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摘 要：在高速公路事故救援方面，直升机救援是一种新型救援措施，具有速度快、效率高等特点。而由于直升机高速公路救援在我国属于较为新兴的项目，因此相关的研究仍然较为薄弱。在这种救援方式当中，基于急救时间的救援网络布局方法具有十分重要的意义，会对救援的效率和速度产生直接的影响。对此，本文结合基于急救时间的救援网络布局原则，对具体的布局方法进行了分析，以期为该领域的发展和进步提供参考和借鉴。
关键词：急救时间；直升机高速公路救援；救援网络布局方法
前言：作为一种特殊的交通工具，直升机在很多领域当中都得到了较为良好的应用。直升机具有垂直起降、半空悬停、灵活性高等特点，因此，在一些救援救灾活动中，其作用和意义十分重大。例如，在高速公路上，由于其封闭性的特点，一旦发生事故，救援难以在短时间内抵达。而如果使用直升机进行救援，能够迅速到达事故位置，从而尽早展开救援，避免事故升级。因此，基于急救时间的要求，直升机高速公路救援网络具有关键性的意义，因此需要进行科学、合理的布局，从而是整个救援系统能够迅速发挥作用。
一、救援网络的布局原则
在进行救援网络布局的过程中，由于其影响因素较为复杂，因此应当严格遵循相应的原则。在直升机的飞行路线中，应当确保具备良好的低空航路条件，明确飞行航路、飞行高度等参数。同时，布局应当注重对一些交通量较大、事故率较高的重要高速公路进行完全的覆盖，结合实际的交通量进行合理的布局。同时，对于直升机救援服务区的布置，应当尽量靠近带有临时起降点、或是直升机停机坪的医院。这样才能够尽量缩短飞行时间和飞机起降的时间，从而提高救援的效率[1]。并且由于高速公路发生的事故通常都较为严重，因此在选址过程中，应当尽量靠近技术等级较高、规模较大、力量较为雄厚的医院。在布局间隔方面，应当控制在最佳救援服务半径以下。这样，才能够确保直升机的应急服务范围能够完全覆盖设定的救援服务区域。不但能够确保救援资源的有效利用，也能够确保高速公路设定区域应急救援能够及时的开展，同时不会留下救援死角。
二、救援网络的布局方法
（一）服务区数量的确定
在直升机高速公路救援网络布局的过程中，由于受到直升机技术经济特性、最佳救援时间、特定区域地域面积等方面的影响，因此，需要确保稳定的直升机服务区数量。例如在德国，有49个救援站中配备了直升机等救援工具，具有远距离航空救援能力[2]。其中的救援直升机拥有50km范围的服务半径。利用这些救援站，能够覆盖德国全境。因此，在实际进行救援网络布局的时候，应当利用相关的公式对直升机服务区数量进行计算。在计算过程中，需要应用到直升机的最佳救援服务半径、设定区域面积等参数，通过区域面积和单个直升机服务区的最佳服务范围之间的比值，就能够得出需要布设直升机服务区的数量。其中，最佳救援服务半径是根据医学领域中对最佳救援时间的规定，设定的直升机飞行半径。这一参数与最佳救援时间、不同等级医院布局、直升机最大飞行速度等有关。
（二）服务区点位的确定
在一些航空救援较为发达国家当中，大多分为多个层面，采用不同方法进行救援航空器的布设。例如，在日本的神户、横滨、东京、大阪等城市中，联合进行了消防航空队的组建。在下属数十个县和道当中，还进行了一些民间飞行机构的设置。而在美国，除了国有航空救援之外，还存在着一些企业化、民间化的救援组织。例如，美国著名的医疗服务公司AM公司，就在全国范围内，根据不同的医疗条件、人口密度等，布设了20余个航空器救援服务基地。借鉴这些国家的相关经验，在确定服务区点位的过程中，可以采用系统聚类分析法来进行计算。
在实际计算过程中，将每个备选的服务区作为一个类，然后归一化处理这些备选服务區的相关指标，从而对其距离进行计算[3]。在计算过程中，可以选择断面交通量、驶入交通率、最近医院距离、驶入交通量、服务区面积等作为计算指标。然后利用欧氏距离等方法，得出距离矩阵的下三角矩阵。将两个最小的类合并为一个新的类，并将这两个原有的类取消。利用最短距离法，对新类和原有的类之间的距离进行计算，然后形成降一阶的距离矩阵。之后重复进行合并新类和最短距离计算法的步骤，直到最后将所有的服务区全部合并到一个大类中，然后将相应的聚类图画出，对聚类的过程加以体现。最后根据服务区的功能特点、层次划分等实际情况，对最终的分类和布局进行确定。在实际计算的过程中，可以在得出服务区点位之后，根据实际情况进行适当的定性调整，从而提高实际可操作性。
结论：直升机是一种十分重要的交通工具，在很多领域当中都发挥出了重要的作用。尤其是在救灾救援当中，更是具有极大的意义。例如在前些年南方雪灾、汶川地震等救灾当中，直升机就发挥了重要的作用。基于此，在高速公路救援当中，直升机也是重要的救援工具。因此，基于急救时间的要求，对于直升机高速公路救援网络，应当进行合理化的安排和布局，确保其能够在发生事故的时候迅速反应，及时开展高效的救援活动。
参考文献
[1]晨晓光. 综合运输体系下部救助飞行队开展沿海高速公路重特大事故应急救援初探[J]. 交通运输部管理干部学院学报，2011，02：7-12.
[2]束恩戴，李瑞敏，马兆有，顾晓莉. 基于GIS的高速公路紧急救援辅助决策支持系统的研究与开发[J]. 测绘通报，2011，09：66-69.
