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随着人们生活水平提高和消费理念升级，汽车市场热点也随之变化，从轿车热到SUV热，中国汽车市场结构发生改变，而SUV热终将会降温，下一个市场热点会是谁？会是皮卡吗？皮卡的春天会来吗？
《汽车周刊》王牌栏目“喷喷三人行”特邀请天天汽车CEO徐锋、《汽车公社》总编辑卫金桥和DearAuto创始人汪云青就此问题发表真知灼见。
徐锋：喷喷三人行，说你行就行，这一期我们喷喷皮卡。我们三个人昨天去参加了郑州日产一款皮卡的上市活动，老卫，你先聊一下皮卡的市场吧。
皮卡是小众市场
卫金桥：皮卡市场确实很小众，皮卡在中国全年销量为31万辆，只占整体市场的1.1%。这么小的市场，产品主要集中在低端（10万块以下），又是以柴油车为主，市场中接近70%的销量是柴油皮卡，汽油皮卡销量更小。皮卡好像离我们的生活很遥远，但是它有时也很近，我的梦想车里面就有皮卡，福特的F-150。
徐鋒：上海车展时大家都比较关注。
汪云青：你为什么喜欢这款车？
卫金桥：因为那款车特别满足一个男人对车的梦想。
汪云青：说得简单一点，就是很酷，很漂亮，对不对？
卫金桥：很Man的感觉。
徐锋：那款车只是男人专属，对吧，女人基本不会开这款车。
汪云青：是这样的，我觉得以后的汽车，它的工具属性会逐渐减弱，我们以前买车会把它看做是工具，不过，现在中国的交通非常方便，又是高铁又是飞机的，我现在基本一周开不了一次车，车作为交通工具的属性逐渐会降低。
徐锋：玩的属性，生活方式的属性会更加重要？
汪云青：以后用户买车考虑更多的不是功能，而是喜欢，我喜欢它的酷，我喜欢它的Man，所以喜欢皮卡。去年广州车展时，好几个老总都聊到皮卡可能是下一个市场热点。我们都在讲，在SUV之后，谁会是新的市场热点，有说MPV的，有说wagon（旅行车）的，但是我不看好这两个车型，我觉得皮卡可能是下一个热点，但是中国市场现有的皮卡承担不了这样的角色。
徐锋：比较挫！
政策限制是主要原因
汪云青：对，太low了，刚刚卫金桥说了，我国皮卡的市场很小，只有31万台，刚刚徐锋也说了，我们都很少关注皮卡的发展，其实皮卡的厂商需要思考一个问题，为什么主流的媒体都不太关注皮卡市场？也不是媒体关注不够，而是他们自己定位在市场之外。主流包括舆论场、媒体的话语体系，皮卡其实在这些之外。
卫金桥：这其中有政策的原因。
徐锋：我先提个问题，改装车、赛车的舆论场应该很小，为什么他们的舆论场比皮卡还大呢？
汪云青：那是两回事，第一，这两个在主流舆论场里的声音也很弱。
卫金桥：因为你是从业人员，所以你觉得热热闹闹的，其实还是很小众的。
汪云青：第二，市场规模也很小啊，什么是主流？主流是2800万的市场啊，比如SUV市场，A级轿车市场，要到这个规模市场里面来玩才算是主流。皮卡应该争取一部分在主流市场里的人。
卫金桥：我觉得皮卡成为主流市场比较难，其实你还不要否定皮卡的工具属性，皮卡在美国市场流行的原因首先它是个可用工具，后来皮卡越来越像轿车和SUV。但在中国市场还是挺难发展的，不单纯是政策的原因，还有消费观念的原因。我昨天研究了下数据，还是挺有意思的，中国皮卡销量最大的长城，柴油车加汽油车总量不超过10万台，而且很多细分市场的皮卡价钱集中在6-8万，超过10万的皮卡很少很少。我觉得皮卡的机会在于对工具属性的承接，比如对于五菱这种小面包车，皮卡在一些功能上需要做一些替代，还有皮卡自身的优势是，在农村或在西部市场可以发挥它的越野性能，从功能上来说，皮卡的需求点和未来成长性是值得看好的。
