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摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，通过对某绕城高速公路改建路段的分析，详细地介绍公路改建过程中新旧路面补强施工技术。该公路旧路由于宽度较窄，交通负荷较重，施工过程中在河滩路和外环路禁止大型车辆过往通行，且改造施工过程的同时无法做到车辆分流，交通也不能受到严重影响，当路基拼宽后开挖的台阶使得路面更加狭窄，最多维持双向通行，这样就不能保证半幅通铺的施工方式，以致出现纵向施工接缝现象，影响新旧路面结合处的可靠性和耐久性，经过一段时间的负荷，势必会出现道路损坏的现象，造成道路维护的频率和成本增加。
关键词：新旧路面;补强;水泥浆;聚酯玻纤布
1高速公路改扩建工程的相关概述
通过对高速公路改扩建工程的实施，对原有高速公路进行修复和完善，在充分利用原有道路的基础上，通过提升车道数量进一步提升道路的通行能力。当前高速公路改扩建拼接方法主要有单侧拼接、两侧拼接以及分离加宽这三种模式。由于我国地域广阔，很多高速公路改扩建工程的实施区域自然条件复杂，再加上高速公路在改扩建的同时还需要继续承担车辆通行的任务，给高速公路改扩建工程的实施增加了交通组织的难度。高速公路的改扩建工程中，还会面临沉降、新旧桥梁拼接等诸多技术难题。因此高速公路改扩建工程一直是高速公路建设工程中的难点。
2改扩建公路新旧路面补强施工技术分析
2.1混合料摊铺前的台阶处理
（1）由于旧路二灰粒料基层在长时间暴露后，部分未消解的石灰发生反应，或者台阶处暴露过冬极易造成二灰碎石基层冻坏，影响接缝处的强度，因此，在旧路路面结构铣刨后应及时填筑路基，并完成新建路面结构的拼接施工。应尽量縮短铣刨台阶暴露的时间，必要时采取防护措施。（2）旧路铣刨时，铣刨料在铣刨鼓内滚动过程中，部分铣刨料黏结在台阶的立面上，经过暴晒后形成一定强度，与台阶立面黏结紧密。水泥稳定碎石摊铺前，应采用钢刷等对台阶立面的浮土、残余铣刨料等杂物清理干净，并用强力鼓风机强吹几遍，保证台阶立面漏出骨料，以便提供一个良好的连结基础。（3）清理干净后，采用水车或人工对台阶处洒水润湿，确保洒水无花白和遗漏的地方，保证水泥浆能与台阶形成胶接，见图3。洒水润湿后采用宽度不小于5cm的扁嘴壶，在湿润的立面上浇洒水泥浆。水泥浆浓度应为水∶水泥=1∶1.5。水泥浆浇洒后保证立面覆盖一层厚2～3mm的水泥浆膜，而且无花白现象存在，浇洒长度应不超摊铺机前方20m。如果水泥浆浇洒过长，由于水泥浆浓度大，水泥水化反应时间快，导致在混合料未摊铺前已凝结失效。
2.2新旧路基结合部的压实度质量控制
新旧路基结合部的压实度质量控制的效果会直接影响到新旧路面基层接缝处理施工的效果。根据道理环境和道路质量的不同，可以选择冲击碾压或一般碾压的方式进行。压路机碾压时，单钢轮和三钢轮压路机应有专人指挥，碾压实施的过程中要对碾压的速度进行有效的把控，防止碾压的速度过快造成路面结构层的破坏。在胶轮压路机碾压前应采用人工对三钢轮压路机未碾压到边的接缝料进行整平。胶轮压路机要确保精准实施，这样接缝处的密实度才能够有可靠的保证，以此保证接缝处的质量。
2.3铺设聚酯玻纤布
