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谈汽车平台化的自驾性格
平台化生产——目前汽车发展的大势所趋，它能在满足消费者对于个性化追求的同时，降低车企研发新车的成本。那么，来自同一平台的产品，它们会否因设计初衷的不同，而衍生出独树一帜的性格呢？
以福克斯与翼虎为例，我们对这一问题进行一番自驾游式的探讨。
操控性能
福克斯偏好山路，翼虎则钟情高速。
如果我私自将福克斯称为劈弯界一等一高手，应该不会惹人非议吧，毕竟这早已是全宇宙公认的事实。多年征战拉力赛并屡次夺冠的经验，以及后多连杆悬挂的加持，造就了福克斯几乎足以应付除复杂的越野路况外的一切地形。其中，多弯、狭长的山路，更是它展露身手的绝佳之地。天生小巧的躯干，干净利落的转向，细腻柔情的路感回馈，是它们赋予了我每次在王子山的急弯中都敢于压迫福克斯达到临界极限值的勇气。对于我的托付，福克斯更是全然接受，且永不辜负。
常言道，旅游最大的乐趣不是抵达目的地的那一霎，而是用心去享受在路上的每一缕情愫。驾驶福克斯出游，正正地令我如此真切地领悟到这句话的真谛——无休止地享受着突破一个又一个发夹弯所带来的驾驭快感。此刻，在王子山的山路上，我就是王。
至于高速公路的王者，翼虎则当之无愧。作为福克斯的肥大哥，拥有先天吨位优势的翼虎对高速行驶稳定性的掌控那是炉火纯青的境界，而且还有连福克斯也要觊觎的2.0T Ecoboost发动机的强力协助，提速、超车，于翼虎而言，那都不是事儿。
虽然，受困于体重原因，翼虎在面对高速过弯所产出的惯性问题时，不可避免地会略显呆笨，但是在长途出游中，行驶时间上占据着主导地位的仍属笔直的高速公路与国道。在翼虎的司机眼中，开心出行，安全回家才是头等要事。劈弯，还是留给那些“亡命之徒”吧。
长途乘坐舒适性
在翼虎面前，福克斯就一渣渣。
不少人认为，自驾长途出游，挑选SUV才是王道。皆因它们具有坐姿高、空间霍绰以及座椅宽大等轿车不具备的优势，即便在车厢内久坐不动，在抵达目的地后也不会产生腰痛、脖子痛、全身痛等矫情症状。在分别驾驶了翼虎与福克斯往返一次广州至王子山后。我，举双手赞同“不少人”。
起初，我因垂涎福克斯那只应天上有、地下无的操控本领而选择与它作伴，一同前往王子山。诚然，在国道中，它身手矫健步如飞的能力确是令我在茫茫车流中来去自由，笑傲江湖。然而，右脚在油门与刹车踏板间来回挪动了一个多小时后，臀部便产生酸痛感，加上福克斯包裹性极强的座椅，在此刻却适得其反——长时间的“挤压”使得腰部得不到长途驾驶中应有的舒展度。久而久之，矫情症状也因此而生。
相比之下，翼虎因轮距与轴距均拉长而得以发育的空间优势，让我在回程的驾驶中，不断对同样因受到福克斯的“压迫”而选择逃离它怀抱的同事，倾吐出心中对翼虎空间的溢美之词。“真皮桌椅真舒服啊。这驾驶位的空间真大，我简直可以一边驾驶，一边编织毛衣了……”
因为长途驾驶有别于国道中的左右穿梭，我并不需要时刻对方向盘进行大幅度的调整以及对油门与刹车的不断控制。所以翼虎充裕的车内空间总能让我在闲暇之时，对身体进行适当的伸展，以致到达目的地后不会患上腰痛、脖子痛、全身痛。所以，若是长途出游，就乘坐舒适性而言，身为SUV的翼虎那是神一般的队友。
空间适用性
身为SUV的翼虎，先天优势明显，但福克斯同样不弱。
