论文部分内容阅读
【摘要】文章在开始的时候对公路桥梁施工的现状进行了一个大概的阐述，然后引公路桥梁施工中砼表面缺陷原因的分析，进而探讨了公路桥梁施工中砼表面缺陷的预防措施。
【关键词】公路桥梁，砼表面缺陷，成因
中图分类号：X734文献标识码： A
一、前言
随着近年来公路桥梁施工的快速发展，公路桥梁工程的施工方法直接关系着整个工程的质量，在公路桥梁施工中加强施工中砼表面缺陷成因分析，可以保证工程的顺利进行。
二、公路桥梁施工的现状
1、公路桥梁的施工难度日益增大
为适应时代发展需求，促进国民经济的发展，公路桥梁工程作为我国重要的经济动脉，人们对其施工质量要求越来越高，然而公路桥梁工程施工的复杂性很高，不仅规划的路线复杂，而且施工现场的地质环境和地形条件也十分复杂，交通很不方便，加之施工的桥梁墩身通常都是比较高，大大增加了施工难度。
2、公路桥梁的使用寿命不断缩短，承载力呈日益降
低趋势发展目前，相比国内的庞大运输需求量，我国的交通运输网络显然还不够完善和发达，但在大力发展国民经济，早日实现小康社会的美好愿望的推动下，汽车在城市家庭日益普及，国内的交通运输量呈现出不断的大幅度增加趋势，单车重量也在日益加大，导致出现了大量的超载情况，严重超出桥梁的正常承载性能，大大缩短了桥梁工程的使用寿命，特别是在长时间保持大交通量的桥梁部位，常常会发生混凝土面开裂、脱落状况，带给公路桥梁致命的伤害。
三、公路桥梁施工中砼表面缺陷原因的分析
1、原材料质量方面
水泥凝结或膨胀不正常，如水泥安定性不稳定，水泥中含有生石灰或氧化镁，这些成分在和水化合后产生体积膨胀，产生裂缝。砼是一种收缩性材料。虽然其收缩的绝对值不大，但由于其较高的弹性模量和很低的抗拉强度，即使很小一点的收缩变形也会产生很大的拉应力。当拉应力超过其抗拉强度时，砼即出现开裂。
骨料中含泥量过多，随着砼的干燥，会产生不规则的网状裂缝。石子含泥量越高，砼也越容易开裂。这是由于石子表面所带的泥份妨碍了石子与砂浆之间的咬合粘结，弱化了石子的界面结构，降低了界面强度，也就降低了砼的强度，特别是降低了抗拉强度。因而在相同收缩应变的情况下，石子含泥量高的砼更容易开裂。
2、施工质量方面
（一）、不正确的振捣方式，模板、垫层过于干燥
振捣操作不当，造成砼分层离析、表面浮浆。粗骨料沉落挤出水分、空气，表面呈现泌水而形成竖向体积缩小沉落，造成表面砂浆层，它比下层砼有较大的干缩性能，待水分蒸发后，易形成凝缩裂缝。而模板、垫层在浇筑砼前洒水不够，过于干燥，则模板吸水量大，引起砼的塑性收缩，产生裂缝。
（二）、施工工艺不当
在施工过程中由于施工工艺不当，致使支座处负筋下陷，保护层过大，固定支座变成塑性铰支座，使板上部沿梁支座处产生裂缝；楼板的弹性变形及支座处的负弯矩施工中在砼未达到规定强度，过早拆模，或者在砼未达到终凝时间就上荷载，造成砼楼板的弹性变形，致使砼早期强度低或无强度时，承受弯、压、拉应力，导致楼板产生内伤或断裂；大梁两侧的楼板不均匀沉降也会使支座产生负穹矩造成横向裂缝。
（三）、后浇带施工不慎
为了解决钢筋砼收缩变形和温度应力，规范要求采用施工后浇带法，有些施工后浇带不完全按设计要求施工，例如施工未留企口缝；板的后浇带不支模板，造成斜坡槎；疏松砼未彻底凿除等都可能造成板面的裂缝。楼面垫层内铺设的暗装水管、电线套管铺设不当，如水管、电线套管铺设不够牢靠、集中铺设、上下交叠铺设致使水管、电线套管上皮在垫层厚度1/3以内，保护层厚度不足都可能造成板面沿管线长度方向产生裂缝。
（四）、现场养护不当
砼浇筑后，若表面不及时覆盖、浇水养护，表面水分迅速蒸发，很容易产生收缩裂缝。特别是在气温高、相对湿度低、风速大的情况下，干缩更容易发生。另外，温差变化较大，也会引起裂缝。
3、设计方面
