论文部分内容阅读
8月31日，亚洲勒芒3小时耐力赛日本站在富士国际赛道上，以发动机的轰鸣声拉开帷幕。由米其林旗下的汽车后市场服务网络品牌“驰加”支持的法国OAK Racing Asia车队披甲上阵，征战富士赛道，这支由华人男车手及日本女车手组合而成的车队是本赛季中一颗耀眼的新星。
日本富士赛道拥有长达1.5公里的大直道，车手需充分利用这段直道来超车，这对赛事轮胎的供应商来讲也充满了挑战，毕竟车速在超过275km/h后还要尽快减速至65km/h，由此可见对赛车轮胎的性能有着极高的要求。米其林在本赛季为亚洲勒芒耐力赛中的LMP2组别及GT组别使用了非常独特的S9H光头胎，这款轮胎在高速过弯行驶时能保证更持续的稳定性，同时，这款轮胎具有更长里程，车手甚至可以两次进站也不需要换胎。
在参赛队伍中，法国的OAK Racing车队可说是汽车耐力赛领域的传统劲旅，曾连续三年在勒芒24小时耐力赛LMP2组别中登上领奖台，并在首届勒芒洲际赛中获奖。本次代表OAK Racing Asia出征的三位车手也曾分别在各类赛事中取得过优异的战绩，如去年在亚洲勒芒耐力赛上夺冠，也在今年勒芒24小时耐力赛中有不俗表现。而作为OAK Racing Asia赛车鼎力支持者，米其林旗下的汽车后市场服务网络品牌“驰加”亦赞助了OAK Racing Asia车队。至于这只劲旅在此站表现如何呢？排位赛时，代表OAK Racing车队的中国车手董荷斌，仅以0.01秒的差距位列第二。正式决赛时，由于对手的赛车出现问题，让OAK Racing车队排在了首位，半小时过去后，日本女车手Keiko已经完成了对对手（27号LMP2）赛车的套圈。但在准备进站换胎时，Keiko的赛车冲出赛道撞上轮胎墙，幸运的是赛车仅是前部受损，经过近两分钟的挣扎将赛车开回维修站，但也因此丢掉了领先。后来经程飞和董荷斌的努力，OAK Racing车队最终拿下了本赛季第二个分站冠军。
亚洲勒芒耐力赛采用与世界耐力锦标赛同样严格的技术规则，因此，比赛给予米其林一个极好的展示机会，在世界水平的亚洲赛道上展现米其林轮胎超高性能，赛车与轮胎的完美结合再次证明了“米其林全能表现”的优势。“米其林全能表现”旨在通过使用创新及独特的技术，确保轮胎在各方面性能甚至是在那些貌似相互冲突的性能上仍然表现出色。
对话董荷斌（华人赛车手）&Remy Brouard（OAK Racing车队经理）
AM 亚洲勒芒只有3小时，它和其他的6小时或者是24小时耐力赛相比，在驾车策略上有什么不同？
Remy Brouard 亚洲勒芒系列赛3小时，是一个入门级的耐力赛，除了有专业的车手参加以外，还有业余的，以及比较新的车手参加。这些新的车手参加比赛，他们的耐力是比较有限的，比如一个车手在连续开一个多小时之后，对于像董荷斌这样专业的车手来说可能没有什么问题，但是对于新车手或者是业余组别的车手来讲是一个挑战。
AM 今年的F1大奖赛采用了全新的赛制和动力总成，您认为这给车队和车手带来怎样的挑战？
董荷斌 首先耐力赛的比赛时间较长，单圈速度对成绩的影响没那么大。所以一定要有不同策略的驾驶方式。比如说本次赛事是分三段来比赛，如果在三段过程当中，在第一段比赛时就拼命地开得很快，那对轮胎的压力就很大，于是在比赛的后段就会面临非常尴尬的选择，因为换胎会浪费不少时间。又例如在耐力赛的比赛过程当中，为了更稳定地过弯，我们会尽量不要去碾压赛道两侧红色的路肩，这样有助于轮胎的稳定性，不会产生对轮胎壁的悬挂产生影响的跳动。但如果是短程的保时捷卡雷拉杯比赛，由于圈数和周期没有那么长，所以就能用激烈一点的驾驶方式（例如压路肩）去取得速度的优势。