徐锋：分两个方面来说，80%左右是政策原因，另一方面，企业没有提供真正适销对路的产品，这才是核心原因。
皮卡的功能有待进一步发掘
汪云青：美国卖的好的皮卡是什么？是F-150，是silverrado（索罗德）这样子的大皮卡，当然中国不一定也是这种大皮卡，这些皮卡不便宜，它不是低端的产品，皮卡一定是消费升级的产品，刚刚老卫也说了，中国的皮卡价位是6-8万，比10万的SUV还要低端。
徐锋：还有出过3-4万的皮卡呢。
汪云青：那些人就是把皮卡当做纯工具，但是作为纯工具，它又没有五菱宏光好用，因为不能进城啊，当然，皮卡突破政策的局限很难，你也不知道政府哪一天会解禁，现在，有“几根绳”已经放开了，去年放开四个，今年放开两个，未来可能会有更多的绳子被放开，但是假设绳子不放开，厂家要做什么？就是提供一些符合消费者预期和需求的产品。
徐锋：其实各个省份对绳子放开是有权限的，不是国家层面的，地方政府是可以公关的，厂家不仅要提供适销对路的产品，另一方面，厂家跟政府是可以在消费方面进行合作的。
卫金桥：我觉得跟打法也有关系，比如说在大通出来之前，全顺还有依维柯都是做短途运输的，为什么大通出来两年后就颠覆了这个市场？大通的玩法和全顺、依维柯是不一样的，后两者觉得自己是商用车，大通认为自己是乘用车，一下便进入乘用车市场。皮卡有很大机会，我觉得机会在10-15万这个市场。
徐锋：我们算一笔账，全国31个省自治区，有6个放开限制，也就是20%的市场是对皮卡开放的，但这20%的份额，各个主机厂能占多少？其实也不小啊，百万辆的市场啊。
汪云青：刚才老卫讲的很对，更多的皮卡厂家应该在自身上找原因，不要总想政策有问题。他们总是把皮卡当做商用车在卖，总是把自己当做一个小众的车型去做市场，做营销，你看我们都很少参加皮卡的试驾活动，对吧？厂家为什么不搞这样的活动？换个角度想，其实纳瓦拉也是竞争车型，假如说定价15万的车，那所有15万的SUV都是可以竞争的，比如说买哈弗H6的一小部分人来买皮卡的话，市场就很大啊。
卫金桥：你说的很对，其实低端的皮卡还有一个很大的麻烦，开低端的皮卡身上会散发一股浓郁的乡土气息，你昨天举得例子让我印象很深，一个人站在一辆大的皮卡和站在一辆轿车旁边所散发的气息是不一样的。
徐锋：这取决于你的皮卡到底长什么样。
汪云青：那样子的话，皮卡一定是高端皮卡。但如果是江铃宝典、中兴皮卡就没有那种酷的感觉了。
皮卡代表着一种生活方式
徐锋：皮卡的市场消费有个趋势，随着生活方式的改变，出行工具会越来越多。
汪云青：你可以想象一下很多人在郊外有房子，你经常开轿车去很没意思，家里如果有第二台车，可以买一辆皮卡，可以装个帐篷，装几辆单车之类的，因为这些东西即使是SUV都不太好装进去，皮卡的话，只需要把东西往上一扔，如果脏了的话，直接用高压水枪去冲，这是别的车型做不到的，所以我认为皮卡将会带来一个全新的生活方式。
卫金桥：这种方式对我来说有一种特别的意义，我们小时候的交通工具就是拖拉机，我经常被装在后面的斗子里面，我对皮卡前面的轿厢没什么感觉，但我挺想站在皮卡的后斗里扶着栏杆去感受感受。
汪云青：有一种阅兵的感觉是吧！
徐锋：
徐锋：我觉得还有一个问题我们没有考虑进去，刚刚说了试驾的问题，我觉得低端的皮卡试驾意义不大，但中高端的皮卡很多配置跟SUV是相当的，分时四驱、安全气囊等等都有，越野性还强。
