在2006年11月的新西兰汉密尔顿，艾伦纳曾问了勒布一个问题。那时看有些无厘头，但时至今日却有些未卜先知。
　　那时，这对组合刚庆祝了自己的连续第三座WRC世界冠军奖杯。只不过，由于勒布在土耳其拉力赛前骑山地车时发生事故，导致手臂骨折，意味着2007赛季前都会作壁上观。所以在风光不错的新西兰北岛，他们带着轻松的心情勘路罢了。在漫长的回家航班前，两人接受了两位圈内知名拉力赛记者的采访。
　　采访大概进行到15分钟时，艾伦纳问身旁的勒布：“你能想象到自己与另外一个领航参赛么？”“路霸”则乘此机会揶揄了一把搭档：“若有个女领航既聪明又漂亮的话（我会考虑）……老实说，我从没想过这个问题，因为没那个必要！”
　　14年一转眼过去，事情发生了变化。勒布在扪心自问后决定“换”。今年年底，勒布的路书将不再由那个熟悉的胖子念出。
　　若要硬扛，这些年其实有很多人做过勒布的领航，包括前妻赛维林和一众朋友们，但参加的赛事都是以玩票为目的。其实自1998年后，一切以取胜为目的的赛事，坐在阿尔萨斯人副驾（或者比赛周的贴身助理）始终都是艾伦纳。您会问他们散伙意不意外？的确意外！
　　就事论事，他们在WRC生涯里可谓攻城拔寨，无所不能——差1分就可达成WRC“十冠王”（2003年以1分之差输给斯巴鲁挪威车手皮特·索伯格/彼得·米尔斯），在180次参赛中拿到惊人的79胜（胜率高达44%），还外加40次登上亚军或季军领奖台，总计拿到925个赛段胜利。这些数字几乎是前无古人（基本）后无来者的。
　　2016年，当雪铁龙退出WTCC世界房车锦标赛、WRC荣誉早对自己没什么吸引力之时，勒布选择加盟同属PSA集团运动部的标致，追逐达喀尔拉赛的桂冠。第一时间，这对组合就曾面临“拆伙”。原因其实很简单，艾伦纳当时的越野赛经验几乎为零。但“路霸”和车队据理力争，说其与搭档的“化学反应”会有很大帮助。在他们的首次南美征程中，他们也算表现不错——拿下四个赛段的胜利，并领跑五个赛段，随后便迷失在阿塔卡玛沙漠中。
　　2017年，他们仅以5分钟之差输给队友、“达喀尔先生”斯蒂芬·彼得汉塞尔。2018年，因为艾伦纳的尾椎骨在第五赛段中受伤，提前退赛。随后一年则拿到季军。2020年，加盟现代WRC车队的他们决定参加蒙特卡洛拉力赛，放弃了达喀尔参赛。今年，他们代表Prodrive运营的BRX出战首届沙特版达喀尔，成绩却惨不忍睹……
　　意外在于？处于“半退役”状态的两人其实都挺投入越野赛，也在不断刷经验值。但越野赛和WRC的领航工作有较大区别，前者需要大量的比赛经验积累，尤其是迅速解读地形的能力。毕竟一有失误，损失的时间可是以小时计。
　　众所周知，艾伦纳并不是圈里的“学术派”或是“博学多才”的领航员，勒布爱与其搭档也是念着大家从零开始打拼的兄弟情谊。记得1998年，当两人刚开启生涯的“敲门砖”——雪铁龙Saxo杯时，为节约每一分预算，摩纳哥人只能在父母家的沙发上过夜。兄弟情最好的例子：在从日本飞回家的商务舱上甚至都会上演闺蜜才玩的“枕头大战”戏码。

　　兩人的亲密关系也“纵容”了艾伦纳的一些失误。知名的案例有2003年土耳其拉力赛，摩纳哥人在行驶路段中导向错误，导致他们的赛车燃油耗尽，鬼使神差地退赛。四年后的日本拉力赛则更闻名，进入周六的第三个赛段时，1号C4WRC赛车仅落后福特的米克·希沃宁10秒而已，看起来又一场胜利和重返积分榜领跑就在眼前，然而艾伦纳的路书撰写错误导致在一个4档右弯，原本应减速的“着重指出”却被鬼使神差地写成了加速，最终以惨烈撞车收场。
　　勒布在当时的采访中表示：“我知道，我们以这样的方式进弯就不可能有补救了。这是丹尼尔的错误，他十年来最难推卸的错误。”
　　那段时间，雪铁龙其实动了要更换艾伦纳的念头。1993年与弗朗索瓦·德勒库尔（Francois Delecour）搭档，摘得当年领航员世界冠军的丹尼尔·加拉塔鲁普（Daniel Grataloup）就成了最佳人选。作为时任法国厂商车队的物流负责人，加拉塔鲁普却选择给摩纳哥人各种帮助，让他重回了轨道。据传，这亦是勒布的授意。 　　只能叹息Prodrive——这支英国老牌车队对艾伦纳没有任何念旧之情！简单说，如今的摩纳哥人开始拖后腿了——车队内部甚至有人在私底下质问其是否有专注力和动力，去追逐达喀尔的终极荣誉！
　　经过一届十分不理想的赛事——尤其是艾伦纳在全新的领航规则（启用电子路书并只在赛段开始前十分钟发放）的无法适应成了“导火索”。年近半百——47岁的勒布自知追逐职业生涯最后荣誉的时间不多了，不得不做出与好友分道扬镳的艰难决定。

