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摘 要：在我国公路工程的施工中，软土路基十分常见。但是由于软土路基结构的特殊性，使得公路工程的质量严重降低，已经威胁到人们的正常生活，出现安全隐患。经过相关行业的统计，我国公路工程中，将近1/3左右的公路在施工的过程中会遇到软土路基的问题。轻者直接导致施工单位不能够按期完工，重者在完工后需要时常进行路面维修，影响人们的生活。因此，关于软土路基施工技术对于公路工程来说具有十分重要的意义。
关键词：公路工程；软土路基；施工
一、公路工程中出现软土路基的原因
1.软土
软土，即是淤泥和淤泥质土的统称，属于一种细粒土，主要分布在河滩、滨海或者沼泽等地。其含水量大，压缩性高，自身承载能力强等。
2.软土路基
软土路基承载了软土的所有特点，不利于路基的稳定。一般情况下，软土路基的主要问题可以归纳为以下两个方面：一方面是软土路基的强度及其稳定性问题。当路面荷载超重时，软土路基会出现剪切破坏，造成塌方或者失稳事件的发生；另一方面是软土路基出现沉降变形的问题，是由于上部荷载过多或者地下水抽取过度而引起的。地基过量沉降还会引起上部结构或者桩基的损坏。因此，在软土路基的设计以及施工过程中，熟知软土的性质和土层特征具有十分重要的意义。
二、公路工程中软土路基的处理方法
为了保证路基的稳定性，在以后的使用中避免沉降问题的发生。在软土路基上修建公路的时候，必须进行地基处理。具体的方法措施分为以下三点：
①减轻路堤荷载，可以降低地基荷载密度，减少软土地基沉降量。这一方面可以通过降低路堤设计标高来实现，另一方面也可以通过填充轻质材料来实现。例如：粉煤灰和EPS超轻质填料等等。
②关于软土路基中，地基处理的方法有很多。例如：预压法、置换法以及加筋法等等。其中公路工程一般使用复合地基和土质改良这两种方法。复合地基法，也就是在地基中利用置换、部分土体改良等方法通过设置增强体，最终形成复合地基的方法，这样可以增大地基承载力，减小沉降。例如：低强度桩复合地基以及水泥土桩复合地基等等。土质改良法，即是进行土体性质的全面改良。可以利用排水固结或者强夯等方法处理地基，提高地基抗剪强度，减小压缩性，这样就可以增大地基承载力，减小沉降。
③在地基中通过采用桩基础来承担荷载。
④也可以综合运用上面的各种方法对路堤地基进行处理，最终达到经济和社会效益的双赢。
三、公路工程中软土路基施工技术
1.冻结法
冻结法，即是通过冻结软土来增加软土的强度，减小软土的压缩性。冻结时利用液态氮或者二氧化碳膨胀，或者是机械的制冷设备和液压系统结合，保证冷却液在内流动即可。这种方法在各种类型的土质中都适合。对于软土地质，开挖的深度必须超过7--8m地基。
2.高压喷射注浆技术
高压喷射注浆技术，即是利用钻机在钻到预定深度后，把水泥浆由特别喷嘴中高压喷出，通过喷射流进行土体切割，最终土粒和水泥浆混合凝固，形成均匀的水泥固结体，从而加固地基，止水防渗。此技术在20世纪70年代从日本引进，利用化学注浆技术和高压喷射流切割技术。其中后者主要多应用于N=0—30的淤泥和粘性土、砂砾以及含有卵石层的地基中。一般情况下也应用于公路和建筑物以及铁路基础加固上，以防止下沉。
3.复合地基处理方法
复合地基处理方法大体上可以分为粉喷桩、旋喷桩以及碎石桩三种。其中，粉喷桩的设计中，理论上有效成桩长度可超过25m，但是具体的实践中，则因为粉喷桩过长而出现质量问题。另外成桩过程中，也可能出现喷粉量不足、胶接不好等质量问题。
如果在施工条件占有优势的情形下，则复合地基处理方法能起到许多作用。例如：在反开挖结构物时，可以进行支护；在桥头附近的路基处理过程中，则可以降低工后沉降。
4.压密注浆碎石桩处理方法
压密注浆碎石桩处理方法，即是利用被加固场地的桩位成孔，借助碎石桩体进行低压注浆，当初凝后，利用预埋的注浆管进行中高压注浆，使得碎石桩体和桩周土体达到密实。这样即能够形成复合地基。此种地基一方面可以实现高速公路的安全要求，另一方面保证了原路堤的完整性和安全性，没有任何的破坏。
5.爆扩法