汪云青：它甚至比一些SUV的通过性要好，比如我们看的纳瓦拉的通过性，比绝大多数SUV都要好。
徐锋：它也宽，空间也大。
汪云青：坐5个人，空间也绰绰有余。
卫金桥：美国市场是自由竞争的市场，我昨天看了下美国的数据，美国皮卡的销量占美国市场总销量的13%左右，你知道皮卡市场比例最高的国家是哪个吗？
汪云青：泰国。
卫金桥：泰国皮卡销量占泰国市场总销量的65%，皮卡在泰国是很强的。
徐锋：工具属性更强一点吧。
卫金桥：对。
徐锋：为什么在泰国皮卡作为工具的市场份额能占那么多，超过乘用车市场？
卫金桥：我觉得跟政策有关系，泰国是典型的农业国家，而且丰田、日产和本田占据其市场接近90%。
徐锋：可能一些买不起轿车的会选择摩托车。
卫金桥：如果你想买皮卡，你想买个什么样的？
徐锋：我觉得20-30万左右的皮卡是合理的，皮卡做低端是走不通的，还是得往中高端走。
卫金桥：那猛禽也太贵了。
汪云青：猛禽当然是太高端了，而且猛禽太大了，在美国还好，停车非常方便，但是在中国，皮卡应该比猛禽小一点，像纳瓦拉那样的大小就合适，然后设计再酷一点，我觉得纳瓦拉的前脸还不够酷，但是比以前好很多了，再酷一点，内饰更Man一点会更好。
卫金桥：如果你想买辆皮卡，你想买什么？
汪云青：皮卡是我下一辆车的选项之一，它真的要非常酷，不低端，不能low，如果有这样一款車，性价比很高，功能又很强大，我干嘛不买呢？
卫金桥：其实皮卡的市场成长性和空间可以打开，皮卡的确可以提供一种不一样的生活方式。
徐锋：皮卡在现阶段肯定是最有吸引力的。
汪云青：我觉得皮卡的市场是非常有希望的，但是有一个潜在的前提，就是主机厂要提供更多的，更漂亮的，更酷的，能够迎合消费升级趋势的皮卡产品，只要产品出来，媒体自然就会去关注。
徐锋：我总结一下，皮卡市场需要引导消费，而不是去迎合消费。
《汽车周刊》王牌栏目“喷喷三人行”特邀请天天汽车CEO徐锋、《汽车公社》总编辑卫金桥和DearAuto创始人汪云青就此问题发表真知灼见。
徐锋：喷喷三人行，说你行就行，这一期我们喷喷皮卡。我们三个人昨天去参加了郑州日产一款皮卡的上市活动，老卫，你先聊一下皮卡的市场吧。
皮卡是小众市场
卫金桥：皮卡市场确实很小众，皮卡在中国全年销量为31万辆，只占整体市场的1.1%。这么小的市场，产品主要集中在低端（10万块以下），又是以柴油车为主，市场中接近70%的销量是柴油皮卡，汽油皮卡销量更小。皮卡好像离我们的生活很遥远，但是它有时也很近，我的梦想车里面就有皮卡，福特的F-150。
徐鋒：上海车展时大家都比较关注。
汪云青：你为什么喜欢这款车？
卫金桥：因为那款车特别满足一个男人对车的梦想。
汪云青：说得简单一点，就是很酷，很漂亮，对不对？
卫金桥：很Man的感觉。
徐锋：那款车只是男人专属，对吧，女人基本不会开这款车。
汪云青：是这样的，我觉得以后的汽车，它的工具属性会逐渐减弱，我们以前买车会把它看做是工具，不过，现在中国的交通非常方便，又是高铁又是飞机的，我现在基本一周开不了一次车，车作为交通工具的属性逐渐会降低。
徐锋：玩的属性，生活方式的属性会更加重要？
汪云青：以后用户买车考虑更多的不是功能，而是喜欢，我喜欢它的酷，我喜欢它的Man，所以喜欢皮卡。去年广州车展时，好几个老总都聊到皮卡可能是下一个市场热点。我们都在讲，在SUV之后，谁会是新的市场热点，有说MPV的，有说wagon（旅行车）的，但是我不看好这两个车型，我觉得皮卡可能是下一个热点，但是中国市场现有的皮卡承担不了这样的角色。
