和消费者之间的关系——这种关系不单纯是买卖关系，而是要帮助和引导消费者去了解新型的生活方式，因为喜欢和认同这样的生活方式，进而需要相应的产品来支撑——这是品牌最理想的市场策略，也是各大品牌接下来会产生激烈竞争的一个领域。
在中国生活期间，毕少朴经常会请翻译在街上帮他问别人这样的问题：“你现在最想要的是什么?”让他非常意外的是，几乎每个人的答案都是“我现在想买车、买房子”。而且从品牌喜好上来看，越来越多的人开始从低端偏向中高端。
这对于保时捷、对于捷成来说都是非常好的事情，现在保时捷在中国一年卖出将近2万台车。但是毕少朴的信心数字却远大于此，
“现在二级、三级还有四级城市在不断发展，财富在不断聚拢，这个市场的潜力非常巨大。”
更多热情在保时捷
对于保时捷，毕少朴有着别样的感情。他说自己在汽车行业经历了两个品牌，一个是BMW，另外一个就是保时捷。BMW给了他一个非常好的学习环境，保时捷则是自己非常钟爱的品牌。
从在保时捷工厂工作，到负责保时捷在中东、南非和印度市场的开发，在他的管理下，经过7年时间的努力，这一市场成为保时捷在全球的第五大子公司。在毕少朴任期的最后一个财年，该地区的销售量实现了超过一倍的增长，达到2779辆的好成绩。
虽然现在毕少朴负责捷成集团的四大业务(奢侈品、饮料、工业和消费品)中的奢侈品业务，这一业务除了保时捷品牌，还有游艇、钟表等其它品类，但是毕少朴毫不讳言，在自己内心深处，他的热情始终还是在保时捷身上。
“除非是捷成代理了其他的世界一级品牌，不然我也没有任何理由进行改变。不过如果真地作了改变的话，我想也是出于商业的角度。”
也正是因为毕少朴对保时捷的这份钟爱，当捷成集团向保时捷咨询，是否有能够协助开发中国大陆市场的适合人选时，他们想起了彼时那个在沙漠上为保时捷开发出大好市场的英国人。
毕少朴欣然接受了捷成集团伸出的橄榄枝，他说：“这是一个非常不错的工作机会。因为在你的人生当中，可以有两次机会去开拓新的市场、去尝试不同的事情。这是一个很大的挑战，也是一件非常让人振奋的事情。”
捷成集团2011年的保时捷销量增幅大约在25％～30％之间，毕少朴对这一成绩非常满意。因为今年保时捷在中国的经销商数在大幅增长，在这样的背景下，依然能够保持与往年相当的快速增长，着实不容易。
也正因此，保时捷将在2012年分别在上海和北京新开张两家保时捷中心，北京的新店位于金港，上海的店更被称为“超级保时捷中心”——上海的保时捷中心建筑面积约20000平方米，是迄今捷成在汽车经销领域投资额最高的项目，也将会是目前全球最大的保时捷中心
毕少朴说，起初看到上海的“超级保时捷中心”时，自己也惊呼“这太大了”，但是当看到每年的销售涨幅和车主的热情后，又会觉得过不了多久，这个中心会“变得非常小”，那也意味着他们的新梦想的开始。
Cayenne是保时捷在中国的“敲门砖”
同样是开拓市场，面对中东和中国两处，毕少朴对两个区域采取的市场策略有很多相似，其中最显著的一点就是Cayenne对保时捷品牌影响力的扩大所起的重要作用。
虽然在记者问及保时捷的DNA时，毕少朴肯定且细心地为记者阐述了“跑车”作为保时捷家族DNA的原因，但是面对跑车远远落后于Cayenne和Panamera等大车的销售数字的现实，毕少朴表示这与自己的“跑车是保时捷的DNA”观点并不矛盾。
因为，Cayenne是保时捷打开中国市场大门的“敲门砖”。
