我曾经说过，比亚迪在2015年要成为中国第一汽车企业，在2025年要成为世界第一汽车企业。这是比亚迪的既定目标，虽然听起来有些“狂”，但绝不是一个幻想，而是一个现实的计划。
　　


　　这个目标不是我们2008年才提出的，只是2008年才开始受到广泛关注。按照比亚迪计划：从2003年到2005年，用三年打基础建平台，这一步已经顺利完成；从2006年到2008年，又用三年出产品抢份额，这一步也已经基本实现；从2009年到2011年，再用三年成为中国新能源汽车产业的主导者，这一步已经就在脚下。
　　比亚迪是土生土长的民营企业，我们没有经营资源和关系的优势，能在国际电池市场争得一席之地，敢于踏上竞争激烈的电动汽车，全凭比亚迪与众不同的信仰——技术。
　　比亚迪从创业至今，一直以技术为先导，一直视技术为立业之本。比亚迪是一个高度信奉技术的公司，因为成功经验与失败教训都告诉我们，技术的高度决定着企业的长度。
　　1995年的时候，比亚迪只有二十几个人，我们不太可能完全独创一门技术，但可以根据自己的特长对原有技术进行创新，进而形成自己的技术。比亚迪起家的镍镉电池技术就是我们引进加创造，双效合一搞出来的新技术。
　　中国很多民营企业患有“技术恐惧症”，这种恐惧并不是天生的，很大程度上是被行业巨头吓唬的。他们会主动告诉你，前面已经有多少箱子的专利，然后不断地暗示你投入巨大且风险巨大，自主研发成功率低且很不合算，直到把你劝退吓退，抛弃勇气放弃努力。
　　比亚迪早期也差一点被某位国际巨头吓回去，乖乖地做代工或代理，但这有悖于我们的技术信仰。正是凭借初生牛犊不怕虎的勇气，敢干也就干成了。一旦真正打死了一只老虎，剩下的老虎就都变成纸老虎。
　　汽车业是一个复杂而可怕的产业，巨头林立，专利成堆。但当你真正闯进去就会发现，经过百年演进，汽车业的大部分技术都已成为成熟的通用技术，只要千方百计通过一些非专利技术把专利技术剔除掉。专利需要尊重，但完全可以回避，非专利技术的组合就是我们的创新。
　　亚洲成功的企业，无论是丰田、本田，还是索尼、三星，都是从通用技术或引进技术出发，然后以非专利技术组合而一跃成为新创新者。
　　在制造行业里，只要能组合出核心技术，前途将与众不同。比亚迪的目标就是要成为东芝式的企业，成为原创核心技术的源头企业，成为影响整个产业的企业。假如东芝垮掉，全球很多企业就要关门。技术越深厚的企业，社会价值越大，生命的长度自然与众不同。
　　标志着世界新能源汽车最高发展水平的F3DM双模电动车已于2008年12月上市，其上面搭载的铁电池是比亚迪最为骄傲的一项技术。依靠这款电池，F3DM在纯电动模式下续航里程就能达到100公里，性能领先国外同类产品10年以上。
　　汽车业正经历一场前所未有的新能源革命。在这场革命中，中国汽车业起步只是略晚，起跑线差不多。这对中国汽车业至少是百年难逢的赶超机会，比亚迪已经出发。