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摘要：空管自动化系统是为空管工作提供各种相关信息与服务的网络系统。在这个网络系统中实现了气象、通讯、导航等相关设备与管制席位的连接，为保证空中的交通的顺畅安全提供了有利的基础。张家界荷花机场所用的由成都民航空管科技发展有限公司研发AirNet空管自动化管制系统（Linux-A型），通过空管自动化系统的工作运行情况和工作实践，简单介绍了空管自动化系统中飞行电报的相关自动化处理。
关键词：空管；空管自动化系统；飞行电报；自动化处理
【分类号】TN917.1；TP274
0 引言
21世纪的近十年，我国的空中运输事业迅速发展，机场数量及其旅客吞吐量成倍增长。特别在东部地区机场的地理分布也逐渐密集；机场的增加也就加大了相关航路流量的增长，因面使密集区域的各机场间的起落航线重叠交叉，影响到了空中交通的安全性，因此为了提升空中交通的安全，降低飞行的危险系数就必须用先进的计算机系统组成专门为空中交通管制服务的自动化系统。
1 空管及其空管系统
在空中飞行的飞行物与地面的交通工具一样，都需要遵守一定交通规则，这样才能保证空中交通的安全有序，这样就产生的空管这一概念。空管 即空中交通管制 。其具体的定义是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。 在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。 在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。保证空中交通管理的正常进行则离不开由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，所以現代化空管系统也就应运而生，即现代化空管系统完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机。
2 空管自动化处理系统
空管自动化处理系统也称雷达终端，是经过严格的投产校验通过后才能正式投入使用的。空管自动化系统要实现功能就必须引接几路雷达信号，时时保证管制人员对所管辖的空域情况的了解，并通过相应的数据处理将自己管制区域内飞机进行相关处理，让管制人员知道自己应该对哪些飞行器进行管制处理。因而空管自动化处理系统也就应运而生了。通过空管自动化处理系统的相关处理让所相关的飞行器在系统的屏幕上显示出在空中所处的位置、高度等信息，并提供相关的告警信息。给管制人员的工作提供了很大的方便，有利于更好的掌握空中飞行状态，使飞机器按一定顺序从各自起点平安到达各自的终点。，正因为这种空管造化处理系统的投入使用，大大的减轻了空中交通管制人员的工作量，提高了工作效率，降低了在工作中出现错误的概率。
张家界荷花国际机场现用的空管自动化系统是由成都民航空管科技发展有限公司研发AirNet空管自动化管制系统（Linux-A型）。此空管自动化系统是在Linux操作系统软件平台上开发成功的多任务系统。在这个系统中对航班动态的掌握是一项重要的工作，航班动态会在每天凌晨的固定时间根据前日的航班计划进行当日航动态的生成，航班动态的生成是系统中的一个重要子程序——飞行电报的自动化处理。
3 空管自动化处理系统中对飞行电报的自动化处理
对与飞行器飞行相关的飞行电报的处理是民航通信的一个方式，这一方式的实现在空管自动化系统中是通过飞行数据处理子系统（FDP）来实现的。它只收发、处理 AFTN、 SITA、AIDC等空管相关的电报，然后结合雷达数据实现自动相关、手动相关、移交、协调、挂标签、飞行计划告警、RVSM功能、SSR代码的分配以及进程单打印等功能。
在日常工作当中，根据对所接收的飞行电报的处理，得到飞行器所要经过的航路信息，同时也解析出飞行器要经过的航路点，并依次计算出航班到达航线上各个航路点的时刻，以及到达此点时的相关速度和相关高度，当飞行电报中的计划数据与飞行器实现的实际数据相等时也就完成了雷达航迹的相关，FDP根据实际的雷达相关信息，计算航班实际经过的航路点的时间、速度、高度，同时动态的纠正过后各航路点的时间。同时对于相关的航班，FDP可根据飞行计划中的信息，显示出航班当前应该的位置信息及相关标识，在显示终端上给管制员以明确详细的资料显示。
