如果问一些人吃过地沟油吗？不少人会点头。但如果问他们知道“地沟油处理公司”吗？恐怕大多数人都会摇头。
　　“绿铭环保”科技股份有限公司是上海仅有的两家地沟油处理公司之一，由于一直收购不到足量的地沟油，它总是处于半开工状态，7年来一直赔钱。不过，从7月中旬开始，这家公司成了关注焦点，它与专门提供航空燃料的荷兰SkyNGR公司签署了战略合作协议，荷兰公司计划进口“绿铭环保”的地沟油产品——0号生物柴油，从中提取航空燃料用油。
　　将地沟油转化成生物燃料不是新鲜事，国外早已有之。1吨传统的航空燃油会产生3吨二氧化碳，而由地沟油提炼成的飞机燃油可以减排60%—80%，未来甚至可以达到90%左右，是真正的“清洁能源”。而且，地沟油提炼飞机燃油的转化率可达95%，所以，西方国家一直积极研发将地沟油等废弃油转化为燃油的技术，来变废为宝。除荷兰外，英国某航空公司在2008年已经尝试将动物油脂转化为航空燃油；2011年，英国汤姆森航空公司用处理后的废弃油作燃料，试航成功。
　　中国每年产生450万吨地沟油，是仅次于美国的第二大“储备国”，可“资源丰富”的地沟油在中国却没有被开发转换成燃料，而是更多地走上了餐桌，这是为什么？
　　从表象看，似乎是技术和研发投入的问题。据了解，将地沟油加工成生物柴油的技术国内企业已经掌握，但要转化为航空燃油，还要经过两道工序，这种技术国内企业普遍缺失。
　　除了技术这个客观因素，一笔经济账也不得不算。据业内人士介绍，2012年1月，国内地沟油的收购价格为每吨4500元，处理成本为1500多元，再加上运输、检验等成本，每吨地沟油加工成生物柴油后的出厂成本在6500元上下，出厂价格在每吨7000元左右。要进一步精炼成航空燃油，还得再花钱。而国产航空燃油的价格，每吨也只有8000元。
　　这些原因，让中国的地沟油处理与西方国家相比，在量上就处在一个很低的档次。以上海为例，早在2005年，全市每天产生的地沟油达80吨左右，一个月2400吨。而上海“绿铭环保”公司从2007年至2010年，3年里累计完成处置的地沟油只有1400多吨，平均每月不足40吨。其他大量的地沟油也没“浪费”，让一些牟取暴利的人将它们摆上了餐桌。
　　其实在不少西方国家，即使处理技术领先，把废弃油变成航空燃油成本也不低。比如荷兰，变地沟油为航油的成本是传统航油的3倍。转化处理之所以能坚持下去，在于政府高额补贴了地沟油的收集费用。其他国家也有类似措施：日本地沟油由政府高价回收；新西兰餐馆及家庭厨房都安装有食物垃圾处理机以及油脂分离装置，由政府指定的公司负责上门收集分离出的废油脂……政府的这些举措，为这些本可能是健康隐患的厨房垃圾，开辟了一条造福国民的通道。
　　令人焦虑的是，我国对于地沟油处理的补贴并不乐观。2011年7月13日，财政部经济建设司发文指出，中央财政已预拨3.16亿元补助资金，支持北京市朝阳区等33个城市（区）餐厨废弃物资源化利用和无害化处理试点。然而，整整一年过去了，试点的成效和进展却没了下文。另外，我国防止地沟油流上餐桌的政策也相对简单粗暴——“堵”，依靠禁止散装油出售的办法管住了地沟油流向餐桌的最下游，而上游的地沟油流向，却无人过问。对此，国家应提供相应的法律保障和政策倾斜，一方面出资支持地沟油提炼燃油的研发，另一方面提高相关企业和产品的市场竞争力。
　　在全球新能源战略中，我国在风能、太阳能等方面已经走在前面，但潜力巨大的生物能源却没有引起足够重视。风、阳光等资源若不去利用也对人无害，而地沟油如若没有有效地回收利用，却可能威胁人们的健康。两相权衡，发展生物能源是更紧迫的任务。地沟油到底是上桌还是“上天”，不仅是能源问题、经济问题，更是社会问题、发展问题。
　　编辑：孙夏力 美编：黄浩 编审：丁子