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[摘 要]介绍了地铁车站客流组织的基本原则，分析了影响地铁车站客流组织的因素，研究京溪南方医院站的客流特点，结合广州地铁本站客流组织实例，简析了车站在应对大客流时采取的组织措施。
[关键词]京溪南方医院站；大客流；组织措施
中图分类号：U23915 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）31-0259-01
前言：大客流时段是指在某一时段集中到达的、客流超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流[1]。如在圣诞节、国庆节等节日期间，地铁车站客流量会在短期内急剧上升，会对车站及地铁运营造成很大的影响。如何有效的组织大客流情况下的地铁车站运营，已成为地铁运营管理的重要研究课题。
1. 客流组织的基本原则
1.1以实现乘客安全运输为基本原则，保持客流运送过程通畅，尽量减少乘客出行时间成本，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。
1.2既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，使客流量最大，又要使乘客服务成本最低，并取得最佳的经济效益。
1.3地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作，车站的客流组织由站长、值班站长负责[2]。
1.4遇大客流时，应合理地采取措施对车站人流进行有效控制，人流控制应采取由下至上，由内至外的原则，在车站出入口、入闸机、站台与站厅的扶梯处进行人流的三级控制。组织三级客流控制的基本原则和方法如下：
（1）坚持由下至上、由内至外的人潮控制原则，在车站的三个区域控制客流，即车站出入口，车站入闸机，站厅与站台的楼梯（电扶梯口）三处控制客流量；对于站台、站厅处于同一层的车站应采用二级客流控制，即进闸机、出入口控制。
（2）坚持点控、线控、网控的原则，各站根据客运能力控制进站客流，组织乘客上车。
（3）换乘站：先控制本站入站客流，再控制本线、邻线换乘客流。如换乘站进站客流较小，可以直接控制换乘客流
2.地铁车站客流组织影响因素
不同类型的车站其客流组织内容有着较大的区别。例如，中小型车站的客流组织比较简单，而大型车站和换乘站因客流较大、客流方向比较复杂，其客流组织也比较复杂。侧式站台的车站容易将不同方向的客流分开，但不利于乘客的换乘，售检票设置较分散，不利于车站集中管理；而岛式站台的优缺点正好和侧式站台相反。因此，在编制车站具体客流组织方案时，不能以偏概全，要有区别地对待，不同的车站应有不同的客流组织方案，做到有针对性[3]。
车站通过能力主要受车站自动扶梯、楼梯、出入口通道、自动售检票设备的通过能力以及列车输送能力能的影响。根据广州地铁实际客运组织情况，车站通过能力的瓶颈主要体现在出入口、进出闸机以及有站厅转到站台的自动扶梯口等处[4]。
根据实际运营经验，在车站客流组织过程中，只有控制好车站设备中的能力薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。
3. 京溪南方医院站客流组成及结构分析
3.1 京溪南方医院站结构分析
京溪南方医院站分为两层，从上到下依次为公站厅层、站台层，4个出入口（A、B出口暂未开通）， 8台TVM，站厅A端4台、站厅B端4台，8台进闸机，10台出闸机，如图1所示。
3.2 京溪南方医院站客流组成
京溪南方医院站位于三北线线路中央，为岛式站台。附近有多个大型住宅区和农贸市场、有小学、医院、商业中心等。
本站客流日均客流4万左右，分早高峰和平峰两个时段，早高峰时段出现在工作日7：45-9：00之间，乘客主要来自D口住宅区，该口该口客流量约占总客流量的1/3；其他时间段为平峰时段，以C口就医、外出购物乘客为主，该口约占总客流量大2/3。
