它不仅是美国军方的运输合作伙伴，还是中国所有码头的投资者。每开拓一条新航道，就意味着马士基要开始与新的主权国家打交道。
　　青岛前湾港码头，桥吊林立、汽笛高奏、航线如簇。远远望去，各个航运公司的集装箱色彩各异，宛如巨轮上一块块整齐的积木。丹麦马士基的灰色、瑞士地中海的蓝色、铁行渣华的橘色、K·line(日本川崎汽船)的红色，一幅“万国码头”的图景映衬在碧海蓝天之下。
　　在离码头还有三四公里的地方，行人和一般车辆都被挡在了这里，即使是采访也不能随便进入。据一名当地的货车师傅讲，只有水手们雇佣的“黑车”可以因执行接送任务而被放行。大门里面航运公司旗下的班轮一年365天都在港口有秩序地起航、靠岸，为像澳大利亚铁矿石巨头力拓、瑞典家具企业“宜家”这样的客户提供海上运输服务。
　　前湾港是中国第四大港口，也是世界十大港口之一，始建于2003年。虽然中国的港口服务贸易只有20年的历史，但是港口的国际化程度却是我们始料未及的。据悉，前湾港的四位股东中，丹麦马士基、英国铁行渣华就占了40％的股份。而作为世界航运第一巨头的马士基投资了中国6个港口，今年4月又获得宁波港43亿项目25％的股份。
　　港口巨大的外资身影和“万国码头”的航运图景，让中国远洋的掌门人魏家福感觉不舒服，他在5月19日举行的“WTO与中国：北京国际论坛”上称：“对于全世界来说。中国航运业开放程度太高。”
　　不过，航运业开拓航线本身就是船东开拓与—个国家的交往，而这正是奠定在一个国家开展业务的基础，丹麦马士基近一个世纪来在各个国家所做的努力似乎已经成了这个行业的惯例和标准。
　　帮美国运军火
　　丹麦首都哥本哈根在丹麦语中译为“商人的港口”，这里也是穆勒家族的根据地。
　　穆勒拥有丹麦最大的企业集团。这个家族靠海运发家，旗下“马士基”集团的航运和石油业务占到丹麦GDP的20％，在更早时候还曾贡献过丹麦整个国家一半的GDP。这一切，源起于1904年马士基·穆勒的父亲阿诺德·穆勒(Arnold Peter Moller)买下一条载重仅2200吨的二手汽轮，拉来了马士基公司最早的一笔业务。
　　马士基同美国的密切联系几乎是从公司成立伊始就开始了。最初的交往起源于家庭的缘故——掌门人阿诺德·穆勒与美国妻子斯蒂娜在美国堪萨斯市结婚了。他们的儿子迈克凯尼·穆勒长大后，留在纽约工作了7年。这7年时间，被迈克自己形容为“我人生中重要的一章”，他在这7年里迅速为马士基公司在美国政界打开了局面，奠下了商业帝国的奠基石。
　　多年来，马士基与许多有影响力的美国政客保持着密切关系。这个名单上有历任国务卿、国防部长和商务部长。以及与公司有巨大经济利益的美国相关领域的参议院和州长。81岁的弗吉尼亚州参议员约翰·华纳就是其中一位，他是伊丽莎白·泰勒的第七任丈夫。
　　从越南战争到最近在阿富汗和伊拉克的行动，马士基数十年来为美国在全球的军事行动提供船舶运输服务。海湾战争更奠定了马士基在美国的地位，当时丹麦和其他北约国家收到美国的询问，“是否有哪个国家能帮助他们从美国运输设备到海湾”。马士基迅速联系首相，说他的船舶公司可以。这样一来，可以说，马士基成为本次行动中的私人参与者。隔日马士基集团的新闻简报中出现了这样的文字：“两艘将要航行的船舶能够承载‘大批机车’，这是一种保密的东西。这两艘集装箱船每一艘承载空间有4200平方米。”
　　对于一个外商独资企业来说，能在美国这样的民族主义至上的国家获得这样的地位，确实非常罕见。因为美国也有很棒的航运公司，比如美国总统船队。这与马士基认同持之以恒的游说策略有关，它还在自己公司设立了游说办公室。当然，华纳绝对是他们的贵人。如今，马士基航运公司与美国政府有数十亿美元的大合同，是美国在全球军事运输中最大的私人合作伙伴。
　　马士基在中国
　　1924年，老穆勒就派遣莎莉·马士基号正式造访过上海，他非常看重与中国的贸易关系。从这—天起建立的商业联系，仅在二战时期中断过。从1984年开始，马士基集团开始正式在中国的广州成立代表处，成为当时中国最大的外国航运公司。然而，马士基的业务开展并不算太顺利，一直到14年后，马士基才迎来了转机。
　　“主席先生，我女儿就坐在那儿。”1998年10月20日，时任马士基掌门人的迈克-凯尼·穆勒转了一下他的椅子，把他的小女儿指给江泽民看。通过翻译，中国国家主席也向这个航运巨头介绍了他自己的家庭，特别是他非常喜欢的两个孙女。这一天，是A-P-穆勒-马士基集团达到巅峰的时刻。多年来。马士基寻求进入中国重要港口和新中国巨大市场的努力，在这—天得到了回报。
　　鉴于这次访问的性质，丹麦参会者在会前紧张是自然的，不过江泽民和马士基关于各自家庭的聊天一下子使气氛缓和了。这次会谈似乎超越了所有人的期待。江泽民告诉马士基说，他刚刚视察了华北的一个地方，那里极其寒冷，零下25℃，但即使那么冷，他也没戴手套。船长出身的穆勒接过话头：“我也从来不戴手套。”
　　当访问结束后，马士基称：“这是一次积极和热情的经历，我们都非常吃惊，以前通过国外的资料，我觉得主席应该是一个非常强硬的人，但当见到他时，却发现了一个男人的其他品质。”
　　那次会谈之后，马士基集团在中国的许多事情进展得更加顺利了。同国家元首的会谈是一个有效的大门开启装置。
　　姚恩胜是马士基进驻中国的一个关键^物。1977年至1984年间，他在香港任职期间，每隔一个月都要去一次中国内地。当时作为一个外国商人，必须受到一个国有企业邀请。外国的运输公司可以在国有航运公司(中国远洋)和对外经济贸易部中选择。前者当时是所有外国航运公司的代理，所以很多公司选择了它，而马士基却决定选择对外经贸部。而这个选择在今日看来确实为马士基在中国打下了基础。马士基的解释是：这样可以避免直接的竞争，同时可以获得稍微好一些的待遇，尤其可以同负责贸易的礅府部门建立一个直接的关系。
　　今天，中国已经成为马士基关键的市场。马士基油轮是中国造船厂最大的客户之一，在中国的订单价值累计近150亿人民币，有41个办事处，17000名雇员，2010年还在成都成立了全国最大的客户服务和信息处理中心。他还帮助将山东济宁的大蒜通过自己在青岛码头76艘船舶每周运到哥本哈根民众的餐桌上。
　　马士基并不满足于与中美的商务合作。2012年马士，基集团第一季度财报显示：马士基航运亏损5.99亿美元，2011年同期亏损则为4.24亿美元，这意味着“起航即赔钱”。“百年老店”的亏损无疑反映了世界航运业普遍低迷的现状，但廉价的运价、接近于环保的运输方式，大海里承载货物的巨轮在国际贸易中的地位仍是不言而喻的。对船东马士基来说，要摆脱这一困境，开辟中美以外的航线更为重要。俄罗斯或许就是马士基的下一站。