除了上述这些之外，系统还提供了强大的编辑以及其它功能，如查阅、打印功能。在这些功能中，这些辅助功能都是给管制人员提供详细的工作记录，保证的工作时的尽责，确保安全的落实与到位。 一
4 飞行电报中的AFTN SITA AIDC电报的处理
飞行数据处理子系统（FDP）通过NPORT与本场的自动转报机相连，收发各种格式的AFTN、SITA、AIDC电报，处理的电报有以下几类。
⑴国际民航组织ICAO规定的空中交通服务电报， 包括：DEP（起飞报）、ARR （落地报）、FPL（领航计划报）、
⑵中国民航CAAC特殊规定的空中交通服务电报，包括：PLN （飞行预报）、COR（飞行预报修改报）、ABS（飞行预报修改报）、RTN （返航报）、ALN（备降报）；
⑶国际民航组织亚太地区制定的空管自动化系统之间的电报标准，AIDC协议的电报，包括：ABI（预达边界报）、PAC（预激活报）、EST（预计飞越报）、CPL（现行飞行计划变更报）、CDN （协调报）、REJ（拒绝报）、ACP （接受报）、MAC（协调取消报）、LAM（逻辑确认报）、LRM （逻辑拒绝报） 、EMG （紧急报）、MIS（其他报）
⑷供航空公司航务部门使用的SITA电报，包括：AD（起飞报）、AA（降落报）、 DL（延误报）、CNL（取消报）、PLN（飞行预报）、 CLR（飞行放行电报）。
空管自动化系统中的飞行数据处理子系统通过对飞行电报的接收处理，让航空器飞行进程中的多种信息并加以集成，实现对飞行计划的动态体现，让相应的航班显示了相关的动态信息。
5 结束语
AirNet空管自动化系统中的飞行电报自动化处理是空管自动化系统中最重要的工作之一，它的工作能力直接关系到空管自动化系统的飞行状况以及飞行动态的相关，它的正常运行能大大的降低了管制工作人员的工作强度，减小了人为的工作误差，提高了工作效率，保证在空中飞行的航班的安全性以及航班的时效性。
参考文献：
[1]成都民航空管科技发展有限公司，系统总体介绍
[2]《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）
关键词：空管；空管自动化系统；飞行电报；自动化处理
【分类号】TN917.1；TP274
0 引言
21世纪的近十年，我国的空中运输事业迅速发展，机场数量及其旅客吞吐量成倍增长。特别在东部地区机场的地理分布也逐渐密集；机场的增加也就加大了相关航路流量的增长，因面使密集区域的各机场间的起落航线重叠交叉，影响到了空中交通的安全性，因此为了提升空中交通的安全，降低飞行的危险系数就必须用先进的计算机系统组成专门为空中交通管制服务的自动化系统。
1 空管及其空管系统
在空中飞行的飞行物与地面的交通工具一样，都需要遵守一定交通规则，这样才能保证空中交通的安全有序，这样就产生的空管这一概念。空管 即空中交通管制 。其具体的定义是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。 在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。 在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。保证空中交通管理的正常进行则离不开由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，所以現代化空管系统也就应运而生，即现代化空管系统完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机。
2 空管自动化处理系统