徐锋：比较挫！
政策限制是主要原因
汪云青：对，太low了，刚刚卫金桥说了，我国皮卡的市场很小，只有31万台，刚刚徐锋也说了，我们都很少关注皮卡的发展，其实皮卡的厂商需要思考一个问题，为什么主流的媒体都不太关注皮卡市场？也不是媒体关注不够，而是他们自己定位在市场之外。主流包括舆论场、媒体的话语体系，皮卡其实在这些之外。
卫金桥：这其中有政策的原因。
徐锋：我先提个问题，改装车、赛车的舆论场应该很小，为什么他们的舆论场比皮卡还大呢？
汪云青：那是两回事，第一，这两个在主流舆论场里的声音也很弱。
卫金桥：因为你是从业人员，所以你觉得热热闹闹的，其实还是很小众的。
汪云青：第二，市场规模也很小啊，什么是主流？主流是2800万的市场啊，比如SUV市场，A级轿车市场，要到这个规模市场里面来玩才算是主流。皮卡应该争取一部分在主流市场里的人。
卫金桥：我觉得皮卡成为主流市场比较难，其实你还不要否定皮卡的工具属性，皮卡在美国市场流行的原因首先它是个可用工具，后来皮卡越来越像轿车和SUV。但在中国市场还是挺难发展的，不单纯是政策的原因，还有消费观念的原因。我昨天研究了下数据，还是挺有意思的，中国皮卡销量最大的长城，柴油车加汽油车总量不超过10万台，而且很多细分市场的皮卡价钱集中在6-8万，超过10万的皮卡很少很少。我觉得皮卡的机会在于对工具属性的承接，比如对于五菱这种小面包车，皮卡在一些功能上需要做一些替代，还有皮卡自身的优势是，在农村或在西部市场可以发挥它的越野性能，从功能上来说，皮卡的需求点和未来成长性是值得看好的。
徐锋：分两个方面来说，80%左右是政策原因，另一方面，企业没有提供真正适销对路的产品，这才是核心原因。
皮卡的功能有待进一步发掘
汪云青：美国卖的好的皮卡是什么？是F-150，是silverrado（索罗德）这样子的大皮卡，当然中国不一定也是这种大皮卡，这些皮卡不便宜，它不是低端的产品，皮卡一定是消费升级的产品，刚刚老卫也说了，中国的皮卡价位是6-8万，比10万的SUV还要低端。
徐锋：还有出过3-4万的皮卡呢。
汪云青：那些人就是把皮卡当做纯工具，但是作为纯工具，它又没有五菱宏光好用，因为不能进城啊，当然，皮卡突破政策的局限很难，你也不知道政府哪一天会解禁，现在，有“几根绳”已经放开了，去年放开四个，今年放开两个，未来可能会有更多的绳子被放开，但是假设绳子不放开，厂家要做什么？就是提供一些符合消费者预期和需求的产品。
徐锋：其实各个省份对绳子放开是有权限的，不是国家层面的，地方政府是可以公关的，厂家不仅要提供适销对路的产品，另一方面，厂家跟政府是可以在消费方面进行合作的。
卫金桥：我觉得跟打法也有关系，比如说在大通出来之前，全顺还有依维柯都是做短途运输的，为什么大通出来两年后就颠覆了这个市场？大通的玩法和全顺、依维柯是不一样的，后两者觉得自己是商用车，大通认为自己是乘用车，一下便进入乘用车市场。皮卡有很大机会，我觉得机会在10-15万这个市场。
徐锋：我们算一笔账，全国31个省自治区，有6个放开限制，也就是20%的市场是对皮卡开放的，但这20%的份额，各个主机厂能占多少？其实也不小啊，百万辆的市场啊。