在自驾游的时候，车辆的空间显得尤为重要，虽然我们不是需要用它来装什么大件货物，但是去一趟旅游必定需要很多物品，我们总不能只带上一大把钞票边游边买吧。在车内空间方面，身为SUV的翼虎自然没有太大压力，无论是后备厢的空间还是车内的储物空间，均非常丰富。虽与福克斯为同平台，但由于轴距更长，后排乘员的乘坐空间同样足够，四人轻松出游一个星期不是问题。而在放满四人的行李后，翼虎尚有很多空间余量，满足到了出游时的购买欲。
反观体型尺寸比翼虎小了一圈的福克斯，原本我们还由于它是两厢掀背车的关系，认为装载能力不及翼虎。直到从翼虎车尾搬过来的最后一个行李箱在福克斯的尾厢中安然入座，令我们众人目瞪口呆了一阵，甚至一度感觉是不是打开方式有错误。不过，即使福克斯能够容纳四人的行李，但此时它的空间已经基本被占用完了，如果还要在自驾游的路上买些土特产、纪念品什么的，就只能选择一些尺寸较小的物品了，要不然就得往车顶上堆放了。
多媒体功能
在多媒体功能上，两款车都不相伯仲，翼虎稍优。
一路前行，怎能缺少音乐的伴随？在自驾游中，多媒体功能是必不可少的娱乐设施。福克斯和翼虎都采用了印有“SONY”商标的音频处理系统，自然会带有索尼独特的音质韵味。在同级别的车款中，如果算不上最好的，那也能排到前几位。由于两车自身的关系，音频系统的表现也有相同的地方，而且能感受得到它们都对流行音乐进行了优化，低中高三频的表现都比较平均，由于功放推力并不十分充足的缘故，低频的下潜表现稍有欠缺，而高频带有些少毛刺感，得益于索尼的光环，中频对人声的还原还是颇有心得的。而由于翼虎的车内空间较大，表现出来的声场更为之宽广，而且明显能够感觉得到低频的表现比福克斯强大。至于福克斯，人声部分则更为靠前，中频更加贴耳，两车各有千秋。
总结
在汽车进入了平台化生产的年代，相同平台产品之间的差异性已经逐步减小。而SUV和轿车两种截然不同的产品，它们的个体差异也并不十分明显，不同的都只是它们本身该有的特性而已。
平台化生产——目前汽车发展的大势所趋，它能在满足消费者对于个性化追求的同时，降低车企研发新车的成本。那么，来自同一平台的产品，它们会否因设计初衷的不同，而衍生出独树一帜的性格呢？
以福克斯与翼虎为例，我们对这一问题进行一番自驾游式的探讨。
操控性能
福克斯偏好山路，翼虎则钟情高速。
如果我私自将福克斯称为劈弯界一等一高手，应该不会惹人非议吧，毕竟这早已是全宇宙公认的事实。多年征战拉力赛并屡次夺冠的经验，以及后多连杆悬挂的加持，造就了福克斯几乎足以应付除复杂的越野路况外的一切地形。其中，多弯、狭长的山路，更是它展露身手的绝佳之地。天生小巧的躯干，干净利落的转向，细腻柔情的路感回馈，是它们赋予了我每次在王子山的急弯中都敢于压迫福克斯达到临界极限值的勇气。对于我的托付，福克斯更是全然接受，且永不辜负。
常言道，旅游最大的乐趣不是抵达目的地的那一霎，而是用心去享受在路上的每一缕情愫。驾驶福克斯出游，正正地令我如此真切地领悟到这句话的真谛——无休止地享受着突破一个又一个发夹弯所带来的驾驭快感。此刻，在王子山的山路上，我就是王。
至于高速公路的王者，翼虎则当之无愧。作为福克斯的肥大哥，拥有先天吨位优势的翼虎对高速行驶稳定性的掌控那是炉火纯青的境界，而且还有连福克斯也要觊觎的2.0T Ecoboost发动机的强力协助，提速、超车，于翼虎而言，那都不是事儿。
虽然，受困于体重原因，翼虎在面对高速过弯所产出的惯性问题时，不可避免地会略显呆笨，但是在长途出游中，行驶时间上占据着主导地位的仍属笔直的高速公路与国道。在翼虎的司机眼中，开心出行，安全回家才是头等要事。劈弯，还是留给那些“亡命之徒”吧。