4.京溪南方医院站的客流组织
京溪南方医院的客流组织主要分早高峰客流组织和特殊情况下的客流组织。由于结构关系遇突发客流车站以二级客流控制为主。
4.1早高峰期间的客流组织
早高峰客流以D口乘客为主，大部分乘客去往体育西路方向，由于进站客流较大，导致后续车站的乘客无法上车，使列车重复开关门，影响行车效率，并存在安全隐患。车站配合同和站进行单线级客流控制，在进闸机前进行二级客流控制，站厅两侧用铁马设置蛇形阵，控制口用铁马拦截并在客流控制时间段专人看守进行“放、控”。由于3号线施行“Y字形”交路的第二阶段，采用不均衡运输，高峰期间加开6趟同和至体育西路的列车，车站各岗位要密切配合，统一指挥进行控制点的“放、控”，达到列车充分利用和合理运输本站客流的目的。
4.2特殊情况下的客流组织
除了早高峰大客流外，京溪南方医院站在公务员考试、节假日、2010年亚运免费日、列车晚点的等情况也会出现大客流，以2010年京溪南方医院站免费日大客流情况下的客流组织为例，探讨如何应对车站大客流。
在这次大客流组织中，车站施行一级和三级客流控制，三级可口控制在D口平台处设置回形路线使乘客有序进站，C口外面设置铁马只出不进；一级客流控制以付费区处设置回形路线、关闭1#和3#扶梯的方式减少乘客进入站厅的速度，同时车站将部分进闸机调整为出闸模式、增设售票点、加大人工引导力度和主动与OCC做好沟通采取行车组织的方式进行客流的疏导。
5.结语
车站客流组织是地铁运营的重要一环节，是地铁运营产出的直接体现。合理地进行地铁车站客流组织，对于发挥地铁运输的潜力、提高地铁运营管理的效益、维持地铁运输良好的社会形象有着重要的作用。
参考文献
[1] 张伦，张扶崑.地铁车站大客流运营组织探讨[J]. 现代城市轨道交通，2005，（2）：33-35.
[2] 史小俊，地铁车站应对客流的组织措施[J]，城市轨道交通研究，2009（10）：70
[3] 裴瑞江，城市轨道交通客运组织[M]，北京：机械工业出版社，2009
[4] 唐寿成，地铁车站客流组织工作探讨[J].城市交通，2007，29（9）：48
[关键词]京溪南方医院站；大客流；组织措施
中图分类号：U23915 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）31-0259-01
前言：大客流时段是指在某一时段集中到达的、客流超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流[1]。如在圣诞节、国庆节等节日期间，地铁车站客流量会在短期内急剧上升，会对车站及地铁运营造成很大的影响。如何有效的组织大客流情况下的地铁车站运营，已成为地铁运营管理的重要研究课题。
1. 客流组织的基本原则
1.1以实现乘客安全运输为基本原则，保持客流运送过程通畅，尽量减少乘客出行时间成本，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。
1.2既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，使客流量最大，又要使乘客服务成本最低，并取得最佳的经济效益。
1.3地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作，车站的客流组织由站长、值班站长负责[2]。
1.4遇大客流时，应合理地采取措施对车站人流进行有效控制，人流控制应采取由下至上，由内至外的原则，在车站出入口、入闸机、站台与站厅的扶梯处进行人流的三级控制。组织三级客流控制的基本原则和方法如下：
（1）坚持由下至上、由内至外的人潮控制原则，在车站的三个区域控制客流，即车站出入口，车站入闸机，站厅与站台的楼梯（电扶梯口）三处控制客流量；对于站台、站厅处于同一层的车站应采用二级客流控制，即进闸机、出入口控制。
