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高速公路沥青路面的平整度是反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一。但由于高速公路路面结构层较多，从底层到沥青面层，影响最终沥青路面平整度的因素很多，对每一个因素的忽视都将对沥青面层最终的平整度产生影响，因此要达到高标准是有一定难度的。下面，根据作者在一线具体施工操作的经历，从施工的各个环节谈谈路面平整度的影响因素。
一、路基交验阶段
路基交验是路面施工的开始，我们知道，即使表面平整，下层凹凸不平，通过碾压，因摊铺厚度不一样，下层的凹凸也将反映至表面，下层的平整度直接影响上一层，虽然高速公路结构层较多，通常在六层左右，通过每一层的调整，能减弱影响，但源头平整度的控制，能将此影响降低到最小。所以，路基交验时，在控制标高的同时，也应加强平整度的检测，对于不合格的路段，应严格进行处理后再予接收。 二、测量放样及挂线
测量放样是为“挂线”做准备的。通常我们所说的“挂线”就是根据设计标高，考虑摊铺机预留高度，确定摊铺机行走的高程基准线，以保证该结构层表面达到设计标高。所以测量的准确性就对挂线的精确度起着决定作用。 再次，作者认为，挂线是平整度控制相当重要的环节，挂线质量的好坏，将直接影响该结构层表面平整度，并进一步将此影响扩散至上一层，所以，挂线需要有责任心的人员进行操作，并严格按照要求进行。
混合料的拌和由于路面材料消耗量很大，而每个矿的生产能力较小，需从多个矿场采购石料，质量参差不齐。尽管在配合比设计过程中控制了最大粒径、最大粒径的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五档规格料的通过量，但施工时中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，使压实系数产生波动，影响路面平整度。所以原材料储备应提前安排，尽量控制单一厂家，或固定厂家筛网，同时，加大试验检测力度，对级配情况及时检测，进行信息反馈。
四、混合料的运输
混合料运输过程中主要是避免离析产生，装料时采用三次装料法，第一次装料在近车厢前部，第二次装在车厢后部，第三次装在车厢中间，这样可以减少车中离析。卸料时应使混合料整体卸入摊铺机中，料车起顶时应尽量一次把车厢升高到一个大而安全的角度使混合料尽量多的卸进摊铺机的料斗中。
五、摊铺及碾压
摊铺机可以说是路面的直接生产者，对摊铺控制的好坏直接影响沥青路面的质量，要保证路面达到预期平整度，摊铺工艺至关重要，缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个方面：
1、摊铺应保持连续，速度要保持缓慢均匀。一般摊铺速度应控制在每分钟2—6米，根据供料情况，缓慢匀速调整摊铺速度，以保持不停机为原则，特别是沥青混合料面层，尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置的自重的作用下总会产生一定的下沉，摊铺机重新起动后，找平装置将会自动找平，熨平板又会慢慢地上升到原来的高度，这将造成摊铺面上的不平整。
2、从摊铺速度应保持恒定的原则出发，运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在作业中使用制动而增加摊铺机的牵引负荷，卸料过程中应挂空挡，靠摊铺机的推动前进。否则，因摊铺机的速度变化，容易形成“搓板”等缺陷，从而使平整度下降。
3、在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上不应用人工进行整修。
4、料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度；在每辆料车卸料之间，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗中，尽量减少将侧板翻起的次数。一般受料斗两侧的混合料含粗集料较多，另一辆料车立即向受料斗卸料后与受料斗剩余的混合料一起输运到后面的分料室，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好的拌和减少粗集料集中造成离析。
5、碾压时应严格按照碾压原则开展，即先轻后重；行驶路线由低侧向高侧推进，由两边向中间碾压；为避免碾压时混合料推挤产生拥抱，碾压时应将驱动轮朝向摊铺方向；碾压路线及方向不应突然改变；在碾压成型的路面上严禁急转弯和调头，压路机的起动、停止必须减速速缓行，振动碾压时应先开车后开振、先停振后停车。
6、压路机折回不应处在同一横断面上，应是梯形递进，前后两次碾压作业段横向衔接处要跨5米进行碾压，振动时压路机每回碾压重叠1/4-1/3轮宽，静压封面时相邻碾压带应重叠15-20cm。同时，对于沥青路面的碾压，压路机不能停在尚未冷却的沥青面上。
六、其他方面的影响
1、路面接缝。路面接缝特别是横向接缝处理水平的高低，很大程度影响着最终路面的平整度，也是路面平整度最常见的影响因素。
2、桥头与路面衔接的影响。
（1）由于桥头填土。和桥面沉降的不一致，使得桥头产生不均匀沉降差，使得桥头产生跳车。作者所在高速项目均出现过类似情况，严重的情况是在通车之后又重新处理桥头问题。所以，在摊铺桥头时，应给予足够的重视，加强对桥头填土的碾压，并给予足够的沉降后方可进行路面的摊铺。