[3]朱燕，邵荃，贾萌，张海蛟，张金石. 通用航空应急救援点布局方法研究[J]. 河南科学，2015，02：265-270.
关键词：急救时间；直升机高速公路救援；救援网络布局方法
前言：作为一种特殊的交通工具，直升机在很多领域当中都得到了较为良好的应用。直升机具有垂直起降、半空悬停、灵活性高等特点，因此，在一些救援救灾活动中，其作用和意义十分重大。例如，在高速公路上，由于其封闭性的特点，一旦发生事故，救援难以在短时间内抵达。而如果使用直升机进行救援，能够迅速到达事故位置，从而尽早展开救援，避免事故升级。因此，基于急救时间的要求，直升机高速公路救援网络具有关键性的意义，因此需要进行科学、合理的布局，从而是整个救援系统能够迅速发挥作用。
一、救援网络的布局原则
在进行救援网络布局的过程中，由于其影响因素较为复杂，因此应当严格遵循相应的原则。在直升机的飞行路线中，应当确保具备良好的低空航路条件，明确飞行航路、飞行高度等参数。同时，布局应当注重对一些交通量较大、事故率较高的重要高速公路进行完全的覆盖，结合实际的交通量进行合理的布局。同时，对于直升机救援服务区的布置，应当尽量靠近带有临时起降点、或是直升机停机坪的医院。这样才能够尽量缩短飞行时间和飞机起降的时间，从而提高救援的效率[1]。并且由于高速公路发生的事故通常都较为严重，因此在选址过程中，应当尽量靠近技术等级较高、规模较大、力量较为雄厚的医院。在布局间隔方面，应当控制在最佳救援服务半径以下。这样，才能够确保直升机的应急服务范围能够完全覆盖设定的救援服务区域。不但能够确保救援资源的有效利用，也能够确保高速公路设定区域应急救援能够及时的开展，同时不会留下救援死角。
二、救援网络的布局方法
（一）服务区数量的确定
在直升机高速公路救援网络布局的过程中，由于受到直升机技术经济特性、最佳救援时间、特定区域地域面积等方面的影响，因此，需要确保稳定的直升机服务区数量。例如在德国，有49个救援站中配备了直升机等救援工具，具有远距离航空救援能力[2]。其中的救援直升机拥有50km范围的服务半径。利用这些救援站，能够覆盖德国全境。因此，在实际进行救援网络布局的时候，应当利用相关的公式对直升机服务区数量进行计算。在计算过程中，需要应用到直升机的最佳救援服务半径、设定区域面积等参数，通过区域面积和单个直升机服务区的最佳服务范围之间的比值，就能够得出需要布设直升机服务区的数量。其中，最佳救援服务半径是根据医学领域中对最佳救援时间的规定，设定的直升机飞行半径。这一参数与最佳救援时间、不同等级医院布局、直升机最大飞行速度等有关。
（二）服务区点位的确定
在一些航空救援较为发达国家当中，大多分为多个层面，采用不同方法进行救援航空器的布设。例如，在日本的神户、横滨、东京、大阪等城市中，联合进行了消防航空队的组建。在下属数十个县和道当中，还进行了一些民间飞行机构的设置。而在美国，除了国有航空救援之外，还存在着一些企业化、民间化的救援组织。例如，美国著名的医疗服务公司AM公司，就在全国范围内，根据不同的医疗条件、人口密度等，布设了20余个航空器救援服务基地。借鉴这些国家的相关经验，在确定服务区点位的过程中，可以采用系统聚类分析法来进行计算。
在实际计算过程中，将每个备选的服务区作为一个类，然后归一化处理这些备选服务區的相关指标，从而对其距离进行计算[3]。在计算过程中，可以选择断面交通量、驶入交通率、最近医院距离、驶入交通量、服务区面积等作为计算指标。然后利用欧氏距离等方法，得出距离矩阵的下三角矩阵。将两个最小的类合并为一个新的类，并将这两个原有的类取消。利用最短距离法，对新类和原有的类之间的距离进行计算，然后形成降一阶的距离矩阵。之后重复进行合并新类和最短距离计算法的步骤，直到最后将所有的服务区全部合并到一个大类中，然后将相应的聚类图画出，对聚类的过程加以体现。最后根据服务区的功能特点、层次划分等实际情况，对最终的分类和布局进行确定。在实际计算的过程中，可以在得出服务区点位之后，根据实际情况进行适当的定性调整，从而提高实际可操作性。
结论：直升机是一种十分重要的交通工具，在很多领域当中都发挥出了重要的作用。尤其是在救灾救援当中，更是具有极大的意义。例如在前些年南方雪灾、汶川地震等救灾当中，直升机就发挥了重要的作用。基于此，在高速公路救援当中，直升机也是重要的救援工具。因此，基于急救时间的要求，对于直升机高速公路救援网络，应当进行合理化的安排和布局，确保其能够在发生事故的时候迅速反应，及时开展高效的救援活动。
参考文献
[1]晨晓光. 综合运输体系下部救助飞行队开展沿海高速公路重特大事故应急救援初探[J]. 交通运输部管理干部学院学报，2011，02：7-12.
[2]束恩戴，李瑞敏，马兆有，顾晓莉. 基于GIS的高速公路紧急救援辅助决策支持系统的研究与开发[J]. 测绘通报，2011，09：66-69.
[3]朱燕，邵荃，贾萌，张海蛟，张金石. 通用航空应急救援点布局方法研究[J]. 河南科学，2015，02：265-270.