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试驾东风雪铁龙C4L 车载互联版
这是一次在青海深入的行走，除了青海湖，这片神圣的土地上还有更多美丽的景色。这次我们驾驶东风雪铁龙C4L车载互联版去感受高原的美，让自己的眼界变得更加开阔，也奢侈地呼吸一下那新鲜的空气
西宁不是第一次来，而搭载1.6T发动机的东风雪铁龙C4L也不是第一次开，不过这次我们所住的酒店处于一个完全陌生的地理位置，要去的坎布拉国家地质森林公园也是从未涉及，C4L则也是加载了全新的智能互联系统，一切从熟悉开始，深入后又开始陌生，直到离开又变得熟悉，这种感觉颇有些味道。
一切从寻车开始
整个旅程是从找车开始的，与往常的试驾不同，我们不再是被带到车旁边，而是每人拿到了一部手机和一把车钥匙，剩下的事儿需要自己完成。打开雪铁龙开发的互联APP，定位车辆的位置，好在我是一个熟稔地图和找路的人，有了导航的帮助找车不在话下。可是我却对这个应用的实用性有些看法，难道我还能忘记了自己把车停在了哪个停车场？不过，这是一个有意思的尝试，在日后GPS定位以及自动驾驶技术更加发达的时候，便不再是我去找车，而是让它过来接我，就像科幻电影里表现的那样。要说这个APP的定位是非常准确的，其实我们与车的直线距离不过几百米，但是需要过上两个路口，导航的指示非常明确，绝不会有什么误导，这让找车这个本来很令人烦恼的事儿变得很有意思。
车没有高反
在拿到车之后，我们便开始了旅行，其实西宁距坎坎布拉国家地质森林公园真的没有多远，所以，早晨没有早起，起来之后也没有抓紧时间，一切慢悠悠地进行着，这让我非常满意，旅行就应该如此。当然，美中不足是因为连续的出差和写稿让我有些睡眠不足，一整趟旅行都伴随着轻微的睡意，当然我一直不承认这是因为较为稀薄的氧气所致，因为我高原反应时的状态绝不是睡意所能概括的。这次试驾的C4L是车载互联版，不仅可以与智能手机相互呼应，雪铁龙还提供了服务中心来支持语音服务，这是我对现在互联技术最为满意的地方——打个电话便可以设置导航，尊贵、方便还安全。
这次驾驶的东风雪铁龙C4L搭载的1.6THP发动机，拥有120kW的最大功率和240Nm的峰值扭矩，我记得之前对于这款发动机和6挡变速器动力组合的评价是起步时稍微有些“莽撞”，它所提供的起步扭矩完全比一款家用轿车所需要的更大，所以一上车便习惯性地将变速器放到了冰雪模式。坎布拉国家地质森林公园的平均海拔达到2500m，最高海拔为3100m，但是在整个试驾过程中你会发现，发动机还是那么猛，并没有受到稀薄氧气而造成的高原反应。在高速上，C4L表现出非常高的稳定性，车速很快却没有任何过多的晃动，发动机的动力储备也较为充足，提速超车易如反掌。
我却被美景弄得有点儿缺了氧
慢悠悠地开了也就一个来小时，我们便休息进行午餐，这里距离我们要去的坎布拉国家地质森林公园也就算是一墙之隔，由于是旅游淡季坎布拉国家地质森林公园不收门票，其实我们后来发现不仅不收门票，就连买水的地方都没有，所以要在进去之前做好准备。青海的饭，其实没什么特别的，朴实、足量是其特点，而后来连着吃了好几顿的手抓羊肉都让我有点儿望而却步了。虽然，北京还并未正式入冬，可是青海却已经有着寒冷的味道，出行前也一再通知大家要带上厚衣服，因为当地那几天的最低温度已经到了零下。果不其然，在路上我们便见到了盛景——远处的山顶，朦朦胧胧地被白色覆盖，我们兴奋的以为见到了雪山，后来被导游告知那不过是刚刚下了雪，山并没有到达雪线。一低头，山下还有一湾绿绿的湖水，不是湖水？好吧，这个是一座水电站，可却美得令人难以工业挂钩。
