【摘 要】
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<正> 国产中型汽车的后驱动桥壳,承受较重的载荷,通常以白口铁浇注而成,且经过几十小时的高温(950～970℃)退火,白日铁里碳化铁分解成为团絮状石墨及铁素体和珠光体的基体。因
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<正> 国产中型汽车的后驱动桥壳,承受较重的载荷,通常以白口铁浇注而成,且经过几十小时的高温(950～970℃)退火,白日铁里碳化铁分解成为团絮状石墨及铁素体和珠光体的基体。因此,可锻铸铁的机械性能接近于铸钢,是制造桥壳、主减速器壳、轮毂、制动鼓等零件的好材料。然而,当用可锻铸铁制造的桥壳经长期使用出现裂纹、磨损、螺孔损伤时,在电弧焊或气焊后,焊缝及熔合区不可避免地又恢复成为白口。经研究分析及实践,用以下的焊补工艺,不但能防止桥壳焊补后产生白口、裂纹,而且工艺简单、修复快、成本低,损伤的可锻铸
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