（2）坚持点控、线控、网控的原则，各站根据客运能力控制进站客流，组织乘客上车。
（3）换乘站：先控制本站入站客流，再控制本线、邻线换乘客流。如换乘站进站客流较小，可以直接控制换乘客流
2.地铁车站客流组织影响因素
不同类型的车站其客流组织内容有着较大的区别。例如，中小型车站的客流组织比较简单，而大型车站和换乘站因客流较大、客流方向比较复杂，其客流组织也比较复杂。侧式站台的车站容易将不同方向的客流分开，但不利于乘客的换乘，售检票设置较分散，不利于车站集中管理；而岛式站台的优缺点正好和侧式站台相反。因此，在编制车站具体客流组织方案时，不能以偏概全，要有区别地对待，不同的车站应有不同的客流组织方案，做到有针对性[3]。
车站通过能力主要受车站自动扶梯、楼梯、出入口通道、自动售检票设备的通过能力以及列车输送能力能的影响。根据广州地铁实际客运组织情况，车站通过能力的瓶颈主要体现在出入口、进出闸机以及有站厅转到站台的自动扶梯口等处[4]。
根据实际运营经验，在车站客流组织过程中，只有控制好车站设备中的能力薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。
3. 京溪南方医院站客流组成及结构分析
3.1 京溪南方医院站结构分析
京溪南方医院站分为两层，从上到下依次为公站厅层、站台层，4个出入口（A、B出口暂未开通）， 8台TVM，站厅A端4台、站厅B端4台，8台进闸机，10台出闸机，如图1所示。
3.2 京溪南方医院站客流组成
京溪南方医院站位于三北线线路中央，为岛式站台。附近有多个大型住宅区和农贸市场、有小学、医院、商业中心等。
本站客流日均客流4万左右，分早高峰和平峰两个时段，早高峰时段出现在工作日7：45-9：00之间，乘客主要来自D口住宅区，该口该口客流量约占总客流量的1/3；其他时间段为平峰时段，以C口就医、外出购物乘客为主，该口约占总客流量大2/3。
4.京溪南方医院站的客流组织
京溪南方医院的客流组织主要分早高峰客流组织和特殊情况下的客流组织。由于结构关系遇突发客流车站以二级客流控制为主。
4.1早高峰期间的客流组织
早高峰客流以D口乘客为主，大部分乘客去往体育西路方向，由于进站客流较大，导致后续车站的乘客无法上车，使列车重复开关门，影响行车效率，并存在安全隐患。车站配合同和站进行单线级客流控制，在进闸机前进行二级客流控制，站厅两侧用铁马设置蛇形阵，控制口用铁马拦截并在客流控制时间段专人看守进行“放、控”。由于3号线施行“Y字形”交路的第二阶段，采用不均衡运输，高峰期间加开6趟同和至体育西路的列车，车站各岗位要密切配合，统一指挥进行控制点的“放、控”，达到列车充分利用和合理运输本站客流的目的。
4.2特殊情况下的客流组织
除了早高峰大客流外，京溪南方医院站在公务员考试、节假日、2010年亚运免费日、列车晚点的等情况也会出现大客流，以2010年京溪南方医院站免费日大客流情况下的客流组织为例，探讨如何应对车站大客流。
在这次大客流组织中，车站施行一级和三级客流控制，三级可口控制在D口平台处设置回形路线使乘客有序进站，C口外面设置铁马只出不进；一级客流控制以付费区处设置回形路线、关闭1#和3#扶梯的方式减少乘客进入站厅的速度，同时车站将部分进闸机调整为出闸模式、增设售票点、加大人工引导力度和主动与OCC做好沟通采取行车组织的方式进行客流的疏导。
5.结语
车站客流组织是地铁运营的重要一环节，是地铁运营产出的直接体现。合理地进行地铁车站客流组织，对于发挥地铁运输的潜力、提高地铁运营管理的效益、维持地铁运输良好的社会形象有着重要的作用。
参考文献
[1] 张伦，张扶崑.地铁车站大客流运营组织探讨[J]. 现代城市轨道交通，2005，（2）：33-35.
[2] 史小俊，地铁车站应对客流的组织措施[J]，城市轨道交通研究，2009（10）：70
[3] 裴瑞江，城市轨道交通客运组织[M]，北京：机械工业出版社，2009
[4] 唐寿成，地铁车站客流组织工作探讨[J].城市交通，2007，29（9）：48