汪云青：刚才老卫讲的很对，更多的皮卡厂家应该在自身上找原因，不要总想政策有问题。他们总是把皮卡当做商用车在卖，总是把自己当做一个小众的车型去做市场，做营销，你看我们都很少参加皮卡的试驾活动，对吧？厂家为什么不搞这样的活动？换个角度想，其实纳瓦拉也是竞争车型，假如说定价15万的车，那所有15万的SUV都是可以竞争的，比如说买哈弗H6的一小部分人来买皮卡的话，市场就很大啊。
卫金桥：你说的很对，其实低端的皮卡还有一个很大的麻烦，开低端的皮卡身上会散发一股浓郁的乡土气息，你昨天举得例子让我印象很深，一个人站在一辆大的皮卡和站在一辆轿车旁边所散发的气息是不一样的。
徐锋：这取决于你的皮卡到底长什么样。
汪云青：那样子的话，皮卡一定是高端皮卡。但如果是江铃宝典、中兴皮卡就没有那种酷的感觉了。
皮卡代表着一种生活方式
徐锋：皮卡的市场消费有个趋势，随着生活方式的改变，出行工具会越来越多。
汪云青：你可以想象一下很多人在郊外有房子，你经常开轿车去很没意思，家里如果有第二台车，可以买一辆皮卡，可以装个帐篷，装几辆单车之类的，因为这些东西即使是SUV都不太好装进去，皮卡的话，只需要把东西往上一扔，如果脏了的话，直接用高压水枪去冲，这是别的车型做不到的，所以我认为皮卡将会带来一个全新的生活方式。
卫金桥：这种方式对我来说有一种特别的意义，我们小时候的交通工具就是拖拉机，我经常被装在后面的斗子里面，我对皮卡前面的轿厢没什么感觉，但我挺想站在皮卡的后斗里扶着栏杆去感受感受。
汪云青：有一种阅兵的感觉是吧！
徐锋：
徐锋：我觉得还有一个问题我们没有考虑进去，刚刚说了试驾的问题，我觉得低端的皮卡试驾意义不大，但中高端的皮卡很多配置跟SUV是相当的，分时四驱、安全气囊等等都有，越野性还强。
汪云青：它甚至比一些SUV的通过性要好，比如我们看的纳瓦拉的通过性，比绝大多数SUV都要好。
徐锋：它也宽，空间也大。
汪云青：坐5个人，空间也绰绰有余。
卫金桥：美国市场是自由竞争的市场，我昨天看了下美国的数据，美国皮卡的销量占美国市场总销量的13%左右，你知道皮卡市场比例最高的国家是哪个吗？
汪云青：泰国。
卫金桥：泰国皮卡销量占泰国市场总销量的65%，皮卡在泰国是很强的。
徐锋：工具属性更强一点吧。
卫金桥：对。
徐锋：为什么在泰国皮卡作为工具的市场份额能占那么多，超过乘用车市场？
卫金桥：我觉得跟政策有关系，泰国是典型的农业国家，而且丰田、日产和本田占据其市场接近90%。
徐锋：可能一些买不起轿车的会选择摩托车。
卫金桥：如果你想买皮卡，你想买个什么样的？
徐锋：我觉得20-30万左右的皮卡是合理的，皮卡做低端是走不通的，还是得往中高端走。
卫金桥：那猛禽也太贵了。
汪云青：猛禽当然是太高端了，而且猛禽太大了，在美国还好，停车非常方便，但是在中国，皮卡应该比猛禽小一点，像纳瓦拉那样的大小就合适，然后设计再酷一点，我觉得纳瓦拉的前脸还不够酷，但是比以前好很多了，再酷一点，内饰更Man一点会更好。
卫金桥：如果你想买辆皮卡，你想买什么？
汪云青：皮卡是我下一辆车的选项之一，它真的要非常酷，不低端，不能low，如果有这样一款車，性价比很高，功能又很强大，我干嘛不买呢？
卫金桥：其实皮卡的市场成长性和空间可以打开，皮卡的确可以提供一种不一样的生活方式。
徐锋：皮卡在现阶段肯定是最有吸引力的。
汪云青：我觉得皮卡的市场是非常有希望的，但是有一个潜在的前提，就是主机厂要提供更多的，更漂亮的，更酷的，能够迎合消费升级趋势的皮卡产品，只要产品出来，媒体自然就会去关注。
徐锋：我总结一下，皮卡市场需要引导消费，而不是去迎合消费。