消费者购买第一辆奢侈品汽车的选择与其所在市场的成熟度密切相关，在欧美，市场非常成熟，人人都开车，这是一种常态，所以保时捷在这些区域的销售数字基本是SUV和跑车一半一半。
而对于中东和中国，以及印度和俄罗斯等地区，保时捷在进人之初，还都属于汽车消费的新兴市场，刚刚开始发展。而且，跑车对路面及环境等都有更高的需求，因此，用Cayenne作为新兴市场的“敲门砖”，首先将品牌带人市场，进而才能有机会销售跑车。
“我相信Cayenne和Panamera在可预见的未来，仍然会是销量最好的车型。可是我们看一下每年的销售数据就会发现，跑车的销售量也在不断增加，无论是Boxster还是911这样的车型，它们的销量在不断攀升。明年我们还会推出新款的911。这都表明这些跑车在逐步得到市场的认可，现在消费者对新型跑车的接受度是越来越高的。”
因为Cayenne虽是SUV，但仍然具有跑车的一些特点。在驾驶Cayenne的时候，驾驶者依然能感受到跑车带来的快乐。毕少朴说，保时捷的很多客户，第一台车是Cayenne，第二台、第三台车可能就会买保时捷911或者Boxster，因为他们已经在开Cayenne的时候，被保时捷的跑车性能所深深吸引。
“能够在消费群当中建立一种购买跑车的欲望，是非常重要的一件事情。”
之于保时捷车型的设计，毕少朴简单说了两个“低调”。明年保时捷将推出新款911车型，但也只是在1963年的车型基础上做了些微调，整体特点保持不变。
“因为我们不希望走极端，也不希望赶潮流，不希望我们的客户今年才买了一款新车，但是过了几年之后，发现保时捷的车已经变得完全不同了，”毕少朴说，“保时捷现在所采取的这种低调的方式是非常正确的，我认为这也是在过去这么多年里面我们取得成功的根本原因之一。”
中国奢侈品市场下一竞争点：生活方式
对于新闻媒体纷纷预估2015或2018年，中国将成为世界最大奢侈品市场的观点，毕少朴认为那一天将远远早于这些时间点。
“中国现在发展得非常快，而且已经成为了包括保时捷在内众多奢侈品品牌的主要市场。其他的一些奢侈品牌，都希望能够进入中国，而且都把中国作为未来的发展重点。同时现在有越来越多的中国人开始关注奢侈品，而且有越来越多的中国人希望能够购买奢侈品产品，他们对待奢侈品的态度也在发生着变化。”
另外一方面，中国消费者的成熟购买心态让毕少朴很是惊讶。在过去几年中，人们可能只是为了显示自己的财富而去买奢侈品，但是现在他们可能更关注的是奢侈品背后所代表的一些文化含义。
“因为现在消费者的知识层面更高了，”毕少朴表示：“中国每年有超过3500万人去美国、欧洲或者亚洲其他国家旅游，他们沉浸在不同品牌当中，开始考虑这些品牌分别都代表着什么。消费者变得越来越理智，不像原来一样轻而易举地做决定。”
对于保时捷，毕少朴认为更重点关注的是探寻更多的方式，来发展和消费者之间的关系——这种关系不单纯是买卖关系，而是要帮助和引导消费者去了解新型的生活方式，因为喜欢和认同这样的生活方式，进而需要相应的产品来支撑——这是品牌最理想的市场策略，也是各大品牌接下来会产生激烈竞争的一个领域。
在中国生活期间，毕少朴经常会请翻译在街上帮他问别人这样的问题：“你现在最想要的是什么?”让他非常意外的是，几乎每个人的答案都是“我现在想买车、买房子”。而且从品牌喜好上来看，越来越多的人开始从低端偏向中高端。
这对于保时捷、对于捷成来说都是非常好的事情，现在保时捷在中国一年卖出将近2万台车。但是毕少朴的信心数字却远大于此，
“现在二级、三级还有四级城市在不断发展，财富在不断聚拢，这个市场的潜力非常巨大。”