（一）、地基的不均匀沉降
在住宅建设中，有相当一部分的钢筋砼现浇板的裂缝，是由于地基不均匀沉降的原因而造成的。如在软土地基下采用扩展基础，则对于那些相对较长的条式楼来说，要想保正它们沉降均匀是相当困难的，因此，在这种情况下，有时也会由于基础的不均匀沉降，而引起楼房的拉裂和钢筋砼现浇板的开裂。
（二）、荷载的作用
也有部分钢筋砼现浇板的裂缝，是由于荷载作用方面的原因引起的。由于设计人员在进行现浇板的配筋计算过程中，通常只是根据其承载能力来确定配筋量的，而往往忽略了对板在正常使用阶段由其承受的荷载而引起的挠度及裂缝宽度的验算，由此而引起裂缝的产生，这些裂缝有时也会超过规范的最大允许值，这也应当引起足够的重视。
（三）、结构体型突变及未设置必要的伸缩缝:房屋长度过长，而又未考虑设置伸缩缝，当房屋的自由伸缩达到应设置伸缩缝要求的间距时，就要引起裂缝的产生。另外，平面布局凹凸较多，即转角也越多，这些转角处由于应力集中形成薄弱部位，一受到砼收缩及温差变化易于产生裂缝。
四、公路桥梁施工中砼表面缺陷的预防措施
1、从混凝土的配合比和半成品材料控制
严格按照设计要求订购优质混凝土。避免因混凝土材料原因产生质量问题。施工现场需要严格检查混凝土的坍落度，不符合要求的坚决退场，以保证混凝土熟料的半成品质量。建筑结构体型突变，平面布局凹凸不规则处要加强，平面布局不规则通过布置辐射钢筋或设置钢筋网来加固处理，避免应力集中产生裂缝。
2、施工过程中采取的预防措施
（一）、严格钢筋验收
重点加强楼面上层钢筋网的保护必须严格验收钢筋，同时由于施工作业会造成上层钢筋间距变化，因此要加强上层钢筋网保护层厚度、间距控制。间距过大过小都容易导致裂缝的产生，所以必须在施工过程中加以防治。
（二）、预埋线管处的裂缝防治
预埋线管的集散处是截面混凝土受到较多削弱的地方，从而引起应力集中容易导致裂缝发生。尤其是当预埋管线的直径较大，开间宽度也较大，并且线管的敷设走向垂直于混凝土的收缩方向时，就更容易发生裂缝。
（三）、材料吊卸区域的楼面裂缝防治
由于目前在实际施工中存在着质量和工期之间的较大矛盾，楼层混凝土浇筑完毕后不足24小时的时间，上面就已经开始进行钢筋绑扎、材料吊运等工作，这就使大开间的楼面非常容易在强度不足的情况下出现受力裂缝，而且这种裂缝一旦形成就是永久裂缝。
3、混凝土施工现场控制措施
当使用混凝土运输至施工现场时，首先应在浇筑前做坍落度测试，并掌握混凝土的初凝和终凝的具体时间，按实际测试的坍落度要求控制施工进度和划分浇筑区段和分层厚度。在浇筑混凝土前按施工方案认真模板及支架的刚度、强度及稳定性，并浇捣过程中监控模板的变形情况，控制不致因为模板及支架挠度过大而影响混凝土挠动，并尽量避免由于提前拆模而产生板缝。混凝土坍落度一般都较大（均在180mm左右），混凝土振捣后清除其中的游离水也是施工过程中的重要因素。
4、混凝土拌制现场控制措施
施工单位在使用混凝土之前，一般均要考察供应单位并与供应商签订供应合同。合同中不仅应注明混凝土强度等级与供应时机，更应明确施工实际需要的混凝土的水灰比及坍落度、初凝和终凝的时间等技术指标要求。施工单位根据供应合同并结合施工方案等技术文件，更应注重对混凝土单位的现场质量监控。即要控制混凝土原材料（水泥、粗细骨料、掺合料与外加剂等）的质量，更要控制混凝土配合比下料计量的准确性，确保拌制后并经过运输的混凝土的水灰比及坍落度、初凝和终凝的时间等技术指标满足施工现场的实际需要。
五、结束语
在公路桥梁施工中要提高施工人员的技術人员的施工水平，在实际的施工过程中注意对公路桥梁施工中砼表面缺陷防治的加强，才能不断提高梁连的施工技术。
参考文献
[1]陈肇元.钢筋混凝土裂缝分析与控制[J].工程力学，2001(2)：66267.
