【摘 要】
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为探究某重载铁路列车最高运行速度由80 km/h提高至90 km/h后既有货车的安全性能，评估提速的可行性，综合考虑列车服役条件、车辆及车钩缓冲装置结构，基于多体动力学理论建立了多节连挂重载货车动力学仿真分析模型，并采用现场试验数据验证了模型的有效性，进一步通过仿真分析研究了C80与C64K货车空车、重车的非线性临界速度，对比分析了C80与C64K货车提速后的动力学性能，探明了转向架关键参数对既有
【基金项目】
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国家自然科学基金杰出青年科学基金项目（51825504）；
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为探究某重载铁路列车最高运行速度由80 km/h提高至90 km/h后既有货车的安全性能，评估提速的可行性，综合考虑列车服役条件、车辆及车钩缓冲装置结构，基于多体动力学理论建立了多节连挂重载货车动力学仿真分析模型，并采用现场试验数据验证了模型的有效性，进一步通过仿真分析研究了C80与C64K货车空车、重车的非线性临界速度，对比分析了C80与C64K货车提速后的动力学性能，探明了转向架关键参数对既有货车运行安全性指标的影响规律。结果表明，C80货车空车、重车的非线性临界速度分别为124 km/h、180 km/h，C64K货车空车、重车的非线性临界速度分别为92 km/h、112 km/h，C80与C64K货车空车的非线性临界速度较其重车分别下降18%和31%，空车运行时的稳定性较重车更差；当C64K货车以90 km/h的速度运行时，轮重减载率和侧架横向加速度均存在超限现象，而C80货车各指标均未超过限值；C64K货车转向架的一系悬挂导框横向间隙对其轮轨动力学性能影响较小，而C64K货车动力学指标随着一系悬挂导框摩擦系数的减小而增大。
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