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摘要：近年来，我国经济在快速发展，在公路的建设过程中，盖梁是重要的组成部分，它能够保障下部结构的稳定性。通常情况下需要使用现浇技术对其进行施工，施工质量受现浇方法、混凝土比例、支架类型等因素的影响。为了确保模板的安全性和稳定性，需要选择支撑性较好的支架，降低施工过程中出现坍塌事故的概率。
关键词：公路桥梁;现浇梁支架施工;方法
如今，在交通事业大力发展的背景下，公路桥梁工程的建设数量也在逐渐增大。从实质上来说，确保公路桥梁工程的施工质量，对于确保车辆通行安全、维护社会稳定来说，也具有着十分重要的意义。因此，各大施工单位也在积极地引进先进的施工方法，旨在能够提高施工质量。而现浇梁支架施工方法，在公路桥梁中就是十分重要的施工工艺。这一施工工艺的优势众多，被很多施工单位引用。在本文中，就针对这部分的内容进行了探讨。
1支架的选用
施工单位应根据项目实际情况选用合理的支架，方能保证支架施工顺利进行。先安排经验丰富的技术人员对施工现场的实际情况进行调查，例如桥墩及盖梁的高度、施工队使用的机械设备、施工地点的地质条件、交通条件等进行细致的勘察，并考虑成本及工期，然后进行综合分析论证，选择符合施工条件的桥梁现浇梁支架，并編制专项施工方案。目前国内使用的支架主要分为两种，一种是落地式满堂支架，在施工桥梁的盖梁比较低、及土质比较牢靠且桥下无通航通行要求的条件下使用。另一种支架是少支点梁式支架，在桥梁的桥墩及盖梁比较高大、且桥下有通航通行要求的条件下使用。厦门某跨线桥根据现场实际情况，该处土质良好，两侧引桥处桥下无通行要求，采用碗扣式满堂支架，跨中处跨越城市主干道路，桥下有通行要求，采用少支点梁式支架，两种方法综合运用，大大节约了工期并降低了工程成本。
2地基处理
在现浇梁支架施工的过程中，地基处理是十分重要的环节。因为，地基的稳定性，会直接关系到整个公路桥梁工程建设的质量。在实际情况下，地基处理环节主要包括三个方面的内容：①对地基进行处理，进行承台基坑和泥浆池回填处理;②进行地基整体处理;③做好排水处理。
2.1充分地做好承台基坑和泥浆池的回填处理工作
在现浇梁支架施工的过程中，通常需要根据实际的施工建设要求来对承台的回填范围进行换填。但是，在回填的过程中，也有极大的可能会出现地基不均匀沉降的现象，从而导致支架出现局部形变。因此，为了能够避免这种情况的出现，在回填的过程中，还应该合理地处理填料，将其按照路基横向结构物理标准来处理。在处理的过程中，需要采用碎石掺杂5%水泥方式来进行。并且，回填时还应该分层夯实。等到回填工作完成之后，还需要及时排除原地表水，并且确保必彻底排干、排净，不能够出现翻浆冒泥现象。
2.2整体处理
整体处理，就是指对所有的地基都进行有效的处理。这一工序，主要是为了确保地基具备良好的承载力。因此，在完成承台回填、地表以下软弱地层开挖换填以及排水工作等内容之后，还应该使用推土机将地基进行整平碾压，确保整个地基的承载力。
3搭设支架
3.1选择支架
在使用现浇梁支架施工方法时，还应该根据公路桥梁工程的实际情况来选择最合适的支架。只有这样，才能够确保支架施工的质量和有序性。在这方面，通常需要先派遣经验丰富的技术人员深入到现场进行勘察，了解桥墩及盖梁的高度、当地的地质条件以及施工设备等等，然后再综合考虑整个工程的施工成本和工期，进行综合分析和论证，进而选择契合实际施工条件的现浇梁支架，并制定相关的施工方案。当前，在国内主要使用的支架有两种：①落地式满堂支架，这种支架通常在施工桥梁的盖梁比较低、土质比较牢靠而且桥梁下方没有通航通行要求的条件下使用。②少支点梁式支架，这种支架通常在桥梁的桥墩及盖梁比较高大而且桥下能够满足通航通行要求的条件下使用。
3.2混凝土浇筑
混凝土浇筑一般采用搅拌站集中拌合、混凝土罐车运输到现场、汽车泵泵送入模。混凝土配合比应符合相关要求，塌落度应考虑运输损失值，浇筑混凝土的时候，还需要考虑到支架的稳定性，以及清理掉模具当中的杂物，确保浇筑的质量，混凝土浇筑连续、稳定。为了加快浇灌速度，施工队可以利用2台或多台汽车泵同时浇灌，腹板需分层浇灌，每层浇灌的厚度不能超过40cm，浇灌新的一层的时候必须赶在下一层初凝之前，浇筑腹板、顶板混凝土的时候，梁内必须要有人看守，将那些流入底板的混凝土抹平。混凝土浇筑完成后及时进行养护，要确保混凝土的表面完全湿润，坚持养护14天以上，养护工作要认真执行，施工单位需要每天都对混凝土表面的各项指标进行监控，特别是对温度和湿度的监控，记录好每天的数据，一旦出现了问题需要及时的补救。
