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DSG是“双离合变速器”的简称。
2010年5月26日，对南京姜先生一家是高兴的一天。因为等了近一个月的新车终于到手了。第二天，姜先生迫不及待地为爱车上了牌照。他购买的是一款逸俊版明锐1.4TSI+DSG2010款新车，是他一直比较热衷的车型。购买前，他查询了很多该车的资料，如省油、舒适、外观好等。但让姜先生万万没想到的是，他的爱车没多久就开始让他烦心不已。
“几个月后，爱车明锐开始出故障了”
刚开始姜先生发现存在2至3挡有顿挫感，同时6、7挡在1100转左右加油门时有拖挡共振的现象。去4S店反映，回复是正常情况。姜先生虽然心存疑虑，还是回家了，因为这毕竟不是什么大毛病。
2011年初，姜先生又发现问题了，他明显感觉在松油门后再踩油门会有金属咔嗒一声，类似手动挡挂挡金属撞击声。后来，爱车发生“死亡闪烁”现象。这是姜先生在维权过程中才获知的“名词”。他说，第一次出现闪烁后，他去了4S店，电脑诊断说是卡在1挡，属偶发故障，4S店给他消除故障码后回去了。没想到过了一周，1.4万多公里时发生2次闪烁。冷车启动时，挂任何挡位，仪表挡位指示灯都闪。挂D挡，闪烁D2字样，加油门无法升挡。换手动模式也无法强制降挡和升挡。熄火后再启动，又显示好了。刚倒车倒一点，又开始闪了，再重启。姜先生说，这次去4S店不再重新设定值了，而是直接读取变速箱所有数据发至上海大众总部。不久，上海大众总部回复换总成。
姜先生说，更换的总成是由德国大众直接进口的。目前，闪烁没有了，顿挫也减少了，但是拖挡和异响仍然有。由于4S店未承诺今后不再出问题，所以很担心今后会不会再发生类似问题。
本刊已接上百起类似故障投诉
从中国质量万里行投诉部已获知的信息，投诉DSG故障的并非只有姜先生，截至10月15日发稿前，已收到上百例同类投诉。有时，一天有二三十起同类投诉。投诉对象包括明锐、途安、朗逸、速腾、迈腾、宝来、高尔夫等近十个车型，这些车大部分是2008年之后产的，也就是DSG技术国产化以后。原装发动机基本由大连生产，而更换后的基本为德国原装进口。更换后问题减少，但并非问题完全消失，有个别车主更换了两三个发动机还有问题。
投诉车主对DSG故障有顾虑。从已投诉案例分析，车主的顾虑主要有：首先是安全问题。
很多车主讲到，闪烁是没有先兆地突然发生，若发生在高速路上，动力输出中断，出了事故谁来负责？其次，最新公布的质保期虽有4年，但4年后更换一次“变速箱阀体”需要2万元左右，更换变速箱总成则需7-8万元。4年之后，二手车价可能还卖不到7万元，要花这么高代价换变速箱，实在承受不起。
除了顾虑，车主有更多不满。首先，厂商对于这样的质量缺陷不公示，不召回，表现出一种极不负责任的态度。姜先生说，他是在维权过程中才知道，DSG故障并非个案，很多车主都有类似遭遇，然而到现在为止，因为厂商对该故障没有任何说明，很多车主还被蒙在鼓里。另外，售后维修政策我们国家与国外不尽相同。姜先生说，DSG故障既然不能维修，只能更换，说明设计上肯定有问题，并不适合大量推广。他说经过查资料该故障在英美一些国家也有，但在国外车主可享有10年10万英里的售后保障，但在中国只有4年15万公里。很明显，大众公司在区别对待国内外用户。这样的政策歧视让人很难接受。
车主的担心并非没有道理。有的车主说，他不敢开车走远路，因为担心坏在高速上会有生命危险；也有车主讲，他们更担心4年之后怎么办？
然而面对大量的投诉，企业态度显得那么坚决。当车主提出10年15万公里的保养时，在企业回复中，被婉言拒绝。也有车主提出解释问题，并要求召回时，企业基本避开回答。而让车主更为不满的是，很多车主要求企业给予回复，然而车主却收到4S店的电话，并在电话中说，不要再投诉了，不要再让他们为难了，因为他们对车主的诉求是无能为力的。