[2]王海军.文大体积混凝土温度和收缩裂缝控制措施，J，山西建筑2006，15
[3]薛宝军.浅析混凝土裂缝产生的原因及防治措施[J].山西建筑，2003
【关键词】公路桥梁，砼表面缺陷，成因
中图分类号：X734文献标识码： A
一、前言
随着近年来公路桥梁施工的快速发展，公路桥梁工程的施工方法直接关系着整个工程的质量，在公路桥梁施工中加强施工中砼表面缺陷成因分析，可以保证工程的顺利进行。
二、公路桥梁施工的现状
1、公路桥梁的施工难度日益增大
为适应时代发展需求，促进国民经济的发展，公路桥梁工程作为我国重要的经济动脉，人们对其施工质量要求越来越高，然而公路桥梁工程施工的复杂性很高，不仅规划的路线复杂，而且施工现场的地质环境和地形条件也十分复杂，交通很不方便，加之施工的桥梁墩身通常都是比较高，大大增加了施工难度。
2、公路桥梁的使用寿命不断缩短，承载力呈日益降
低趋势发展目前，相比国内的庞大运输需求量，我国的交通运输网络显然还不够完善和发达，但在大力发展国民经济，早日实现小康社会的美好愿望的推动下，汽车在城市家庭日益普及，国内的交通运输量呈现出不断的大幅度增加趋势，单车重量也在日益加大，导致出现了大量的超载情况，严重超出桥梁的正常承载性能，大大缩短了桥梁工程的使用寿命，特别是在长时间保持大交通量的桥梁部位，常常会发生混凝土面开裂、脱落状况，带给公路桥梁致命的伤害。
三、公路桥梁施工中砼表面缺陷原因的分析
1、原材料质量方面
水泥凝结或膨胀不正常，如水泥安定性不稳定，水泥中含有生石灰或氧化镁，这些成分在和水化合后产生体积膨胀，产生裂缝。砼是一种收缩性材料。虽然其收缩的绝对值不大，但由于其较高的弹性模量和很低的抗拉强度，即使很小一点的收缩变形也会产生很大的拉应力。当拉应力超过其抗拉强度时，砼即出现开裂。
骨料中含泥量过多，随着砼的干燥，会产生不规则的网状裂缝。石子含泥量越高，砼也越容易开裂。这是由于石子表面所带的泥份妨碍了石子与砂浆之间的咬合粘结，弱化了石子的界面结构，降低了界面强度，也就降低了砼的强度，特别是降低了抗拉强度。因而在相同收缩应变的情况下，石子含泥量高的砼更容易开裂。
2、施工质量方面
（一）、不正确的振捣方式，模板、垫层过于干燥
振捣操作不当，造成砼分层离析、表面浮浆。粗骨料沉落挤出水分、空气，表面呈现泌水而形成竖向体积缩小沉落，造成表面砂浆层，它比下层砼有较大的干缩性能，待水分蒸发后，易形成凝缩裂缝。而模板、垫层在浇筑砼前洒水不够，过于干燥，则模板吸水量大，引起砼的塑性收缩，产生裂缝。
（二）、施工工艺不当
在施工过程中由于施工工艺不当，致使支座处负筋下陷，保护层过大，固定支座变成塑性铰支座，使板上部沿梁支座处产生裂缝；楼板的弹性变形及支座处的负弯矩施工中在砼未达到规定强度，过早拆模，或者在砼未达到终凝时间就上荷载，造成砼楼板的弹性变形，致使砼早期强度低或无强度时，承受弯、压、拉应力，导致楼板产生内伤或断裂；大梁两侧的楼板不均匀沉降也会使支座产生负穹矩造成横向裂缝。
（三）、后浇带施工不慎
为了解决钢筋砼收缩变形和温度应力，规范要求采用施工后浇带法，有些施工后浇带不完全按设计要求施工，例如施工未留企口缝；板的后浇带不支模板，造成斜坡槎；疏松砼未彻底凿除等都可能造成板面的裂缝。楼面垫层内铺设的暗装水管、电线套管铺设不当，如水管、电线套管铺设不够牢靠、集中铺设、上下交叠铺设致使水管、电线套管上皮在垫层厚度1/3以内，保护层厚度不足都可能造成板面沿管线长度方向产生裂缝。
（四）、现场养护不当
砼浇筑后，若表面不及时覆盖、浇水养护，表面水分迅速蒸发，很容易产生收缩裂缝。特别是在气温高、相对湿度低、风速大的情况下，干缩更容易发生。另外，温差变化较大，也会引起裂缝。
3、设计方面
（一）、地基的不均匀沉降