坎布拉国家地质森林公园与我国大部分能挣到钱的山地公园一样，平时不让私家车入内，想要进去玩就必须花钱去坐公园准备的大巴车。好在这时是淡季，一切从简，根本没有人管我们。从进了坎布拉国家地质森林公园开始，我们便是一路感叹，偶尔还不自觉带出两个脏字，唯恐不能表达我们对于眼前景色的吃惊程度。停靠在一个观景台上，眼前是一片开阔，近处有几座相对矮些的山包，远处在薄雾中隐约有一座高山，而高山的山顶同样被白色覆盖。被寒冷空气包围又被太阳暖洋洋地照射的我不想去管究竟是到了雪线还是刚刚下了雪，能在北京严重雾霾的日子里跑到这么一个地方，实在是太幸福了。
沿着路向山顶进发，慢慢地，我们看到了羊，看到了牛，不一会儿又看到了村落。这村庄的建筑有着典型的藏式风格，四方的院落中间一个尖顶的房子，院墙依山而建，忽高忽低，几个院子凑在一起让我有了点儿看《尘埃落定》的感觉，我指的是小说，更有想象空间的载体。这四方的院墙有着两种制式，一种是直上直下，另一种呈一定角度斜着向上“生长”，不太懂藏族文化的我只好猜测，第二种院墙是富人家的，因为看起来明显更加结实。
273道弯，一次爽个够
在去坎布拉国家地质森林公园的路上，我们被告知，公园里的路一共有273个弯道，而且大多数都是弯度极大的“胳膊肘弯”，这让我莫名地兴奋了起来。东风雪铁龙C4L有着出色的动力，同时法国人调教底盘的功力一直得到大家的认可，在舒适中透着那么一份韧劲儿，这让整个山路的驾驶变得非常有趣。不过我还是没敢用较为极限的方式过这些弯道，毕竟旁边就是万丈悬崖，毕竟车上还坐着人，我可不想让大家坐在车上提心吊胆，下了车便用午饭来向我抗议。在山路上，东风雪铁龙C4L的表现很是不错，方向盘指向比较明确，过弯时车身的侧倾也让人有着信心，并不算快的车速让我闲暇下来还能指着窗外“看这儿”。而在进入景区之前的一段不太令人满意的路面上，C4L同样能给人舒适的感受，悬架对于路面的过滤比较到位，在不完全失去路感的情况下给乘车人以好感。
结语
东风雪铁龙C4L载着我们又到了这么一个美丽的地方，雪山、湖水、藏人的小院子，犹如世外般的感受，工作人员一直与我讨论，“难道他们在这里这样生活不无聊么？不向往外面的世界吗？”也许吧，他们也在向往着外面的世界，就如同我们在纷乱的大城市待久了就开始向往这样简单的生活一样，没什么谁好谁坏，只不过都是在自己的世界里待得太久了。
这是一次在青海深入的行走，除了青海湖，这片神圣的土地上还有更多美丽的景色。这次我们驾驶东风雪铁龙C4L车载互联版去感受高原的美，让自己的眼界变得更加开阔，也奢侈地呼吸一下那新鲜的空气
西宁不是第一次来，而搭载1.6T发动机的东风雪铁龙C4L也不是第一次开，不过这次我们所住的酒店处于一个完全陌生的地理位置，要去的坎布拉国家地质森林公园也是从未涉及，C4L则也是加载了全新的智能互联系统，一切从熟悉开始，深入后又开始陌生，直到离开又变得熟悉，这种感觉颇有些味道。
一切从寻车开始
整个旅程是从找车开始的，与往常的试驾不同，我们不再是被带到车旁边，而是每人拿到了一部手机和一把车钥匙，剩下的事儿需要自己完成。打开雪铁龙开发的互联APP，定位车辆的位置，好在我是一个熟稔地图和找路的人，有了导航的帮助找车不在话下。可是我却对这个应用的实用性有些看法，难道我还能忘记了自己把车停在了哪个停车场？不过，这是一个有意思的尝试，在日后GPS定位以及自动驾驶技术更加发达的时候，便不再是我去找车，而是让它过来接我，就像科幻电影里表现的那样。要说这个APP的定位是非常准确的，其实我们与车的直线距离不过几百米，但是需要过上两个路口，导航的指示非常明确，绝不会有什么误导，这让找车这个本来很令人烦恼的事儿变得很有意思。
车没有高反
在拿到车之后，我们便开始了旅行，其实西宁距坎坎布拉国家地质森林公园真的没有多远，所以，早晨没有早起，起来之后也没有抓紧时间，一切慢悠悠地进行着，这让我非常满意，旅行就应该如此。当然，美中不足是因为连续的出差和写稿让我有些睡眠不足，一整趟旅行都伴随着轻微的睡意，当然我一直不承认这是因为较为稀薄的氧气所致，因为我高原反应时的状态绝不是睡意所能概括的。这次试驾的C4L是车载互联版，不仅可以与智能手机相互呼应，雪铁龙还提供了服务中心来支持语音服务，这是我对现在互联技术最为满意的地方——打个电话便可以设置导航，尊贵、方便还安全。
