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摘要：中国处于城市化进程快速发展的时代；城市的快速发展和农村滞后的发展导致了城乡结合部的出现。城乡结合处的交通问题不同于城市公路交通问题也不能作为农村公路交通问题看待。道路设计因素在交通事故中有决定性作用；因此必须充分考虑道路设计规范和安全因素。本文从城乡结合部的概念出发；结合城乡道路功能特征；分析城乡结合处的交通特征及存在的问题；对城乡结合处交通问题的整合以及道路的设计提出建议措施；这对于解决城乡结合处的交通问题、推动城市化进程具有重要意义。
关键字：城乡结合处；道路设计；交通安全
1 前言
近年来，随着中国经济的快速增长，城市发展水平也在加快，城镇化率达到53.37%，同时到2013年底，总体道路里程达到400万237千500公里，比2005年增加了89.2万和300公里。但在发展的过程中，城乡过渡区交通问题没有得到相应的改善。在交通特点上，交通流量和径向辐射不能进入城市内外城市过境交通流量，城市边缘区域有大量城市交通流量，形成了大型复杂交通流。在城乡道路范围内进行一系列交通，还要承担过境交通和城镇交通压力，不同的交通干扰非常严重，道路功能划分困难很明显，容易发生交通事故。
2 城乡结合处综述
2.1 城乡结合部的概念
由于城市规划和土地管理的需要，中国土地管理部门提出了“城乡一体化”的概念。城乡结合部不同于涵盖意义的郊区划分的行政部门，覆盖了极多的乡村地区，是一个充满了中国特色社会主义的城市空间扩张的管理性质和社会性质的定义。“城乡结合部”体现在地理环境和景观特征等方面，体现了城乡经济政治关系特色区，完全脱离地理类别的其他概念，从而更充分地表达了区域性本质的特点和文化特色。
2.2 城乡结合处道路的功能定位
大部分城乡结合部道路由原有的高速公路发展而来，城乡道路线路线宽，城市发展向外扩张，原市区周边地区变得繁忙，居民，商店和工厂沿着集中分布，城乡结合部道路除了承担出口交通功能外，还符合企业的居民、企业发展、当地道路需求，也承担部分城市道路功能。因此，城乡道路的服务功能和对象也发生了变化。其实，城乡之间的道路具有原有的道路和城市道路的双重作用。
3 城乡结合处交通特征
土地利用的城乡结合，还有农村城市财产因素，人口密度，建筑密度，产业结构，城乡人口结构之间的相互渗透，城乡二元复合有明显，也是农业城市。 城市在政治，经济，文化，科学，生活方式，价值观等方面。城乡结合是城市人民生活供给的主要基础，形成了城乡道路自有的交通特征：
3.1 人员复杂
城乡土地所有权的结合是不同的，区域不同的行政制度是经济发展迅速，人口快速增长，流动性强，农业和非农地转化，区域交叉快。因此，形成各种人员，情况复杂，交通参与者的交通意识薄弱，红灯，非法驾驶等交通违章现象十分突出。
3.2 道路混合交通
城乡道路与汽车，非机动车混合的道路，村庄和乡镇道路密集，交通流量大。工厂单位、路面、摊位进出口更多，加上道路通过村庄沿主干道，人口稠密，无人行道和非机动车辆，道路通行，交通繁忙，交通拥堵问题严重，严重的事故风险。
3.3 客货运枢纽集散
乘客和货运中心站经常建在城市边缘，客运和货运无时间和车辆交通管制类型，特别是农用车辆，携带危险品的车辆，摩托车等在城市边缘允许通过，所以道路混乱，运行车辆超载和超速，疲劳驾驶，非法超车违规修改修改严重违规，不戴安全帽，骑摩托车驾驶无执照，线路驾驶，超速等严重违规行为。
3.4 城市道路和公路标准不同
城乡道路等级高，低等级公路的结合，结合道路到公路的发展，标准不统一，交通标志，安全设施不完善，多数的高速公路，没有栅栏，车辆可以穿越，市场聚集，严重的非法车道。
3.5 出入口较多
过境车辆与城乡交通部门，而大部分高速公路入口位于城乡，城市交通管制从城市交通开始出现，车辆容易因为倒车逆转，拖拉机，摩托车，行人安全意识不好，车祸造成很多人的伤亡。交通标志很复杂，导致出现交通事故。
4 城乡道路设计的建议
