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我國第35次南极考察队于2018年11月2日搭乘“雪龙”号极地科考船赴南极科考,此次考察的一个重要任务,是在南极冰盖建设我国第一个极地永久性机场。
15个国家建有永久机场
南极目前已经有15个国家一共建设了50多座永久性机场或跑道,这些国家分别是:美国、俄罗斯、英国、澳大利亚、新西兰、法国、意大利、德国、智利、阿根廷、挪威、南非、比利时、日本和印度。其中美国的最多,占了13个,俄罗斯紧随其后,8个。
而我国参与南极考察的“雪鹰601”只能把俄罗斯机场当成母港机场。因为航程的限制,“雪鹰601”要先飞到英国的罗瑟拉科考站,然后再飞到其他几个站点停留之后,才能到离中山站最近的俄罗斯“进步”科考站。“雪鹰601”到南极之后,就得一直待在俄罗斯的机场里。
难度不亚于建一座考察站
在业内人士看来,要在南极建造一座永久机场,难度并不亚于建一座考察站。
首先是位置特殊。我国南极第一个永久机场的备选位置位于冰盖。冰盖好像是盖在南极大陆上的一床“被子”,但它是运动的。要建永久机场,首先要找到冰盖运动比较均一、运动幅度小的地方。为解决这个问题,一年前我国已在备选地址进行了为期一年的冰流场观测,并利用无人机进行了大面积的测绘。
其次,国内机场的混凝土跑道摩擦力大,冰盖上覆盖的几十米厚的松软积雪无法满足起降要求。队员们需要将积雪进行“改造”。改造流程大概是这样的:先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理,然后用压雪机压实,再辅以雪犁,将积雪变成摩擦力大的粒雪表面,如此反复。过程有点像平时我们见到的修路,但要对松软的数十米厚的积雪进行处理,工作难度可想而知。
与国内机场相比,计划建造的这个机场规模不算大。但它对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。为解决这个问题,3年前,我国已在备选位置架设自动气象观测站,积累气象相关信息。
中国极地研究中心战略研究室主任张侠表示,在南极建机场之所以很困难,是因为99.4%都是冰雪覆盖的,剩下的裸露区域很少,而且还被先发国家占据用来修建了他们的机场。中国准备修建的这个机场计划适用于普通飞机,不是像之前只能起降安装雪橇的轻型飞机,这样可以帮助人员快速进出南极,大大缩短运输时间,提高科学考察效率。(摘自《科技日报》)
15个国家建有永久机场
南极目前已经有15个国家一共建设了50多座永久性机场或跑道,这些国家分别是:美国、俄罗斯、英国、澳大利亚、新西兰、法国、意大利、德国、智利、阿根廷、挪威、南非、比利时、日本和印度。其中美国的最多,占了13个,俄罗斯紧随其后,8个。
而我国参与南极考察的“雪鹰601”只能把俄罗斯机场当成母港机场。因为航程的限制,“雪鹰601”要先飞到英国的罗瑟拉科考站,然后再飞到其他几个站点停留之后,才能到离中山站最近的俄罗斯“进步”科考站。“雪鹰601”到南极之后,就得一直待在俄罗斯的机场里。
难度不亚于建一座考察站
在业内人士看来,要在南极建造一座永久机场,难度并不亚于建一座考察站。
首先是位置特殊。我国南极第一个永久机场的备选位置位于冰盖。冰盖好像是盖在南极大陆上的一床“被子”,但它是运动的。要建永久机场,首先要找到冰盖运动比较均一、运动幅度小的地方。为解决这个问题,一年前我国已在备选地址进行了为期一年的冰流场观测,并利用无人机进行了大面积的测绘。
其次,国内机场的混凝土跑道摩擦力大,冰盖上覆盖的几十米厚的松软积雪无法满足起降要求。队员们需要将积雪进行“改造”。改造流程大概是这样的:先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理,然后用压雪机压实,再辅以雪犁,将积雪变成摩擦力大的粒雪表面,如此反复。过程有点像平时我们见到的修路,但要对松软的数十米厚的积雪进行处理,工作难度可想而知。
与国内机场相比,计划建造的这个机场规模不算大。但它对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。为解决这个问题,3年前,我国已在备选位置架设自动气象观测站,积累气象相关信息。
中国极地研究中心战略研究室主任张侠表示,在南极建机场之所以很困难,是因为99.4%都是冰雪覆盖的,剩下的裸露区域很少,而且还被先发国家占据用来修建了他们的机场。中国准备修建的这个机场计划适用于普通飞机,不是像之前只能起降安装雪橇的轻型飞机,这样可以帮助人员快速进出南极,大大缩短运输时间,提高科学考察效率。(摘自《科技日报》)