【摘 要】
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为深入研究冻融循环条件下废旧轮胎颗粒材料的改良方法及动力特性,通过室内试验,确定了废旧轮胎颗粒材料的改良配比。利用改良后的废旧轮胎混合材料制备了若干试样进行动三轴试验,获得了不同温度、冻融循环次数和循环加载次数下试样的动应力−动应变关系曲线。试验结果表明:在动应变5%以内,混合材料试样的动应力−动应变关系曲线无明显峰值点,具有显著的应变强硬化特征;在−15~20℃范围内,试样的破坏强度随温度降低而增加,随冻融循环次数和循环加载次数增加而降低,而且两者对常温试样破坏强度影响较小,对冻结试样影响较大。
【机 构】
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长沙理工大学土木工程学院,长沙理工大学南方地区桥梁长期性能提升技术国家地方工程实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51878069,52078055),湖南省自然科学基金项目(2019JJ50647),长沙理工大学南方地区桥梁长期性能提升技术国家地方工程实验室开放基金资助项目(18KE01),湖南省教育厅科学研究项目(20A001)。
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为深入研究冻融循环条件下废旧轮胎颗粒材料的改良方法及动力特性,通过室内试验,确定了废旧轮胎颗粒材料的改良配比。利用改良后的废旧轮胎混合材料制备了若干试样进行动三轴试验,获得了不同温度、冻融循环次数和循环加载次数下试样的动应力−动应变关系曲线。试验结果表明:在动应变5%以内,混合材料试样的动应力−动应变关系曲线无明显峰值点,具有显著的应变强硬化特征;在−15~20℃范围内,试样的破坏强度随温度降低而增加,随冻融循环次数和循环加载次数增加而降低,而且两者对常温试样破坏强度影响较小,对冻结试样影响较大。
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