（1）在摊铺方式的选择方面，由于结合部位已被切割完毕，其线型变化较大，因此不适合采取机械摊铺方式。为此，需要结合实际情况，采取人力分工、小段摊铺的方法，确保一次性施工的段落长度在200m以下，保证玻纤布平整无褶皱;防止线型变化造成玻纤布出现起鼓与褶皱问题。（2）在基层顶面补强期间，接缝两侧旧水稳的搭接宽度应当在30cm以上，余下的70cm可用来铺筑新水稳层顶面。在下面层顶面的补强期间，在接缝两侧各自延长50cm，确保新铺设的部分能够覆盖住基层接缝。（3）在铺设玻纤布的过程中需要使用热沥青喷洒5～6h，如果热沥青处于液体状态且全部渗透至底面时，摊铺人员应及时采取铺设工作，并注意使用硬质涂刷与铁碾子等工具，保证玻纤布能够紧密贴合在热沥青上。（4）做好玻纤布的线型与平整度控制工作。由于铺设的过程中是通过推动布卷前进的方式实施铺设作业，因此摊铺人员应当全程进行跟踪观察，及时调节前进角度与方向，确保玻纤布的卷轴能够与接缝的长度方向保持垂直;保证卷轴时刻处于绷紧状态;保证玻纤布在铺装结束之后平滑、顺直。在铺装期间倘若玻纤布引发褶皱或是起折问题，工作人员需尽快使用工具刀来切断褶皱部分，再用热沥青将其黏结，努力实现不搭接与压实的效果;倘若裂缝发生弯曲应当剪开弯曲处，再喷洒热沥青后实施铺设。弯道需要适当缩短玻纤布的铺设长度;纵向拼接缝的玻纤布铺设长度，应尽量维持在200m长度。（5）在搭接处理环节，玻纤布的横向接缝搭接方向应与沥青摊铺方向保持一致;确保玻纤布的前端能够压盖住后端，前后端位置需要使用热沥青对其进行黏结并压牢。通常情况下，玻纤布的横向搭街宽度在10～15cm之间，多余部分必须剪掉，以免造成上面层起鼓或脱位。
2.4洒水湿润水稳结合面
相关工作人员在进行旧路挖出段水稳施工时，将已经完成的水稳竖向结合面进行洒水湿润，该地区由于干燥、大风，失水较快，因此洒水需在施工前1个小时进行，在洒水过程中需派专门人力进行实地检查，针对湿润状态不符合要求的位置，需再次安排人员进行补水，需要合理安排进行洒水湿润的时间以及洒水量的多少，洒水工作结束之后，相关工作人员，需要根据部位的松散料来安排人力进行清除至碾压密实面。
结语
综上所述，在开展改扩建公路路面的补强施工过程中，施工单位以及施工人员应综合考虑多方面的问题，科学合理地运用施工补强技术，以确保补强施工质量，确保改扩建路面的功能满足使用要求。
参考文献
[1]陶贵忠.高速公路路面加宽改建技术研究[J].四川建材，2019，45（11）：170-171.
[2]查剑明，曾庆斌.公路路面改建工程的施工要点分析[J].黑龙江交通科技，2018，41（12）：265，267.
[3]刘源泉，姚远.高速公路改建后的路面积水问题研究[J].西部交通科技，2017（04）：66-68，110.
关键词：新旧路面;补强;水泥浆;聚酯玻纤布
1高速公路改扩建工程的相关概述
通过对高速公路改扩建工程的实施，对原有高速公路进行修复和完善，在充分利用原有道路的基础上，通过提升车道数量进一步提升道路的通行能力。当前高速公路改扩建拼接方法主要有单侧拼接、两侧拼接以及分离加宽这三种模式。由于我国地域广阔，很多高速公路改扩建工程的实施区域自然条件复杂，再加上高速公路在改扩建的同时还需要继续承担车辆通行的任务，给高速公路改扩建工程的实施增加了交通组织的难度。高速公路的改扩建工程中，还会面临沉降、新旧桥梁拼接等诸多技术难题。因此高速公路改扩建工程一直是高速公路建设工程中的难点。
2改扩建公路新旧路面补强施工技术分析
2.1混合料摊铺前的台阶处理
（1）由于旧路二灰粒料基层在长时间暴露后，部分未消解的石灰发生反应，或者台阶处暴露过冬极易造成二灰碎石基层冻坏，影响接缝处的强度，因此，在旧路路面结构铣刨后应及时填筑路基，并完成新建路面结构的拼接施工。应尽量縮短铣刨台阶暴露的时间，必要时采取防护措施。（2）旧路铣刨时，铣刨料在铣刨鼓内滚动过程中，部分铣刨料黏结在台阶的立面上，经过暴晒后形成一定强度，与台阶立面黏结紧密。水泥稳定碎石摊铺前，应采用钢刷等对台阶立面的浮土、残余铣刨料等杂物清理干净，并用强力鼓风机强吹几遍，保证台阶立面漏出骨料，以便提供一个良好的连结基础。（3）清理干净后，采用水车或人工对台阶处洒水润湿，确保洒水无花白和遗漏的地方，保证水泥浆能与台阶形成胶接，见图3。洒水润湿后采用宽度不小于5cm的扁嘴壶，在湿润的立面上浇洒水泥浆。水泥浆浓度应为水∶水泥=1∶1.5。水泥浆浇洒后保证立面覆盖一层厚2～3mm的水泥浆膜，而且无花白现象存在，浇洒长度应不超摊铺机前方20m。如果水泥浆浇洒过长，由于水泥浆浓度大，水泥水化反应时间快，导致在混合料未摊铺前已凝结失效。