4.1 视距
城乡结合处是两条车道，道路交通条件复杂、混合，不管原因如何，高速车速分散。为了确保超车的安全性，在道路设计时应尽量保证超视距离，以避免和减少交通事故。司机看着前方车道中线的位置，其目的是以小客车为标准。该设计经常用于停车，超视距和横穿地平线。
4.2 道路线形
道路线形设置是否合理对驾驶员的心理，视野和习惯有直接的影响。当城乡行人和非机动车辆没有干扰时，在選择曲线半径线时要注意前后线的协调，在设计过程中车速相应对交通安全设施应设置在车内。自由运行速度部分，提高防护等级；长直线段或线性更好地控制设计速度，而不是圆弧曲线的最小半径； Ix段从Ix地形条件进入地形条件，应逐渐过渡指标曲线，抗突变率。设计时应注意当道路状况和交通环境良好时，司机可能有驾驶速度大于计算速度，水平曲线半径适合实际速度；连续改变多曲线段曲线半径，在条件下过渡的前提下建立稳定的运行速度；当地形采取极限半径应同步设计相应的安全措施。
4.3 纵断面线形
如果城市位于山脉或山谷，道路通常是一个大的垂直坡。道路的纵向轮廓不仅决定了视线距离，而且决定了车辆的动态性能。据调查，由于长时间大型纵向斜坡车辆临时停车，由于不正确的水位、维修或等待救援，导致下坡车辆后端引起的事故，还有很多事故对下坡交通事故造成的原因分析表明，超过一半的车辆是由于未能充分估计坡度和长度以及较大的纵向坡度，引起连续制动引起的制动故障。设计时要注意尽量限制垂直坡度，必须采取极限值，提前采取降低设计速度，标记长度，设置警告标志和坡坡预测，肩宽加急停车区域，设置标志提示驾驶员低档驾驶控制速度，防止刹车故障比相应措施。也可以在侧面设置摩擦系数大的方式来缓解制动。
5 结语
从交通事故特征可看出，城乡结合处的道路明显不同于城市道路和公路，因此通过城市道路设计研究，城市道路设计优化过程中的各种因素，加强交通运输整合基础设施建设部门，可以有效减少交通事故。设计人员也应根据地形和物体，自然景观和经验，确定最危险的车辆、最危险的驾驶状态、驾驶速度、最有可能是最不利的驾驶环境，并作为城乡结合处道路设计的依据。
参考文献
[1]莫晓华.城乡结合部交通标志设置优化设计及效果评价[D].长安大学，2014.
[2]金兵，杨忠宝.关于城乡结合处的道路设计探析[J].民营科技，2011（04）：255.
关键字：城乡结合处；道路设计；交通安全
1 前言
近年来，随着中国经济的快速增长，城市发展水平也在加快，城镇化率达到53.37%，同时到2013年底，总体道路里程达到400万237千500公里，比2005年增加了89.2万和300公里。但在发展的过程中，城乡过渡区交通问题没有得到相应的改善。在交通特点上，交通流量和径向辐射不能进入城市内外城市过境交通流量，城市边缘区域有大量城市交通流量，形成了大型复杂交通流。在城乡道路范围内进行一系列交通，还要承担过境交通和城镇交通压力，不同的交通干扰非常严重，道路功能划分困难很明显，容易发生交通事故。
2 城乡结合处综述
2.1 城乡结合部的概念
由于城市规划和土地管理的需要，中国土地管理部门提出了“城乡一体化”的概念。城乡结合部不同于涵盖意义的郊区划分的行政部门，覆盖了极多的乡村地区，是一个充满了中国特色社会主义的城市空间扩张的管理性质和社会性质的定义。“城乡结合部”体现在地理环境和景观特征等方面，体现了城乡经济政治关系特色区，完全脱离地理类别的其他概念，从而更充分地表达了区域性本质的特点和文化特色。
2.2 城乡结合处道路的功能定位
大部分城乡结合部道路由原有的高速公路发展而来，城乡道路线路线宽，城市发展向外扩张，原市区周边地区变得繁忙，居民，商店和工厂沿着集中分布，城乡结合部道路除了承担出口交通功能外，还符合企业的居民、企业发展、当地道路需求，也承担部分城市道路功能。因此，城乡道路的服务功能和对象也发生了变化。其实，城乡之间的道路具有原有的道路和城市道路的双重作用。
3 城乡结合处交通特征
