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摘要：我国汽车保有量逐年增加，汽车灯光的不规范使用也越来越明显，特别是滥用远光灯情况随处可见。在城市低速路段滥用远光灯给城市交通带来极大的安全隐患。本文将从“远光灯控制设计”和“汽车灯光使用法规”等方面进行探讨限制使用汽车远光灯的可行性。
关键词：远光灯；限制使用；交通安全
夜间发生交通事故的机率比白天大1.5倍，60%重大交通死亡事故发生在夜间。据统计，30-40%的夜间车祸缘于滥用远光灯！人眼在受到车灯强光刺激时，瞳孔由正常的5～8毫米左右自动收缩为1毫米甚至更小，使进光量减少到原来的1/30以上，会车后由于瞳孔来不及回复，进光量骤减，出现类似夜盲的现象，众多交通事故就由此发生。
1.现状
虽然很多驾驶员都知道滥用远光灯的危害，但在城市车流密集的路段，还是有不少车辆一直使用远光灯。究其原因，主是是驾驶员觉得开着远光灯，视野会更宽，更好地把握周围的环境，从而觉得更安全。即使网络平台及电视广播等各种媒体极力宣传滥用远光灯的危害性，但并未达到预期效果。
2.分析
《道路交通安全法》第四十八条规定：
（一）在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路会车时，距相对方向来车150米内不能使用远光灯。
（二）在没有中心隔离设施或者没有中心线的窄桥、窄路与非机动车会车时不能使用远光灯。
（三）通过有交通信号控制的交叉路口，转弯时不能使用远光灯。
（四）夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘等低能见度的情况下行驶时，同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不能使用远光灯。
（五）夜间超车时，应远近光灯交替使用，提醒前方车辆。
（六）在照明较好的城区不宜使用远光灯。
国家法规一直都有这方面的规定，在交通管理部门实际执法过程中，因为很难对这方面的违法行为进行取证，所以远光灯的规范使用，基本上要靠驾驶员的自覺；从而导致大多数城市在这方面的管理不到位。
深圳特区在2014年底颁布的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》中：
第十三条机动车于下列地点或者情况下使用远光灯的，处三百元罚款：
（一）照明状况良好的路段；
（二）与对向行驶的车辆或者行人交汇盹
（三）桥梁、隧道以及高架道路；
（四）停车或者中止行车时。
该条例在国家规定的基础上，加强了对违规使用远光灯的处罚力度。同时，交通管理部门也投入了大量的警力在道路上查处违规使用远光灯行为，使出各种处罚“奇招”。深圳作为特区，有在限的区域范围内加大警力查处，虽说在短时间内能产生一定的效果，但未能从根本上解决问题，也不能在全国范围内推广。那么，我们可以试想：能不能从“汽车灯光设计”方面进行改进，在硬件上限制远光灯的使用呢？
下面，开始探讨一下其可行性。
（1）使用环境方面
远光灯对交通造成的安全影响，主要集中在城市低速、车流密集路段；而在这样的交通环境下，道路中间普遍都没有设置中心隔离设施，或者隔离设施未能有效遮挡对面车辆的远光灯的照射光线；在这样的环境中，车辆几乎是没有必要一直使用远光灯；因此，车辆速度可以作为远光灯限制使用的一个判断依据。
（2）电子控制技术方面
目前，轿车上远光灯的使用操作方法有2种：一是灯光开关拨到远光挡，使车辆长时间开启远光灯；二是在超车或对前车用作提示灯光时，使用变光开关进行远近光切换功能；而引发交通事故的主要是车辆长时间开启远光灯。因此，车辆低速时禁止长时间开启远光灯是控制的最终目的。
现今的汽车电子技术水平，利用微机系统，根据车速阀值来限制远光灯的使用是完全可以做到的。控制示意图如图1所示。
控制原理：
A、车辆在低速时，车速传感器会将信号输入控制模块，模块微机对信号处理并分析，如果低于阀值（例如60km/h），远光开关即使接通，控制模块也不会接通远光灯的电源；即实现“低车速时，不能长时间开启远光灯”的功能。
B、车辆在高速已开启远光灯的前提下，由高速开始减速，直到低于阀值时，控制模块也会自动断开远光灯的电源，实现“自动关闭远光灯”功能。
C、车辆低速时接通远光开关，开始加速至阀值以上的速度时，不能自动接能远光灯电源，必须要先断开远光开关，再次接通远光开关才能开启远光灯。
D、变光功能始终不受限制。
E、阀值的选取，要参考城市路段的限速标准及高速公路的最低车速要求，综合评定。
（3）制度保障方面
对车辆的远光灯作以上改进，一开始必然会让驾驶员觉得“不方便”“不好用”，这就需要国家交通管理部门与汽车行业协会共同协商，从大局出发，制定相关政策及行业标准条例，让以上功能成为汽车灯光标配，也纳入年审的一项重要检验指标。
在城市限速路段，测速拍照的同时，增加灯光高度检测拍照，让非法更改使用远光灯的车辆受到必要的处罚，增加其违法成本，从而实施有效监管。
3.总结
滥用远光灯对我们的交通出行带来的危害，我们随处可见。与其天天劝说驾驶员，还不如从汽车本身出发，利用电子控制技术，改善远光灯的使用条件，以及进一步完善我们的交通法规。