2.2新旧路基结合部的压实度质量控制
新旧路基结合部的压实度质量控制的效果会直接影响到新旧路面基层接缝处理施工的效果。根据道理环境和道路质量的不同，可以选择冲击碾压或一般碾压的方式进行。压路机碾压时，单钢轮和三钢轮压路机应有专人指挥，碾压实施的过程中要对碾压的速度进行有效的把控，防止碾压的速度过快造成路面结构层的破坏。在胶轮压路机碾压前应采用人工对三钢轮压路机未碾压到边的接缝料进行整平。胶轮压路机要确保精准实施，这样接缝处的密实度才能够有可靠的保证，以此保证接缝处的质量。
2.3铺设聚酯玻纤布
（1）在摊铺方式的选择方面，由于结合部位已被切割完毕，其线型变化较大，因此不适合采取机械摊铺方式。为此，需要结合实际情况，采取人力分工、小段摊铺的方法，确保一次性施工的段落长度在200m以下，保证玻纤布平整无褶皱;防止线型变化造成玻纤布出现起鼓与褶皱问题。（2）在基层顶面补强期间，接缝两侧旧水稳的搭接宽度应当在30cm以上，余下的70cm可用来铺筑新水稳层顶面。在下面层顶面的补强期间，在接缝两侧各自延长50cm，确保新铺设的部分能够覆盖住基层接缝。（3）在铺设玻纤布的过程中需要使用热沥青喷洒5～6h，如果热沥青处于液体状态且全部渗透至底面时，摊铺人员应及时采取铺设工作，并注意使用硬质涂刷与铁碾子等工具，保证玻纤布能够紧密贴合在热沥青上。（4）做好玻纤布的线型与平整度控制工作。由于铺设的过程中是通过推动布卷前进的方式实施铺设作业，因此摊铺人员应当全程进行跟踪观察，及时调节前进角度与方向，确保玻纤布的卷轴能够与接缝的长度方向保持垂直;保证卷轴时刻处于绷紧状态;保证玻纤布在铺装结束之后平滑、顺直。在铺装期间倘若玻纤布引发褶皱或是起折问题，工作人员需尽快使用工具刀来切断褶皱部分，再用热沥青将其黏结，努力实现不搭接与压实的效果;倘若裂缝发生弯曲应当剪开弯曲处，再喷洒热沥青后实施铺设。弯道需要适当缩短玻纤布的铺设长度;纵向拼接缝的玻纤布铺设长度，应尽量维持在200m长度。（5）在搭接处理环节，玻纤布的横向接缝搭接方向应与沥青摊铺方向保持一致;确保玻纤布的前端能够压盖住后端，前后端位置需要使用热沥青对其进行黏结并压牢。通常情况下，玻纤布的横向搭街宽度在10～15cm之间，多余部分必须剪掉，以免造成上面层起鼓或脱位。
2.4洒水湿润水稳结合面
相关工作人员在进行旧路挖出段水稳施工时，将已经完成的水稳竖向结合面进行洒水湿润，该地区由于干燥、大风，失水较快，因此洒水需在施工前1个小时进行，在洒水过程中需派专门人力进行实地检查，针对湿润状态不符合要求的位置，需再次安排人员进行补水，需要合理安排进行洒水湿润的时间以及洒水量的多少，洒水工作结束之后，相关工作人员，需要根据部位的松散料来安排人力进行清除至碾压密实面。
结语
综上所述，在开展改扩建公路路面的补强施工过程中，施工单位以及施工人员应综合考虑多方面的问题，科学合理地运用施工补强技术，以确保补强施工质量，确保改扩建路面的功能满足使用要求。
参考文献
[1]陶贵忠.高速公路路面加宽改建技术研究[J].四川建材，2019，45（11）：170-171.
[2]查剑明，曾庆斌.公路路面改建工程的施工要点分析[J].黑龙江交通科技，2018，41（12）：265，267.
[3]刘源泉，姚远.高速公路改建后的路面积水问题研究[J].西部交通科技，2017（04）：66-68，110.