3.3支架的预压
在完成支架搭设工序之后，支架也是不能够直接投入使用的。在这一环节，通常还需要对支架进行预压处理，以此来检验支架的强度和地基的强度，检测支架的实际抗弯能力和稳定性。这样一来，就能够更好地减少和消除支架的塑形形变现象，减少地基的不均匀沉降形变现象。并且，通过支架预压处理，还能够充分地测量出支架弹性形变与预压重量之间的线性关系，从而后期混凝土浇筑前模板提供准确的参数，确保混凝土梁的浇筑质量。而且，也可以确保施工人员在支架上操作时足够安全，避免出现坍塌事故。并且，支架的预压处理，还应该确保能够真实地模拟梁体重量。所以，在预压的过程中，应该确保预压材料重量能够均匀分布。在实际情况下，由于施工场地的环境有限，所以经常使用沙袋来进行预压处理。在预压的过程中，通常可以直接将整个沙袋放在支架模板上，因为沙袋并不会对支架表面造成损坏。另外，在预压的过程中，通常可以进行分级均匀加载，预压按照四级进行处理，即按照总重量的50%、80%、100%以及120%来进行加载。
4结语
桥梁建设是我国实现现代化的重要一步，可以促进交通运输业、商业的发展和缓解城市交通压力，针对目前施工中存在的问题，特别是桥梁现浇梁支架问题，施工单位必须要做好防范工作，高度重视支架施工的安全风险，一方面要使用各种技术手段解决短板，另一方面要加强管理力度和规范操作，提高施工人员的安全意识。相信经过桥梁建设技术管理人员的不断努力，总结经验教训，桥梁现浇梁支架施工技术一定会有更大的提升。
参考文献：
[1]罗腾.高铁现浇梁支架及钢管桩基础施工控制技术探究[J].科学技术创新，2017（11）：120-121.
[2]武胜亮.关于桥梁现浇梁支架施工方法的研究[J].江西建材，2017（15）：133.
[3]吴强兵.高速铁路现浇梁支架及钢管桩基础施工控制技术研究[J].中国高新技术企业，2017（2）：102-103.
[4]李梅珍.跨铁路桥梁的现浇梁支架施工方法分析[J].建材与装饰，2018（32）：227-228.
（作者单位：中铁十二局集团第四工程有限公司）
关键词：公路桥梁;现浇梁支架施工;方法
如今，在交通事业大力发展的背景下，公路桥梁工程的建设数量也在逐渐增大。从实质上来说，确保公路桥梁工程的施工质量，对于确保车辆通行安全、维护社会稳定来说，也具有着十分重要的意义。因此，各大施工单位也在积极地引进先进的施工方法，旨在能够提高施工质量。而现浇梁支架施工方法，在公路桥梁中就是十分重要的施工工艺。这一施工工艺的优势众多，被很多施工单位引用。在本文中，就针对这部分的内容进行了探讨。
1支架的选用
施工单位应根据项目实际情况选用合理的支架，方能保证支架施工顺利进行。先安排经验丰富的技术人员对施工现场的实际情况进行调查，例如桥墩及盖梁的高度、施工队使用的机械设备、施工地点的地质条件、交通条件等进行细致的勘察，并考虑成本及工期，然后进行综合分析论证，选择符合施工条件的桥梁现浇梁支架，并編制专项施工方案。目前国内使用的支架主要分为两种，一种是落地式满堂支架，在施工桥梁的盖梁比较低、及土质比较牢靠且桥下无通航通行要求的条件下使用。另一种支架是少支点梁式支架，在桥梁的桥墩及盖梁比较高大、且桥下有通航通行要求的条件下使用。厦门某跨线桥根据现场实际情况，该处土质良好，两侧引桥处桥下无通行要求，采用碗扣式满堂支架，跨中处跨越城市主干道路，桥下有通行要求，采用少支点梁式支架，两种方法综合运用，大大节约了工期并降低了工程成本。
2地基处理
在现浇梁支架施工的过程中，地基处理是十分重要的环节。因为，地基的稳定性，会直接关系到整个公路桥梁工程建设的质量。在实际情况下，地基处理环节主要包括三个方面的内容：①对地基进行处理，进行承台基坑和泥浆池回填处理;②进行地基整体处理;③做好排水处理。
2.1充分地做好承台基坑和泥浆池的回填处理工作