在住宅建设中，有相当一部分的钢筋砼现浇板的裂缝，是由于地基不均匀沉降的原因而造成的。如在软土地基下采用扩展基础，则对于那些相对较长的条式楼来说，要想保正它们沉降均匀是相当困难的，因此，在这种情况下，有时也会由于基础的不均匀沉降，而引起楼房的拉裂和钢筋砼现浇板的开裂。
（二）、荷载的作用
也有部分钢筋砼现浇板的裂缝，是由于荷载作用方面的原因引起的。由于设计人员在进行现浇板的配筋计算过程中，通常只是根据其承载能力来确定配筋量的，而往往忽略了对板在正常使用阶段由其承受的荷载而引起的挠度及裂缝宽度的验算，由此而引起裂缝的产生，这些裂缝有时也会超过规范的最大允许值，这也应当引起足够的重视。
（三）、结构体型突变及未设置必要的伸缩缝:房屋长度过长，而又未考虑设置伸缩缝，当房屋的自由伸缩达到应设置伸缩缝要求的间距时，就要引起裂缝的产生。另外，平面布局凹凸较多，即转角也越多，这些转角处由于应力集中形成薄弱部位，一受到砼收缩及温差变化易于产生裂缝。
四、公路桥梁施工中砼表面缺陷的预防措施
1、从混凝土的配合比和半成品材料控制
严格按照设计要求订购优质混凝土。避免因混凝土材料原因产生质量问题。施工现场需要严格检查混凝土的坍落度，不符合要求的坚决退场，以保证混凝土熟料的半成品质量。建筑结构体型突变，平面布局凹凸不规则处要加强，平面布局不规则通过布置辐射钢筋或设置钢筋网来加固处理，避免应力集中产生裂缝。
2、施工过程中采取的预防措施
（一）、严格钢筋验收
重点加强楼面上层钢筋网的保护必须严格验收钢筋，同时由于施工作业会造成上层钢筋间距变化，因此要加强上层钢筋网保护层厚度、间距控制。间距过大过小都容易导致裂缝的产生，所以必须在施工过程中加以防治。
（二）、预埋线管处的裂缝防治
预埋线管的集散处是截面混凝土受到较多削弱的地方，从而引起应力集中容易导致裂缝发生。尤其是当预埋管线的直径较大，开间宽度也较大，并且线管的敷设走向垂直于混凝土的收缩方向时，就更容易发生裂缝。
（三）、材料吊卸区域的楼面裂缝防治
由于目前在实际施工中存在着质量和工期之间的较大矛盾，楼层混凝土浇筑完毕后不足24小时的时间，上面就已经开始进行钢筋绑扎、材料吊运等工作，这就使大开间的楼面非常容易在强度不足的情况下出现受力裂缝，而且这种裂缝一旦形成就是永久裂缝。
3、混凝土施工现场控制措施
当使用混凝土运输至施工现场时，首先应在浇筑前做坍落度测试，并掌握混凝土的初凝和终凝的具体时间，按实际测试的坍落度要求控制施工进度和划分浇筑区段和分层厚度。在浇筑混凝土前按施工方案认真模板及支架的刚度、强度及稳定性，并浇捣过程中监控模板的变形情况，控制不致因为模板及支架挠度过大而影响混凝土挠动，并尽量避免由于提前拆模而产生板缝。混凝土坍落度一般都较大（均在180mm左右），混凝土振捣后清除其中的游离水也是施工过程中的重要因素。
4、混凝土拌制现场控制措施
施工单位在使用混凝土之前，一般均要考察供应单位并与供应商签订供应合同。合同中不仅应注明混凝土强度等级与供应时机，更应明确施工实际需要的混凝土的水灰比及坍落度、初凝和终凝的时间等技术指标要求。施工单位根据供应合同并结合施工方案等技术文件，更应注重对混凝土单位的现场质量监控。即要控制混凝土原材料（水泥、粗细骨料、掺合料与外加剂等）的质量，更要控制混凝土配合比下料计量的准确性，确保拌制后并经过运输的混凝土的水灰比及坍落度、初凝和终凝的时间等技术指标满足施工现场的实际需要。
五、结束语
在公路桥梁施工中要提高施工人员的技術人员的施工水平，在实际的施工过程中注意对公路桥梁施工中砼表面缺陷防治的加强，才能不断提高梁连的施工技术。
参考文献
[1]陈肇元.钢筋混凝土裂缝分析与控制[J].工程力学，2001(2)：66267.
[2]王海军.文大体积混凝土温度和收缩裂缝控制措施，J，山西建筑2006，15
[3]薛宝军.浅析混凝土裂缝产生的原因及防治措施[J].山西建筑，2003