如果说到中国汽车市场上的中型车，代表德系的一汽大众迈腾和代表日系的广汽丰田凯美瑞绝对算是两个极具代表性的选手，它俩的销量在中型车市场中都名列前茅，虽然由于性格不同，不会针锋相对拼个你死我活，但是过招依然是必要的。
　　从外观方面很容易看出这两者之间的差异，不过似乎“差异”这个词并不能准确地描述它们之间的不同，用“风格迥异”可能更为恰当。身着正装的迈腾全身布满了平直的线条，就算坐进车内也给人同样的感觉。在德国人眼中，这才是中型车应该有的样子，倘若过了而立之年还像翩翩少年那样缺乏稳重感，德国人一定无法接受的。有意思的是，凯美瑞正好是那个过了而立之年还唱着“我还是从前那个少年，没有一丝丝改变”的少年，运动化的外观设计更像是一台性能车。或许在东方人的潜意识里，人过中年以后总要穿点红、戴点绿才能显得年轻，别管实际性能怎样，至少看起来要依然年轻。

　　凯美瑞总共三种动力配置可供选择，分别是178马力的2.0升自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱、178马力采用阿特金森循环的2.5升自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱、209马力的2.5升自然吸气发动机搭配8挡手自一体变速箱

　　更多平直的线条让迈腾的体积看似要比凯美瑞大一些，但事实却是凯美瑞要比迈腾更宽、更长、更矮。这符合丰田想要将凯美瑞年轻化的愿望，这样的车身比例也让它看起来更加运动，而它的运动性还体现在诸如车底空气动力学导流板这样的设计上。当然，作为一款中型车，丰田并没有忘记赋予它适量的豪华感，至少从侧面的某些角度看上去，很容易让人联想到雷克萨斯。
　　被赋予豪华感的还有去年年底刚刚完成中期改款的迈腾。新的家族化元素被注入到改款后的迈腾上，让它看上去更加精致的同时也更加豪华，比如尾部大众车标下方的“MAGOTAN”字母标识很容易使人联想到曾经的旗舰车型辉腾。沉稳有余的风格让迈腾与年轻化的凯美瑞形成了鲜明的对比，让人不由自主地将它们划归到两个截然不同的阵营：迈腾拥有更浓厚的商务色彩，而凯美瑞更偏重家用。

　　拉开车门，你会发现它们的内饰高度符合上面所划分的两种阵营。坐进凯美瑞的驾驶席，中控台上一道从左至右的曲线成为视觉中心，这样的设计风格同样让人在第一时间联想到雷克萨斯，柔美的设计从视觉上就能给人以温暖，家用车仿佛就应该是这个样子。9英寸多媒体显示屏与仪表盘中部的7英寸TFT液晶显示屏营造出现代居家生活中必备的科技感，短小的挡杆不再像上代车型那样老气横秋，抬头显示、无线充电等功能性配置也是一应俱全。
　　进入迈腾的驾驶席，扑面而来的是浓浓的工业风。平直的线条勾勒出干脆的折痕，类似的设计布满了整个驾驶舱，在佩服德国人精湛的设计和制造工艺的同时会有强烈的安全感。如果将它作为一部家用车，或许会有些冰冷，如果
　　将它用作商务出行，就会感觉恰当了许多。尽管凯美瑞在车身三围尺寸上更具优势，但迈腾的轴距却比凯美瑞长出近50毫米，而轴距的长短则决定了后排乘客的腿部空间。进入迈腾的后排，除了腿部空间拥有绝对的优势之外，更高的车身让后排乘客拥有更加宽裕的头部空间，这也让迈腾的第二排座椅靠背能够拥有更小的倾斜角度，挺直的坐姿更加符合商务出行的需求。反观凯美瑞，略微倾斜的坐姿则更像是“瘫”在家里的沙发上那样，惬意舒适。
　　与外观形成强烈反差的是两者在动力性能上的表现。凯美瑞总共有三种动力配置可供选择，分别是178马力的2.0升自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱、178马力采用阿特金森循环的2.5升自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱、209马力的2.5升自然吸气发动机搭配8挡手自一体变速箱。我们此次试驾的是其中最具代表性的混合动力车型。
　　凯美瑞外观一副“扮猪吃老虎”的架势，殊不知在年轻化、运动化的外观表象下是一位顾家的“经济适用男”。它所搭载的这台2.5升自然吸气发动机的热效率高达41%，在和E-CVT变速箱的配合下，平均油耗只有百公里4.1升，就算是搭载209马力2.5升自然吸气发动机的车型，也不过是百公里6升油耗。可以说，任何一款凯美瑞都能完美适配精打细算的家庭生活。

　　中期改款后的邁腾依然保留了三种动力输出，分别是搭载1.4升涡轮增压发动机的280TSI、搭载低功率版本2.0升涡轮增压发动机的330TSI和搭载高功率版本2.0升涡轮增压发动机的380TSI。

　　眼前这台混合动力版凯美瑞开起来也是一副不紧不慢的状态。动力输出不算直接，变速箱响应略微迟缓。你以为我在说缺点？不不不，如此的性格特征放在这位“经济适用男”的身上反倒成为它的优点，因为这可以换来线性的动力输出和舒适的駕乘感受。当然，它的底盘依然扎实而稳定，拥有较强的厚重感，前麦弗逊后多连杆的悬架非常善于将路面的细碎震动抹平，而面对较大震动或颠簸的时候又能在为驾驶者提供路感的情况下尽可能地抑制车身的震动。无论将它定义为家用还是商务，这都是非常明显的优势，除非你还是“从前那个少年”。
　　而看似更商务的迈腾似乎更适合“从前那个少年”。中期改款后的迈腾依然保留了三种动力输出，分别是搭载1.4升涡轮增压发动机的280TSI、搭载低功率版本2.0升涡轮增压发动机的330TSI和搭载高功率版本2.0升涡轮增压发动机的380TSI。三款发动机的最大功率从150马力到220马力，与之相匹配的都是7挡DSG双离合变速箱。我们今天试驾的正好是其中的最顶配车型——380TSIDSG旗舰型。

　　相比身旁的凯美瑞，迈腾220马力、350牛·米的动力输出对于一款中高级行政轿车来说甚至有点动力过剩，搭配双离合变速箱和专属于顶配车型的DCC动态底盘控制系统，为这台身披正装的中级车增添了不可小觑的运动性能。响应更为敏锐，转向更加沉稳，更适合那些对于驾驶质感有所追求的中级车用户。或许有人会觉得它的悬架偏硬，但事实上相比上代车型，它的底盘回馈已经被柔化了许多，为底盘保留足够的韧性或许是德国人对中高级行政轿车最后的底线。

　　在各种产品日渐趋同的今天，很高兴能够看到眼前这两台同级别车型依然保留了旗帜鲜明的性格特征。迈腾虽然已经为中国市场作出了不少调整，但它精准的操控和出色的动力依然德味十足;而作为日系车的代表，凯美瑞用充满人性化的体贴让驾乘者感受到如同家一般的温暖。就像开头所说的那样，这次两个高手之间的过招并不是针锋相对拼个你死我活，因为性格上的差异，令它们在各自的世界里都是胜者。不过倒是给消费者出了个难题，你会选择谁？