爆扩法，是一种新的加固方法，即是运用炸药爆扩进行加固。具体操作就是依照石灰砂桩位置进行爆扩，然后形成在形成的桩孔中填充石灰、砂砾等混合物。该方法利用了在爆扩的瞬间，增大地基压力，减小土空隙，进而排除水体，而填充物则能够通过吸水膨胀改变土体特质。
石灰桩和桩间柱共同承担载荷，可以有效的避免地基沉降，增加地基强度。这种方法已经通过了实验阶段，但是具体还没有投入使用。
四、某公路工程软土路基施工技术的实例分析
1.工程概况
某工程全长3.1Km，软土路基长2.38Km，同时路基基底底层具有很大的含水量，路线有4～13m的淤泥。同时工程横断面持力层横坡较大，路基向左侧倾斜。按照力学特性和公路工程学的分析，应当实施软土路基加固处理。如图1所示为地基底层概况图。
2.针对工程情况，增加软土路基的稳定性的具体措施
第一、为了保证路基施工的顺利进行，必须要有一个路基施工准备。
第二、为了保证路基在工程使用阶段一种处在干燥状态，保证路面的强度和稳定性，进行路基排水作，例如：对于地面水，可以设置边沟、急流槽以及渡水槽等等；对于地下水，可以进行隔断、梳干以及降低工作，引导地下水至路基范围之外，即是设置盲沟、渗沟以及渗井。
第三、针对本工程的工程概况，工程有一处石方爆破区，而且工程路线纵向分布不均匀，因此可以设置填石隔水层，一方面有效利用爆破区的石料，另一方面防止了路基填土污染砂垫层。如图2所示为地基处理示意图。图2：1—淤泥原地面线，2—填石隔水层，3—砂抛垫层，4—塑料排水板。
第四、时常进行路基沉降监测，察看路基是否变形，进而指导路基施工。
第五、由于本工程软土路基利用砂垫层和塑料排水板进行路基处理，将造成工期延后，所以可以利用超载预压的方法，加快软土固结的速度。超载预压即是加大路基的实际填筑高度，这样软土就处在一个超荷载的状态下，从而排水固结。
第六、由于本工程横断面持力层横坡较大，路基向左侧倾斜，所以容易造成“滑坡”事件的发生，所以为了提升本工程路基的稳定性，可以在路基左侧设置一个反压护道，同时还可以减少滑动力矩。
五、小结
软基处治的方法极多，很多方法在短期内产生的效果相近相似，而长远效果又有明显的差异。这就要求建设、勘探、设计、施工等单位对各种处治方案的立足点及短期、长期的效果要有明确的的认识，走出误区，提高知识能力，不断探索新工艺、新方法，尽力做到软基处治的投资最省，效果最佳。
关键词：公路工程；软土路基；施工
一、公路工程中出现软土路基的原因
1.软土
软土，即是淤泥和淤泥质土的统称，属于一种细粒土，主要分布在河滩、滨海或者沼泽等地。其含水量大，压缩性高，自身承载能力强等。
2.软土路基
软土路基承载了软土的所有特点，不利于路基的稳定。一般情况下，软土路基的主要问题可以归纳为以下两个方面：一方面是软土路基的强度及其稳定性问题。当路面荷载超重时，软土路基会出现剪切破坏，造成塌方或者失稳事件的发生；另一方面是软土路基出现沉降变形的问题，是由于上部荷载过多或者地下水抽取过度而引起的。地基过量沉降还会引起上部结构或者桩基的损坏。因此，在软土路基的设计以及施工过程中，熟知软土的性质和土层特征具有十分重要的意义。
二、公路工程中软土路基的处理方法
为了保证路基的稳定性，在以后的使用中避免沉降问题的发生。在软土路基上修建公路的时候，必须进行地基处理。具体的方法措施分为以下三点：
①减轻路堤荷载，可以降低地基荷载密度，减少软土地基沉降量。这一方面可以通过降低路堤设计标高来实现，另一方面也可以通过填充轻质材料来实现。例如：粉煤灰和EPS超轻质填料等等。
②关于软土路基中，地基处理的方法有很多。例如：预压法、置换法以及加筋法等等。其中公路工程一般使用复合地基和土质改良这两种方法。复合地基法，也就是在地基中利用置换、部分土体改良等方法通过设置增强体，最终形成复合地基的方法，这样可以增大地基承载力，减小沉降。例如：低强度桩复合地基以及水泥土桩复合地基等等。土质改良法，即是进行土体性质的全面改良。可以利用排水固结或者强夯等方法处理地基，提高地基抗剪强度，减小压缩性，这样就可以增大地基承载力，减小沉降。
③在地基中通过采用桩基础来承担荷载。