日本富士赛道拥有长达1.5公里的大直道，车手需充分利用这段直道来超车，这对赛事轮胎的供应商来讲也充满了挑战，毕竟车速在超过275km/h后还要尽快减速至65km/h，由此可见对赛车轮胎的性能有着极高的要求。米其林在本赛季为亚洲勒芒耐力赛中的LMP2组别及GT组别使用了非常独特的S9H光头胎，这款轮胎在高速过弯行驶时能保证更持续的稳定性，同时，这款轮胎具有更长里程，车手甚至可以两次进站也不需要换胎。
在参赛队伍中，法国的OAK Racing车队可说是汽车耐力赛领域的传统劲旅，曾连续三年在勒芒24小时耐力赛LMP2组别中登上领奖台，并在首届勒芒洲际赛中获奖。本次代表OAK Racing Asia出征的三位车手也曾分别在各类赛事中取得过优异的战绩，如去年在亚洲勒芒耐力赛上夺冠，也在今年勒芒24小时耐力赛中有不俗表现。而作为OAK Racing Asia赛车鼎力支持者，米其林旗下的汽车后市场服务网络品牌“驰加”亦赞助了OAK Racing Asia车队。至于这只劲旅在此站表现如何呢？排位赛时，代表OAK Racing车队的中国车手董荷斌，仅以0.01秒的差距位列第二。正式决赛时，由于对手的赛车出现问题，让OAK Racing车队排在了首位，半小时过去后，日本女车手Keiko已经完成了对对手（27号LMP2）赛车的套圈。但在准备进站换胎时，Keiko的赛车冲出赛道撞上轮胎墙，幸运的是赛车仅是前部受损，经过近两分钟的挣扎将赛车开回维修站，但也因此丢掉了领先。后来经程飞和董荷斌的努力，OAK Racing车队最终拿下了本赛季第二个分站冠军。
亚洲勒芒耐力赛采用与世界耐力锦标赛同样严格的技术规则，因此，比赛给予米其林一个极好的展示机会，在世界水平的亚洲赛道上展现米其林轮胎超高性能，赛车与轮胎的完美结合再次证明了“米其林全能表现”的优势。“米其林全能表现”旨在通过使用创新及独特的技术，确保轮胎在各方面性能甚至是在那些貌似相互冲突的性能上仍然表现出色。
对话董荷斌（华人赛车手）&Remy Brouard（OAK Racing车队经理）
AM 亚洲勒芒只有3小时，它和其他的6小时或者是24小时耐力赛相比，在驾车策略上有什么不同？
Remy Brouard 亚洲勒芒系列赛3小时，是一个入门级的耐力赛，除了有专业的车手参加以外，还有业余的，以及比较新的车手参加。这些新的车手参加比赛，他们的耐力是比较有限的，比如一个车手在连续开一个多小时之后，对于像董荷斌这样专业的车手来说可能没有什么问题，但是对于新车手或者是业余组别的车手来讲是一个挑战。
AM 今年的F1大奖赛采用了全新的赛制和动力总成，您认为这给车队和车手带来怎样的挑战？
董荷斌 首先耐力赛的比赛时间较长，单圈速度对成绩的影响没那么大。所以一定要有不同策略的驾驶方式。比如说本次赛事是分三段来比赛，如果在三段过程当中，在第一段比赛时就拼命地开得很快，那对轮胎的压力就很大，于是在比赛的后段就会面临非常尴尬的选择，因为换胎会浪费不少时间。又例如在耐力赛的比赛过程当中，为了更稳定地过弯，我们会尽量不要去碾压赛道两侧红色的路肩，这样有助于轮胎的稳定性，不会产生对轮胎壁的悬挂产生影响的跳动。但如果是短程的保时捷卡雷拉杯比赛，由于圈数和周期没有那么长，所以就能用激烈一点的驾驶方式（例如压路肩）去取得速度的优势。