土地利用的城乡结合，还有农村城市财产因素，人口密度，建筑密度，产业结构，城乡人口结构之间的相互渗透，城乡二元复合有明显，也是农业城市。 城市在政治，经济，文化，科学，生活方式，价值观等方面。城乡结合是城市人民生活供给的主要基础，形成了城乡道路自有的交通特征：
3.1 人员复杂
城乡土地所有权的结合是不同的，区域不同的行政制度是经济发展迅速，人口快速增长，流动性强，农业和非农地转化，区域交叉快。因此，形成各种人员，情况复杂，交通参与者的交通意识薄弱，红灯，非法驾驶等交通违章现象十分突出。
3.2 道路混合交通
城乡道路与汽车，非机动车混合的道路，村庄和乡镇道路密集，交通流量大。工厂单位、路面、摊位进出口更多，加上道路通过村庄沿主干道，人口稠密，无人行道和非机动车辆，道路通行，交通繁忙，交通拥堵问题严重，严重的事故风险。
3.3 客货运枢纽集散
乘客和货运中心站经常建在城市边缘，客运和货运无时间和车辆交通管制类型，特别是农用车辆，携带危险品的车辆，摩托车等在城市边缘允许通过，所以道路混乱，运行车辆超载和超速，疲劳驾驶，非法超车违规修改修改严重违规，不戴安全帽，骑摩托车驾驶无执照，线路驾驶，超速等严重违规行为。
3.4 城市道路和公路标准不同
城乡道路等级高，低等级公路的结合，结合道路到公路的发展，标准不统一，交通标志，安全设施不完善，多数的高速公路，没有栅栏，车辆可以穿越，市场聚集，严重的非法车道。
3.5 出入口较多
过境车辆与城乡交通部门，而大部分高速公路入口位于城乡，城市交通管制从城市交通开始出现，车辆容易因为倒车逆转，拖拉机，摩托车，行人安全意识不好，车祸造成很多人的伤亡。交通标志很复杂，导致出现交通事故。
4 城乡道路设计的建议
4.1 视距
城乡结合处是两条车道，道路交通条件复杂、混合，不管原因如何，高速车速分散。为了确保超车的安全性，在道路设计时应尽量保证超视距离，以避免和减少交通事故。司机看着前方车道中线的位置，其目的是以小客车为标准。该设计经常用于停车，超视距和横穿地平线。
4.2 道路线形
道路线形设置是否合理对驾驶员的心理，视野和习惯有直接的影响。当城乡行人和非机动车辆没有干扰时，在選择曲线半径线时要注意前后线的协调，在设计过程中车速相应对交通安全设施应设置在车内。自由运行速度部分，提高防护等级；长直线段或线性更好地控制设计速度，而不是圆弧曲线的最小半径； Ix段从Ix地形条件进入地形条件，应逐渐过渡指标曲线，抗突变率。设计时应注意当道路状况和交通环境良好时，司机可能有驾驶速度大于计算速度，水平曲线半径适合实际速度；连续改变多曲线段曲线半径，在条件下过渡的前提下建立稳定的运行速度；当地形采取极限半径应同步设计相应的安全措施。
4.3 纵断面线形
如果城市位于山脉或山谷，道路通常是一个大的垂直坡。道路的纵向轮廓不仅决定了视线距离，而且决定了车辆的动态性能。据调查，由于长时间大型纵向斜坡车辆临时停车，由于不正确的水位、维修或等待救援，导致下坡车辆后端引起的事故，还有很多事故对下坡交通事故造成的原因分析表明，超过一半的车辆是由于未能充分估计坡度和长度以及较大的纵向坡度，引起连续制动引起的制动故障。设计时要注意尽量限制垂直坡度，必须采取极限值，提前采取降低设计速度，标记长度，设置警告标志和坡坡预测，肩宽加急停车区域，设置标志提示驾驶员低档驾驶控制速度，防止刹车故障比相应措施。也可以在侧面设置摩擦系数大的方式来缓解制动。
5 结语
从交通事故特征可看出，城乡结合处的道路明显不同于城市道路和公路，因此通过城市道路设计研究，城市道路设计优化过程中的各种因素，加强交通运输整合基础设施建设部门，可以有效减少交通事故。设计人员也应根据地形和物体，自然景观和经验，确定最危险的车辆、最危险的驾驶状态、驾驶速度、最有可能是最不利的驾驶环境，并作为城乡结合处道路设计的依据。
参考文献
[1]莫晓华.城乡结合部交通标志设置优化设计及效果评价[D].长安大学，2014.
[2]金兵，杨忠宝.关于城乡结合处的道路设计探析[J].民营科技，2011（04）：255.