④也可以综合运用上面的各种方法对路堤地基进行处理，最终达到经济和社会效益的双赢。
三、公路工程中软土路基施工技术
1.冻结法
冻结法，即是通过冻结软土来增加软土的强度，减小软土的压缩性。冻结时利用液态氮或者二氧化碳膨胀，或者是机械的制冷设备和液压系统结合，保证冷却液在内流动即可。这种方法在各种类型的土质中都适合。对于软土地质，开挖的深度必须超过7--8m地基。
2.高压喷射注浆技术
高压喷射注浆技术，即是利用钻机在钻到预定深度后，把水泥浆由特别喷嘴中高压喷出，通过喷射流进行土体切割，最终土粒和水泥浆混合凝固，形成均匀的水泥固结体，从而加固地基，止水防渗。此技术在20世纪70年代从日本引进，利用化学注浆技术和高压喷射流切割技术。其中后者主要多应用于N=0—30的淤泥和粘性土、砂砾以及含有卵石层的地基中。一般情况下也应用于公路和建筑物以及铁路基础加固上，以防止下沉。
3.复合地基处理方法
复合地基处理方法大体上可以分为粉喷桩、旋喷桩以及碎石桩三种。其中，粉喷桩的设计中，理论上有效成桩长度可超过25m，但是具体的实践中，则因为粉喷桩过长而出现质量问题。另外成桩过程中，也可能出现喷粉量不足、胶接不好等质量问题。
如果在施工条件占有优势的情形下，则复合地基处理方法能起到许多作用。例如：在反开挖结构物时，可以进行支护；在桥头附近的路基处理过程中，则可以降低工后沉降。
4.压密注浆碎石桩处理方法
压密注浆碎石桩处理方法，即是利用被加固场地的桩位成孔，借助碎石桩体进行低压注浆，当初凝后，利用预埋的注浆管进行中高压注浆，使得碎石桩体和桩周土体达到密实。这样即能够形成复合地基。此种地基一方面可以实现高速公路的安全要求，另一方面保证了原路堤的完整性和安全性，没有任何的破坏。
5.爆扩法
爆扩法，是一种新的加固方法，即是运用炸药爆扩进行加固。具体操作就是依照石灰砂桩位置进行爆扩，然后形成在形成的桩孔中填充石灰、砂砾等混合物。该方法利用了在爆扩的瞬间，增大地基压力，减小土空隙，进而排除水体，而填充物则能够通过吸水膨胀改变土体特质。
石灰桩和桩间柱共同承担载荷，可以有效的避免地基沉降，增加地基强度。这种方法已经通过了实验阶段，但是具体还没有投入使用。
四、某公路工程软土路基施工技术的实例分析
1.工程概况
某工程全长3.1Km，软土路基长2.38Km，同时路基基底底层具有很大的含水量，路线有4～13m的淤泥。同时工程横断面持力层横坡较大，路基向左侧倾斜。按照力学特性和公路工程学的分析，应当实施软土路基加固处理。如图1所示为地基底层概况图。
2.针对工程情况，增加软土路基的稳定性的具体措施
第一、为了保证路基施工的顺利进行，必须要有一个路基施工准备。
第二、为了保证路基在工程使用阶段一种处在干燥状态，保证路面的强度和稳定性，进行路基排水作，例如：对于地面水，可以设置边沟、急流槽以及渡水槽等等；对于地下水，可以进行隔断、梳干以及降低工作，引导地下水至路基范围之外，即是设置盲沟、渗沟以及渗井。
第三、针对本工程的工程概况，工程有一处石方爆破区，而且工程路线纵向分布不均匀，因此可以设置填石隔水层，一方面有效利用爆破区的石料，另一方面防止了路基填土污染砂垫层。如图2所示为地基处理示意图。图2：1—淤泥原地面线，2—填石隔水层，3—砂抛垫层，4—塑料排水板。
第四、时常进行路基沉降监测，察看路基是否变形，进而指导路基施工。
第五、由于本工程软土路基利用砂垫层和塑料排水板进行路基处理，将造成工期延后，所以可以利用超载预压的方法，加快软土固结的速度。超载预压即是加大路基的实际填筑高度，这样软土就处在一个超荷载的状态下，从而排水固结。
第六、由于本工程横断面持力层横坡较大，路基向左侧倾斜，所以容易造成“滑坡”事件的发生，所以为了提升本工程路基的稳定性，可以在路基左侧设置一个反压护道，同时还可以减少滑动力矩。
五、小结
软基处治的方法极多，很多方法在短期内产生的效果相近相似，而长远效果又有明显的差异。这就要求建设、勘探、设计、施工等单位对各种处治方案的立足点及短期、长期的效果要有明确的的认识，走出误区，提高知识能力，不断探索新工艺、新方法，尽力做到软基处治的投资最省，效果最佳。