2010年5月26日，对南京姜先生一家是高兴的一天。因为等了近一个月的新车终于到手了。第二天，姜先生迫不及待地为爱车上了牌照。他购买的是一款逸俊版明锐1.4TSI+DSG2010款新车，是他一直比较热衷的车型。购买前，他查询了很多该车的资料，如省油、舒适、外观好等。但让姜先生万万没想到的是，他的爱车没多久就开始让他烦心不已。
“几个月后，爱车明锐开始出故障了”
刚开始姜先生发现存在2至3挡有顿挫感，同时6、7挡在1100转左右加油门时有拖挡共振的现象。去4S店反映，回复是正常情况。姜先生虽然心存疑虑，还是回家了，因为这毕竟不是什么大毛病。
2011年初，姜先生又发现问题了，他明显感觉在松油门后再踩油门会有金属咔嗒一声，类似手动挡挂挡金属撞击声。后来，爱车发生“死亡闪烁”现象。这是姜先生在维权过程中才获知的“名词”。他说，第一次出现闪烁后，他去了4S店，电脑诊断说是卡在1挡，属偶发故障，4S店给他消除故障码后回去了。没想到过了一周，1.4万多公里时发生2次闪烁。冷车启动时，挂任何挡位，仪表挡位指示灯都闪。挂D挡，闪烁D2字样，加油门无法升挡。换手动模式也无法强制降挡和升挡。熄火后再启动，又显示好了。刚倒车倒一点，又开始闪了，再重启。姜先生说，这次去4S店不再重新设定值了，而是直接读取变速箱所有数据发至上海大众总部。不久，上海大众总部回复换总成。
姜先生说，更换的总成是由德国大众直接进口的。目前，闪烁没有了，顿挫也减少了，但是拖挡和异响仍然有。由于4S店未承诺今后不再出问题，所以很担心今后会不会再发生类似问题。
本刊已接上百起类似故障投诉
从中国质量万里行投诉部已获知的信息，投诉DSG故障的并非只有姜先生，截至10月15日发稿前，已收到上百例同类投诉。有时，一天有二三十起同类投诉。投诉对象包括明锐、途安、朗逸、速腾、迈腾、宝来、高尔夫等近十个车型，这些车大部分是2008年之后产的，也就是DSG技术国产化以后。原装发动机基本由大连生产，而更换后的基本为德国原装进口。更换后问题减少，但并非问题完全消失，有个别车主更换了两三个发动机还有问题。
投诉车主对DSG故障有顾虑。从已投诉案例分析，车主的顾虑主要有：首先是安全问题。
很多车主讲到，闪烁是没有先兆地突然发生，若发生在高速路上，动力输出中断，出了事故谁来负责？其次，最新公布的质保期虽有4年，但4年后更换一次“变速箱阀体”需要2万元左右，更换变速箱总成则需7-8万元。4年之后，二手车价可能还卖不到7万元，要花这么高代价换变速箱，实在承受不起。
除了顾虑，车主有更多不满。首先，厂商对于这样的质量缺陷不公示，不召回，表现出一种极不负责任的态度。姜先生说，他是在维权过程中才知道，DSG故障并非个案，很多车主都有类似遭遇，然而到现在为止，因为厂商对该故障没有任何说明，很多车主还被蒙在鼓里。另外，售后维修政策我们国家与国外不尽相同。姜先生说，DSG故障既然不能维修，只能更换，说明设计上肯定有问题，并不适合大量推广。他说经过查资料该故障在英美一些国家也有，但在国外车主可享有10年10万英里的售后保障，但在中国只有4年15万公里。很明显，大众公司在区别对待国内外用户。这样的政策歧视让人很难接受。
车主的担心并非没有道理。有的车主说，他不敢开车走远路，因为担心坏在高速上会有生命危险；也有车主讲，他们更担心4年之后怎么办？
然而面对大量的投诉，企业态度显得那么坚决。当车主提出10年15万公里的保养时，在企业回复中，被婉言拒绝。也有车主提出解释问题，并要求召回时，企业基本避开回答。而让车主更为不满的是，很多车主要求企业给予回复，然而车主却收到4S店的电话，并在电话中说，不要再投诉了，不要再让他们为难了，因为他们对车主的诉求是无能为力的。