（2）在摊铺桥面沥青层时，在桥头两端50m范围内应进行挂线施工，保证正常路段与桥面的良好衔接过渡，避免出现跳台现象。 高速公路路面施工过程各工序中平整度的影响因素及控制措施，是作者在实际施工中发现并亲身实践的经历，通过作者的不断总结及改进，在指导路面施工过程中有很大的成效，希望在公路施工中能给予相应的指导帮助。除此之外，在确定施工方案及工艺的同时，更应该加强对人的指导及责任心的培养，才能最终保证高速公路沥青路面的平整度达到较高水平，实现行车的舒适性目的。
一、路基交验阶段
路基交验是路面施工的开始，我们知道，即使表面平整，下层凹凸不平，通过碾压，因摊铺厚度不一样，下层的凹凸也将反映至表面，下层的平整度直接影响上一层，虽然高速公路结构层较多，通常在六层左右，通过每一层的调整，能减弱影响，但源头平整度的控制，能将此影响降低到最小。所以，路基交验时，在控制标高的同时，也应加强平整度的检测，对于不合格的路段，应严格进行处理后再予接收。 二、测量放样及挂线
测量放样是为“挂线”做准备的。通常我们所说的“挂线”就是根据设计标高，考虑摊铺机预留高度，确定摊铺机行走的高程基准线，以保证该结构层表面达到设计标高。所以测量的准确性就对挂线的精确度起着决定作用。 再次，作者认为，挂线是平整度控制相当重要的环节，挂线质量的好坏，将直接影响该结构层表面平整度，并进一步将此影响扩散至上一层，所以，挂线需要有责任心的人员进行操作，并严格按照要求进行。
混合料的拌和由于路面材料消耗量很大，而每个矿的生产能力较小，需从多个矿场采购石料，质量参差不齐。尽管在配合比设计过程中控制了最大粒径、最大粒径的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五档规格料的通过量，但施工时中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，使压实系数产生波动，影响路面平整度。所以原材料储备应提前安排，尽量控制单一厂家，或固定厂家筛网，同时，加大试验检测力度，对级配情况及时检测，进行信息反馈。
四、混合料的运输
混合料运输过程中主要是避免离析产生，装料时采用三次装料法，第一次装料在近车厢前部，第二次装在车厢后部，第三次装在车厢中间，这样可以减少车中离析。卸料时应使混合料整体卸入摊铺机中，料车起顶时应尽量一次把车厢升高到一个大而安全的角度使混合料尽量多的卸进摊铺机的料斗中。
五、摊铺及碾压
摊铺机可以说是路面的直接生产者，对摊铺控制的好坏直接影响沥青路面的质量，要保证路面达到预期平整度，摊铺工艺至关重要，缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个方面：
1、摊铺应保持连续，速度要保持缓慢均匀。一般摊铺速度应控制在每分钟2—6米，根据供料情况，缓慢匀速调整摊铺速度，以保持不停机为原则，特别是沥青混合料面层，尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置的自重的作用下总会产生一定的下沉，摊铺机重新起动后，找平装置将会自动找平，熨平板又会慢慢地上升到原来的高度，这将造成摊铺面上的不平整。
2、从摊铺速度应保持恒定的原则出发，运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在作业中使用制动而增加摊铺机的牵引负荷，卸料过程中应挂空挡，靠摊铺机的推动前进。否则，因摊铺机的速度变化，容易形成“搓板”等缺陷，从而使平整度下降。
3、在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上不应用人工进行整修。
4、料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度；在每辆料车卸料之间，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗中，尽量减少将侧板翻起的次数。一般受料斗两侧的混合料含粗集料较多，另一辆料车立即向受料斗卸料后与受料斗剩余的混合料一起输运到后面的分料室，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好的拌和减少粗集料集中造成离析。
5、碾压时应严格按照碾压原则开展，即先轻后重；行驶路线由低侧向高侧推进，由两边向中间碾压；为避免碾压时混合料推挤产生拥抱，碾压时应将驱动轮朝向摊铺方向；碾压路线及方向不应突然改变；在碾压成型的路面上严禁急转弯和调头，压路机的起动、停止必须减速速缓行，振动碾压时应先开车后开振、先停振后停车。
6、压路机折回不应处在同一横断面上，应是梯形递进，前后两次碾压作业段横向衔接处要跨5米进行碾压，振动时压路机每回碾压重叠1/4-1/3轮宽，静压封面时相邻碾压带应重叠15-20cm。同时，对于沥青路面的碾压，压路机不能停在尚未冷却的沥青面上。
六、其他方面的影响
1、路面接缝。路面接缝特别是横向接缝处理水平的高低，很大程度影响着最终路面的平整度，也是路面平整度最常见的影响因素。
2、桥头与路面衔接的影响。
（1）由于桥头填土。和桥面沉降的不一致，使得桥头产生不均匀沉降差，使得桥头产生跳车。作者所在高速项目均出现过类似情况，严重的情况是在通车之后又重新处理桥头问题。所以，在摊铺桥头时，应给予足够的重视，加强对桥头填土的碾压，并给予足够的沉降后方可进行路面的摊铺。
（2）在摊铺桥面沥青层时，在桥头两端50m范围内应进行挂线施工，保证正常路段与桥面的良好衔接过渡，避免出现跳台现象。 高速公路路面施工过程各工序中平整度的影响因素及控制措施，是作者在实际施工中发现并亲身实践的经历，通过作者的不断总结及改进，在指导路面施工过程中有很大的成效，希望在公路施工中能给予相应的指导帮助。除此之外，在确定施工方案及工艺的同时，更应该加强对人的指导及责任心的培养，才能最终保证高速公路沥青路面的平整度达到较高水平，实现行车的舒适性目的。