在现浇梁支架施工的过程中，通常需要根据实际的施工建设要求来对承台的回填范围进行换填。但是，在回填的过程中，也有极大的可能会出现地基不均匀沉降的现象，从而导致支架出现局部形变。因此，为了能够避免这种情况的出现，在回填的过程中，还应该合理地处理填料，将其按照路基横向结构物理标准来处理。在处理的过程中，需要采用碎石掺杂5%水泥方式来进行。并且，回填时还应该分层夯实。等到回填工作完成之后，还需要及时排除原地表水，并且确保必彻底排干、排净，不能够出现翻浆冒泥现象。
2.2整体处理
整体处理，就是指对所有的地基都进行有效的处理。这一工序，主要是为了确保地基具备良好的承载力。因此，在完成承台回填、地表以下软弱地层开挖换填以及排水工作等内容之后，还应该使用推土机将地基进行整平碾压，确保整个地基的承载力。
3搭设支架
3.1选择支架
在使用现浇梁支架施工方法时，还应该根据公路桥梁工程的实际情况来选择最合适的支架。只有这样，才能够确保支架施工的质量和有序性。在这方面，通常需要先派遣经验丰富的技术人员深入到现场进行勘察，了解桥墩及盖梁的高度、当地的地质条件以及施工设备等等，然后再综合考虑整个工程的施工成本和工期，进行综合分析和论证，进而选择契合实际施工条件的现浇梁支架，并制定相关的施工方案。当前，在国内主要使用的支架有两种：①落地式满堂支架，这种支架通常在施工桥梁的盖梁比较低、土质比较牢靠而且桥梁下方没有通航通行要求的条件下使用。②少支点梁式支架，这种支架通常在桥梁的桥墩及盖梁比较高大而且桥下能够满足通航通行要求的条件下使用。
3.2混凝土浇筑
混凝土浇筑一般采用搅拌站集中拌合、混凝土罐车运输到现场、汽车泵泵送入模。混凝土配合比应符合相关要求，塌落度应考虑运输损失值，浇筑混凝土的时候，还需要考虑到支架的稳定性，以及清理掉模具当中的杂物，确保浇筑的质量，混凝土浇筑连续、稳定。为了加快浇灌速度，施工队可以利用2台或多台汽车泵同时浇灌，腹板需分层浇灌，每层浇灌的厚度不能超过40cm，浇灌新的一层的时候必须赶在下一层初凝之前，浇筑腹板、顶板混凝土的时候，梁内必须要有人看守，将那些流入底板的混凝土抹平。混凝土浇筑完成后及时进行养护，要确保混凝土的表面完全湿润，坚持养护14天以上，养护工作要认真执行，施工单位需要每天都对混凝土表面的各项指标进行监控，特别是对温度和湿度的监控，记录好每天的数据，一旦出现了问题需要及时的补救。
3.3支架的预压
在完成支架搭设工序之后，支架也是不能够直接投入使用的。在这一环节，通常还需要对支架进行预压处理，以此来检验支架的强度和地基的强度，检测支架的实际抗弯能力和稳定性。这样一来，就能够更好地减少和消除支架的塑形形变现象，减少地基的不均匀沉降形变现象。并且，通过支架预压处理，还能够充分地测量出支架弹性形变与预压重量之间的线性关系，从而后期混凝土浇筑前模板提供准确的参数，确保混凝土梁的浇筑质量。而且，也可以确保施工人员在支架上操作时足够安全，避免出现坍塌事故。并且，支架的预压处理，还应该确保能够真实地模拟梁体重量。所以，在预压的过程中，应该确保预压材料重量能够均匀分布。在实际情况下，由于施工场地的环境有限，所以经常使用沙袋来进行预压处理。在预压的过程中，通常可以直接将整个沙袋放在支架模板上，因为沙袋并不会对支架表面造成损坏。另外，在预压的过程中，通常可以进行分级均匀加载，预压按照四级进行处理，即按照总重量的50%、80%、100%以及120%来进行加载。
4结语
桥梁建设是我国实现现代化的重要一步，可以促进交通运输业、商业的发展和缓解城市交通压力，针对目前施工中存在的问题，特别是桥梁现浇梁支架问题，施工单位必须要做好防范工作，高度重视支架施工的安全风险，一方面要使用各种技术手段解决短板，另一方面要加强管理力度和规范操作，提高施工人员的安全意识。相信经过桥梁建设技术管理人员的不断努力，总结经验教训，桥梁现浇梁支架施工技术一定会有更大的提升。
参考文献：
[1]罗腾.高铁现浇梁支架及钢管桩基础施工控制技术探究[J].科学技术创新，2017（11）：120-121.
[2]武胜亮.关于桥梁现浇梁支架施工方法的研究[J].江西建材，2017（15）：133.
[3]吴强兵.高速铁路现浇梁支架及钢管桩基础施工控制技术研究[J].中国高新技术企业，2017（2）：102-103.
[4]李梅珍.跨铁路桥梁的现浇梁支架施工方法分析[J].建材与装饰，2018（32）：227-228.
（作者单位：中铁十二局集团第四工程有限公司）