空管自动化处理系统也称雷达终端，是经过严格的投产校验通过后才能正式投入使用的。空管自动化系统要实现功能就必须引接几路雷达信号，时时保证管制人员对所管辖的空域情况的了解，并通过相应的数据处理将自己管制区域内飞机进行相关处理，让管制人员知道自己应该对哪些飞行器进行管制处理。因而空管自动化处理系统也就应运而生了。通过空管自动化处理系统的相关处理让所相关的飞行器在系统的屏幕上显示出在空中所处的位置、高度等信息，并提供相关的告警信息。给管制人员的工作提供了很大的方便，有利于更好的掌握空中飞行状态，使飞机器按一定顺序从各自起点平安到达各自的终点。，正因为这种空管造化处理系统的投入使用，大大的减轻了空中交通管制人员的工作量，提高了工作效率，降低了在工作中出现错误的概率。
张家界荷花国际机场现用的空管自动化系统是由成都民航空管科技发展有限公司研发AirNet空管自动化管制系统（Linux-A型）。此空管自动化系统是在Linux操作系统软件平台上开发成功的多任务系统。在这个系统中对航班动态的掌握是一项重要的工作，航班动态会在每天凌晨的固定时间根据前日的航班计划进行当日航动态的生成，航班动态的生成是系统中的一个重要子程序——飞行电报的自动化处理。
3 空管自动化处理系统中对飞行电报的自动化处理
对与飞行器飞行相关的飞行电报的处理是民航通信的一个方式，这一方式的实现在空管自动化系统中是通过飞行数据处理子系统（FDP）来实现的。它只收发、处理 AFTN、 SITA、AIDC等空管相关的电报，然后结合雷达数据实现自动相关、手动相关、移交、协调、挂标签、飞行计划告警、RVSM功能、SSR代码的分配以及进程单打印等功能。
在日常工作当中，根据对所接收的飞行电报的处理，得到飞行器所要经过的航路信息，同时也解析出飞行器要经过的航路点，并依次计算出航班到达航线上各个航路点的时刻，以及到达此点时的相关速度和相关高度，当飞行电报中的计划数据与飞行器实现的实际数据相等时也就完成了雷达航迹的相关，FDP根据实际的雷达相关信息，计算航班实际经过的航路点的时间、速度、高度，同时动态的纠正过后各航路点的时间。同时对于相关的航班，FDP可根据飞行计划中的信息，显示出航班当前应该的位置信息及相关标识，在显示终端上给管制员以明确详细的资料显示。
除了上述这些之外，系统还提供了强大的编辑以及其它功能，如查阅、打印功能。在这些功能中，这些辅助功能都是给管制人员提供详细的工作记录，保证的工作时的尽责，确保安全的落实与到位。 一
4 飞行电报中的AFTN SITA AIDC电报的处理
飞行数据处理子系统（FDP）通过NPORT与本场的自动转报机相连，收发各种格式的AFTN、SITA、AIDC电报，处理的电报有以下几类。
⑴国际民航组织ICAO规定的空中交通服务电报， 包括：DEP（起飞报）、ARR （落地报）、FPL（领航计划报）、
⑵中国民航CAAC特殊规定的空中交通服务电报，包括：PLN （飞行预报）、COR（飞行预报修改报）、ABS（飞行预报修改报）、RTN （返航报）、ALN（备降报）；
⑶国际民航组织亚太地区制定的空管自动化系统之间的电报标准，AIDC协议的电报，包括：ABI（预达边界报）、PAC（预激活报）、EST（预计飞越报）、CPL（现行飞行计划变更报）、CDN （协调报）、REJ（拒绝报）、ACP （接受报）、MAC（协调取消报）、LAM（逻辑确认报）、LRM （逻辑拒绝报） 、EMG （紧急报）、MIS（其他报）
⑷供航空公司航务部门使用的SITA电报，包括：AD（起飞报）、AA（降落报）、 DL（延误报）、CNL（取消报）、PLN（飞行预报）、 CLR（飞行放行电报）。
空管自动化系统中的飞行数据处理子系统通过对飞行电报的接收处理，让航空器飞行进程中的多种信息并加以集成，实现对飞行计划的动态体现，让相应的航班显示了相关的动态信息。
5 结束语
AirNet空管自动化系统中的飞行电报自动化处理是空管自动化系统中最重要的工作之一，它的工作能力直接关系到空管自动化系统的飞行状况以及飞行动态的相关，它的正常运行能大大的降低了管制工作人员的工作强度，减小了人为的工作误差，提高了工作效率，保证在空中飞行的航班的安全性以及航班的时效性。
参考文献：
[1]成都民航空管科技发展有限公司，系统总体介绍
[2]《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）