严绍健几乎把所有的笔墨给了Q50的驾驶动态，而我则要说一说Q50“静”的一面。
　　以往英菲尼迪G系列的车厢铺陈太过于“日产化”了，在用料和设计上面似乎找不到腔调，但坐到Q50的驾驶席后，我们发现Q50更加注重细节了。
　　车厢里面几乎所有会跟身体碰触的地方都用上了真皮包裹，皮质细腻柔软，跟欧系车厂所偏爱的生硬手感截然不同。中控台和车门的实木装饰都采用钢琴烤漆，跟试驾车的全黑配色方案组合起来更显得庄重而真雅，另外磨砂质感的金属点缀也是恰到好处。只要您细细揣摩，就会发现内饰设计师对Q50的车厢作出了一个通盘的、全局的细致匹配，而不是简单地把各种豪华元素堆砌一起，贵气但不粗暴。
　　第一批进口的Q50没有长轴版，因为本来乘坐空间就足够，就算车里面四位乘客全部身高180cm也不会皱起眉头。而且座椅的乘坐质感在同级里面首屈一指，柔软厚实而且支撑充分，老美的消费口味就是跟国内比较一致，值得点赞。略显遗憾的是Q50没有给后排拓展影音系统，或者这跟偏向运动化的定位有关。
　　如果打开Q50的尾箱，你还会发现它竟然能同时装下两个常规尺寸的登机箱和一整套高尔夫球杆。这是优化了行李箱盖撑杆结构的结果，高尔夫球杆是整个横着轻轻松松放进尾箱的，如果这时候你身边站着一位宝马8系车主的话，他会傻了眼的。
　　而另一个者点则是有两快屏幕的Infiniti InTouch，这是一个经过深思熟虑的人机交互系统，为什么？因为英菲尼迪想出了两个非常人性化的理念。首先，Q50有上下两个屏幕，上面的主妻负责显示，例如地图和倒车摄像等等，上面的主要负责触控，例如设导航目的地或者车辆设置等等。目前市面上很多触控类的车载系统之所以用得不爽，很大程度就是因为一个屏幕要同时兼顾显示和触控两个功能，这非常考验UI的设计功力。Q50的两个屏幕各自分工，就很好解决了车载人机交互系统的瓶颈。
　　第二，InTouch系统引入了“用户”的概念。车子里面的配置越来越多，留给用户个性化设置的项目也越来越复杂，QSQ这种方向盘反馈都能设置的车子就更甚了。所以InTouch系统允许驾驶者建立自己的“账号”，各种车子的设定就会自动跟着不同的用户去走。这个“账号”还可以跟不同的车钥匙挂钩，用你专属的钥匙进入车内，包括座椅位置、后视镜、空调和音响等等都会自动切换到你上一次设定好的模式。