分道扬镳后，勒布首度开口

　　双方分道扬镳后，有些愤怒的艾伦纳曾通过社交媒体抨击Prodrive及其老板大卫·理查兹是其“下岗”的背后主谋。作为事件的主角——勒布又是怎么认为？面对家乡阿尔萨斯媒体《DNA体育》采访时，“路霸”称这个决定是在全面分析沙特版达喀尔的得失后所做出的。
　　“今年的达喀尔比得非常困难，我们赛前知道事情会往这个方向发展。首先，加入一支新车队——Prodrive，他们非常努力并专注于解决赛车的各种问题，我则是尽力优化驾驶和找路。—路上，我們有太多的爆胎，我也许把太多以前开标致的方式（更大尺寸的轮胎、两驱赛车）用在完全不同的四驱越野赛车上。”
　　“其次，车组在领航方面有不少失误。在赛后，我们也进行了复盘。因为规则变化导致丹尼尔无法在前一夜提前准备路书。比赛中，我和丹尼尔的‘化学反应’似乎消失了……有时，我不相信他说的，当他的判断是对的，我却不相信最后导致陷车。甚至还有一些冲突产生，这些都是过去二十多年从未发生过的。我不是抱怨他，但大家有些迷失了。”勒布解释道。
　　采访里，法国人称自己换领航真是迫不得已，毕竟新规则要求领航能在高速状态下即刻解读路面情况，这种能力需要长期的越野赛经验才能练出。
　　面对两人未来的关系，勒布依旧相信两人会是铁哥们。“在那通电话里，我就像朋友一般，开诚布公地跟他说这事。丹尼尔仍会是我的好友，我希望他能逐步理解我的想法，并继续存留那些曾经的美好。当然，我们未来肯定还会在拉力赛或是烧烤派对里谈笑风生。”

勒布/艾伦纳的WRC五大瞬间

　　2002年蒙特卡洛拉力赛
　　亚军（本为冠军，褰后被罚时2分钟）
　　勒布/艾伦纳兰年正式成为雪铁龙的主力车手，只是法国制造商仅选择赛季部分参赛，安心备战来年。揭幕战上，年轻的“柏油路之王”出人意料地击败此前三年的冠军托米·马基宁。只可惜，由于第二天的不合规更换胎导致被罚2分钟，错失WRC首胜。最终，他的首胜直至德国站——又一柏油赛才到来。

　　2018年加泰罗尼亚（西班牙）拉力赛
　　冠军（第79胜）
　　2018年，已在WRX跨界拉力赛场厮混数年的勒布决定时隔三个赛季，回到赛车变快的WRC看看。经过墨西哥和法国科西嘉的热身，在半砂石一半柏油的加泰罗尼亚拉力赛，勒布驾驶雪铁龙C3王者归来，以2.9秒的微弱优势击败“后生”奥吉尔。在颁奖仪式上，他再度上演空翻，证明自己依旧年轻。

　　2008年芬兰拉力赛
　　冠军（第42胜）
　　芬兰拉力赛—般预示着该赛季下半场的开始。那一年，勒布/艾伦纳的上半程虽8战5胜，但在积分榜却落后稳扎稳打的米克·希沃宁。来到对方的主场，雪铁龙组合却一路守住主场猛将的穷追猛打，成为赛事54年来的第四对获胜的“非斯堪的纳维亚车手”。一波五连胜也就此开启，助其最终创造赛季11胜的WRC历史最高纪录。

　　2004年瑞典拉力赛
　　冠军（第6胜）
　　一年前以1分之差屈居年度亚军的勒布/艾伦纳已凸显世界冠军潜质，他们突破了由斯堪的纳维亚人把守了超过50年的瑞典拉力赛统治，以46.4秒的优势击败此前四年三夺本站胜利的芬兰名将马库斯·格隆霍姆。这也是“黄金组合”首次在WRC赢下非柏油赛。
　　2010年法国-阿尔萨斯拉力赛
　　冠军（第60胜）
　　在两年前的WRC官方采访中，勒布/艾伦纳曾一同表示：“能在阿格诺的父老乡亲面前捧起第七座世界冠军，那种幸福对于堪称难以忘怀的回忆。”