改变某款车型的功能相对比较容易，要大范围去对所有车辆进行统—规定可能会面临各方面的困难。例如：汽车生产商因成本增加而不愿意配合、功能的变化对新车销售有一定的影响、远光拍照等公共设施改造资金投入大等等。但是如果经过各方论证，对远光灯的这一限制能带来长期有效的作用的话，再大的困难也值得我们去努力。
关键词：远光灯；限制使用；交通安全
夜间发生交通事故的机率比白天大1.5倍，60%重大交通死亡事故发生在夜间。据统计，30-40%的夜间车祸缘于滥用远光灯！人眼在受到车灯强光刺激时，瞳孔由正常的5～8毫米左右自动收缩为1毫米甚至更小，使进光量减少到原来的1/30以上，会车后由于瞳孔来不及回复，进光量骤减，出现类似夜盲的现象，众多交通事故就由此发生。
1.现状
虽然很多驾驶员都知道滥用远光灯的危害，但在城市车流密集的路段，还是有不少车辆一直使用远光灯。究其原因，主是是驾驶员觉得开着远光灯，视野会更宽，更好地把握周围的环境，从而觉得更安全。即使网络平台及电视广播等各种媒体极力宣传滥用远光灯的危害性，但并未达到预期效果。
2.分析
《道路交通安全法》第四十八条规定：
（一）在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路会车时，距相对方向来车150米内不能使用远光灯。
（二）在没有中心隔离设施或者没有中心线的窄桥、窄路与非机动车会车时不能使用远光灯。
（三）通过有交通信号控制的交叉路口，转弯时不能使用远光灯。
（四）夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘等低能见度的情况下行驶时，同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不能使用远光灯。
（五）夜间超车时，应远近光灯交替使用，提醒前方车辆。
（六）在照明较好的城区不宜使用远光灯。
国家法规一直都有这方面的规定，在交通管理部门实际执法过程中，因为很难对这方面的违法行为进行取证，所以远光灯的规范使用，基本上要靠驾驶员的自覺；从而导致大多数城市在这方面的管理不到位。
深圳特区在2014年底颁布的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》中：
第十三条机动车于下列地点或者情况下使用远光灯的，处三百元罚款：
（一）照明状况良好的路段；
（二）与对向行驶的车辆或者行人交汇盹
（三）桥梁、隧道以及高架道路；
（四）停车或者中止行车时。
该条例在国家规定的基础上，加强了对违规使用远光灯的处罚力度。同时，交通管理部门也投入了大量的警力在道路上查处违规使用远光灯行为，使出各种处罚“奇招”。深圳作为特区，有在限的区域范围内加大警力查处，虽说在短时间内能产生一定的效果，但未能从根本上解决问题，也不能在全国范围内推广。那么，我们可以试想：能不能从“汽车灯光设计”方面进行改进，在硬件上限制远光灯的使用呢？
下面，开始探讨一下其可行性。
（1）使用环境方面
远光灯对交通造成的安全影响，主要集中在城市低速、车流密集路段；而在这样的交通环境下，道路中间普遍都没有设置中心隔离设施，或者隔离设施未能有效遮挡对面车辆的远光灯的照射光线；在这样的环境中，车辆几乎是没有必要一直使用远光灯；因此，车辆速度可以作为远光灯限制使用的一个判断依据。
（2）电子控制技术方面
目前，轿车上远光灯的使用操作方法有2种：一是灯光开关拨到远光挡，使车辆长时间开启远光灯；二是在超车或对前车用作提示灯光时，使用变光开关进行远近光切换功能；而引发交通事故的主要是车辆长时间开启远光灯。因此，车辆低速时禁止长时间开启远光灯是控制的最终目的。
现今的汽车电子技术水平，利用微机系统，根据车速阀值来限制远光灯的使用是完全可以做到的。控制示意图如图1所示。
控制原理：
A、车辆在低速时，车速传感器会将信号输入控制模块，模块微机对信号处理并分析，如果低于阀值（例如60km/h），远光开关即使接通，控制模块也不会接通远光灯的电源；即实现“低车速时，不能长时间开启远光灯”的功能。
B、车辆在高速已开启远光灯的前提下，由高速开始减速，直到低于阀值时，控制模块也会自动断开远光灯的电源，实现“自动关闭远光灯”功能。
C、车辆低速时接通远光开关，开始加速至阀值以上的速度时，不能自动接能远光灯电源，必须要先断开远光开关，再次接通远光开关才能开启远光灯。
D、变光功能始终不受限制。
E、阀值的选取，要参考城市路段的限速标准及高速公路的最低车速要求，综合评定。
（3）制度保障方面
对车辆的远光灯作以上改进，一开始必然会让驾驶员觉得“不方便”“不好用”，这就需要国家交通管理部门与汽车行业协会共同协商，从大局出发，制定相关政策及行业标准条例，让以上功能成为汽车灯光标配，也纳入年审的一项重要检验指标。
在城市限速路段，测速拍照的同时，增加灯光高度检测拍照，让非法更改使用远光灯的车辆受到必要的处罚，增加其违法成本，从而实施有效监管。
3.总结
滥用远光灯对我们的交通出行带来的危害，我们随处可见。与其天天劝说驾驶员，还不如从汽车本身出发，利用电子控制技术，改善远光灯的使用条件，以及进一步完善我们的交通法规。
改变某款车型的功能相对比较容易，要大范围去对所有车辆进行统—规定可能会面临各方面的困难。例如：汽车生产商因成本增加而不愿意配合、功能的变化对新车销售有一定的影响、远光拍照等公共设施改造资金投入大等等。但是如果经过各方论证，对远光灯的这一限制能带来长期有效的作用的话，再大的困难也值得我们去努力。