长途乘坐舒适性
在翼虎面前，福克斯就一渣渣。
不少人认为，自驾长途出游，挑选SUV才是王道。皆因它们具有坐姿高、空间霍绰以及座椅宽大等轿车不具备的优势，即便在车厢内久坐不动，在抵达目的地后也不会产生腰痛、脖子痛、全身痛等矫情症状。在分别驾驶了翼虎与福克斯往返一次广州至王子山后。我，举双手赞同“不少人”。
起初，我因垂涎福克斯那只应天上有、地下无的操控本领而选择与它作伴，一同前往王子山。诚然，在国道中，它身手矫健步如飞的能力确是令我在茫茫车流中来去自由，笑傲江湖。然而，右脚在油门与刹车踏板间来回挪动了一个多小时后，臀部便产生酸痛感，加上福克斯包裹性极强的座椅，在此刻却适得其反——长时间的“挤压”使得腰部得不到长途驾驶中应有的舒展度。久而久之，矫情症状也因此而生。
相比之下，翼虎因轮距与轴距均拉长而得以发育的空间优势，让我在回程的驾驶中，不断对同样因受到福克斯的“压迫”而选择逃离它怀抱的同事，倾吐出心中对翼虎空间的溢美之词。“真皮桌椅真舒服啊。这驾驶位的空间真大，我简直可以一边驾驶，一边编织毛衣了……”
因为长途驾驶有别于国道中的左右穿梭，我并不需要时刻对方向盘进行大幅度的调整以及对油门与刹车的不断控制。所以翼虎充裕的车内空间总能让我在闲暇之时，对身体进行适当的伸展，以致到达目的地后不会患上腰痛、脖子痛、全身痛。所以，若是长途出游，就乘坐舒适性而言，身为SUV的翼虎那是神一般的队友。
空间适用性
身为SUV的翼虎，先天优势明显，但福克斯同样不弱。
在自驾游的时候，车辆的空间显得尤为重要，虽然我们不是需要用它来装什么大件货物，但是去一趟旅游必定需要很多物品，我们总不能只带上一大把钞票边游边买吧。在车内空间方面，身为SUV的翼虎自然没有太大压力，无论是后备厢的空间还是车内的储物空间，均非常丰富。虽与福克斯为同平台，但由于轴距更长，后排乘员的乘坐空间同样足够，四人轻松出游一个星期不是问题。而在放满四人的行李后，翼虎尚有很多空间余量，满足到了出游时的购买欲。
反观体型尺寸比翼虎小了一圈的福克斯，原本我们还由于它是两厢掀背车的关系，认为装载能力不及翼虎。直到从翼虎车尾搬过来的最后一个行李箱在福克斯的尾厢中安然入座，令我们众人目瞪口呆了一阵，甚至一度感觉是不是打开方式有错误。不过，即使福克斯能够容纳四人的行李，但此时它的空间已经基本被占用完了，如果还要在自驾游的路上买些土特产、纪念品什么的，就只能选择一些尺寸较小的物品了，要不然就得往车顶上堆放了。
多媒体功能
在多媒体功能上，两款车都不相伯仲，翼虎稍优。
一路前行，怎能缺少音乐的伴随？在自驾游中，多媒体功能是必不可少的娱乐设施。福克斯和翼虎都采用了印有“SONY”商标的音频处理系统，自然会带有索尼独特的音质韵味。在同级别的车款中，如果算不上最好的，那也能排到前几位。由于两车自身的关系，音频系统的表现也有相同的地方，而且能感受得到它们都对流行音乐进行了优化，低中高三频的表现都比较平均，由于功放推力并不十分充足的缘故，低频的下潜表现稍有欠缺，而高频带有些少毛刺感，得益于索尼的光环，中频对人声的还原还是颇有心得的。而由于翼虎的车内空间较大，表现出来的声场更为之宽广，而且明显能够感觉得到低频的表现比福克斯强大。至于福克斯，人声部分则更为靠前，中频更加贴耳，两车各有千秋。
总结
在汽车进入了平台化生产的年代，相同平台产品之间的差异性已经逐步减小。而SUV和轿车两种截然不同的产品，它们的个体差异也并不十分明显，不同的都只是它们本身该有的特性而已。