这次驾驶的东风雪铁龙C4L搭载的1.6THP发动机，拥有120kW的最大功率和240Nm的峰值扭矩，我记得之前对于这款发动机和6挡变速器动力组合的评价是起步时稍微有些“莽撞”，它所提供的起步扭矩完全比一款家用轿车所需要的更大，所以一上车便习惯性地将变速器放到了冰雪模式。坎布拉国家地质森林公园的平均海拔达到2500m，最高海拔为3100m，但是在整个试驾过程中你会发现，发动机还是那么猛，并没有受到稀薄氧气而造成的高原反应。在高速上，C4L表现出非常高的稳定性，车速很快却没有任何过多的晃动，发动机的动力储备也较为充足，提速超车易如反掌。
我却被美景弄得有点儿缺了氧
慢悠悠地开了也就一个来小时，我们便休息进行午餐，这里距离我们要去的坎布拉国家地质森林公园也就算是一墙之隔，由于是旅游淡季坎布拉国家地质森林公园不收门票，其实我们后来发现不仅不收门票，就连买水的地方都没有，所以要在进去之前做好准备。青海的饭，其实没什么特别的，朴实、足量是其特点，而后来连着吃了好几顿的手抓羊肉都让我有点儿望而却步了。虽然，北京还并未正式入冬，可是青海却已经有着寒冷的味道，出行前也一再通知大家要带上厚衣服，因为当地那几天的最低温度已经到了零下。果不其然，在路上我们便见到了盛景——远处的山顶，朦朦胧胧地被白色覆盖，我们兴奋的以为见到了雪山，后来被导游告知那不过是刚刚下了雪，山并没有到达雪线。一低头，山下还有一湾绿绿的湖水，不是湖水？好吧，这个是一座水电站，可却美得令人难以工业挂钩。
坎布拉国家地质森林公园与我国大部分能挣到钱的山地公园一样，平时不让私家车入内，想要进去玩就必须花钱去坐公园准备的大巴车。好在这时是淡季，一切从简，根本没有人管我们。从进了坎布拉国家地质森林公园开始，我们便是一路感叹，偶尔还不自觉带出两个脏字，唯恐不能表达我们对于眼前景色的吃惊程度。停靠在一个观景台上，眼前是一片开阔，近处有几座相对矮些的山包，远处在薄雾中隐约有一座高山，而高山的山顶同样被白色覆盖。被寒冷空气包围又被太阳暖洋洋地照射的我不想去管究竟是到了雪线还是刚刚下了雪，能在北京严重雾霾的日子里跑到这么一个地方，实在是太幸福了。
沿着路向山顶进发，慢慢地，我们看到了羊，看到了牛，不一会儿又看到了村落。这村庄的建筑有着典型的藏式风格，四方的院落中间一个尖顶的房子，院墙依山而建，忽高忽低，几个院子凑在一起让我有了点儿看《尘埃落定》的感觉，我指的是小说，更有想象空间的载体。这四方的院墙有着两种制式，一种是直上直下，另一种呈一定角度斜着向上“生长”，不太懂藏族文化的我只好猜测，第二种院墙是富人家的，因为看起来明显更加结实。
273道弯，一次爽个够
在去坎布拉国家地质森林公园的路上，我们被告知，公园里的路一共有273个弯道，而且大多数都是弯度极大的“胳膊肘弯”，这让我莫名地兴奋了起来。东风雪铁龙C4L有着出色的动力，同时法国人调教底盘的功力一直得到大家的认可，在舒适中透着那么一份韧劲儿，这让整个山路的驾驶变得非常有趣。不过我还是没敢用较为极限的方式过这些弯道，毕竟旁边就是万丈悬崖，毕竟车上还坐着人，我可不想让大家坐在车上提心吊胆，下了车便用午饭来向我抗议。在山路上，东风雪铁龙C4L的表现很是不错，方向盘指向比较明确，过弯时车身的侧倾也让人有着信心，并不算快的车速让我闲暇下来还能指着窗外“看这儿”。而在进入景区之前的一段不太令人满意的路面上，C4L同样能给人舒适的感受，悬架对于路面的过滤比较到位，在不完全失去路感的情况下给乘车人以好感。
结语
东风雪铁龙C4L载着我们又到了这么一个美丽的地方，雪山、湖水、藏人的小院子，犹如世外般的感受，工作人员一直与我讨论，“难道他们在这里这样生活不无聊么？不向往外面的世界吗？”也许吧，他们也在向往着外面的世界，就如同我们在纷乱的大城市待久了就开始向往这样简单的生活一样，没什么谁好谁坏，只不过都是在自己的世界里待得太久了。