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摘要：文章主要结合广东梅州西环三期公路路面工程实例，针对其碾压混凝土基层路面结构进行了详细地分析与研究，并与普通水泥稳定碎石基层施工的成本进行了对比，从中体现了碾压混凝土基层路面的优势所在,也为类似的工程提供参考。
关键词: 混凝土基层碾压路面结构成本
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
广东省梅州市西环高速公路程江至三角段路线全长4.8公里，主线采用复合式路面，其结构为18cm级配碎石垫层+36cm4-5%水泥稳定级配碎石底基层+24cm碾压混凝土基层+下封层（热沥青+洒布瓜米石）+7cmGAC-20下面层（改性沥青）+5cmGAC-16上面层（改性沥青），梅州市西环高速公路（三期）于2010年底建成通车。
一、碾压混凝土基层设计参数
注：级配采用骨架密实性结构
二、施工工艺
1、施工配合比
配合比为10～30mm碎石：10～20mm碎石：5～10mm碎石：0～5mm石屑：砂=5%：35%：20%：25%：15%，五档材料用量总和为2400kg/m3，水泥用量240kg/m3，用水量120kg/m3，碾压混凝土成型压实度为97%。
2、拌和
碾压混凝土设计采用连续式拌和楼拌和，拌和方式连续式，拌合时间要求不少于30S。
由于市面上没有专门的碾压混凝土厂拌，传统的水泥稳定土厂拌在水泥剂量和搅拌时间都不能满足碾压混凝土的拌和要求，所以拌和楼需要针对碾压混凝土的拌和要求进行专门改装。需要增设控制水泥剂量的专门装置，加长搅拌缸或者增加搅拌缸以满足搅拌时间。从施工过程中的拌和情况看，水泥剂量通过专门的计量装置控制基本达到稳定。搅拌装置是通过一级搅拌缸（干拌）和二级搅拌缸（湿拌）组成，拌和时间，含水量控制基本符合设计要求，但产量较低。
由于碾压混凝土水泥用量达到240kg/m3，为了提高水泥在拌和过程中均匀性，使水泥剂量，含水量和拌和时间更精确，改善碾压混凝土的拌合质量，提高产量，建议改用间歇性拌和楼搅拌。
3、摊铺和碾压
项目最初采用传统的基层摊铺机来施工，施工过程中发现存在摊铺厚度过厚的问题，即设计的摊铺松铺厚度超过基层摊铺机的极限摊铺厚度。后来采用分两层施工，钻芯取样发现下层存在松散现象，且两层之间的界面粘结性较差，无法保证混合料的压实度和整体性。最后项目部采用陕西中大集团生产的DT1600摊铺机进行半幅全断面、全厚度一次成型工艺摊铺，摊铺质量良好，碾压采用22t单钢轮压路机静压和振压，轮胎压路机搓揉碾压，最后用双钢轮压路机光面的碾压组合方式。钻芯检验结果芯样的压实度，厚度和强度均符合设计要求。
由于24cm厚的碾压混凝土，加上1.25的松铺系数，摊铺厚度基本在30cm左右，传统的摊铺机难以保证摊铺厚度，所以建议采用陕西中大集团生产的DT1600摊铺机进行摊铺，该摊铺机可以进行半幅全断面、全厚度一次成型工艺摊铺，可以改善传统的两台基层摊铺机梯队作业造成的混合料离析问题，同时避免两台摊铺机因初始摊铺压实度不一造成碾压成型后平整度不均匀的问题，大大改善了攤铺质量，但必需保证后场的拌和能力和运输能力。碾压过程要注意平整度和压实度的控制。
4、养生，切缝，灌缝
碾压混凝土摊铺碾压成型后，用薄膜覆盖养生一天，洒水养生7天以上方可开放交通。
碾压混凝土强度达到设计强度的25-30%后（通常碾压完成36-48h），每隔10m锯横向缩缝，缝宽1cm左右，切缝深度不少于1/4，最浅不宜少于5cm，并用热沥青灌缝。
施工过程发现虽然每隔10m切横缝，但仍然出现收缩裂缝。建议切缝间隔改为6m，并且提早切缝，切缝时间控制在碾压完成后24-36h。摊铺沥青混凝土面层前需对切缝和出现收缩裂缝的位置粘贴玻纤格栅，防止横向缩缝和裂缝反射到沥青路面。
三、使用效果
碾压混凝土基层达到养生龄期，开放交通后，在通车过程中由于运料车的车轮荷载作用，对基层表面会造成轻微的局部损害，故建议达到养生龄期后及早摊铺沥青混凝土面层。横向缩缝和出现收缩裂缝的位置，通过涂热沥青，粘贴玻纤格栅，处理效果良好，没有出现基层裂缝发射到沥青面层的情况。梅州西环高速公路已通车一年多，目前路面使用情况良好，尚未发现明显的裂缝、推移及翻浆等现象。
四、成本比较
结合水泥稳定碎石基层（15cm+15cm两层），24cm碾压混凝土基层和24cmC20混凝土施工成本对比如下：
综上对比，普通的水泥稳定碎石基层施工成本最便宜，但沥青面层需摊铺3层，增加了沥青面层的成本；碾压混凝土基层成本比水泥稳定碎石基层稍高，但沥青面层可减少为2层，降低了沥青面层的成本；C20水泥混凝土成本最高，但有利于控制结构层的平整度，保证厚度和强度，同时，沥青面层可减少为2层且厚度可略薄于碾压混凝土基层结构的沥青面层厚度，进一步降低沥青面层的施工成本。
五、结束语
综上所述,碾压混凝土路面与普通的混凝土路面相比，具有独特的技术优势和经济优势。虽然目前国内对于碾压混凝土路面的应用较少，但是随着对此项施工技术研究的不断深入，施工工艺的不断改进，笔者相信，碾压混凝土路面会有较好的应用前景。
参考文献
[1]高磊，高德贵.如何解决碾压混凝土路面施工中技术问题[J].工程科技.2011(6).
[2]李立功 .碾压混凝土路面施工工艺及质量控制[J].道路与交通工程.2010(4).
关键词: 混凝土基层碾压路面结构成本
中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：
广东省梅州市西环高速公路程江至三角段路线全长4.8公里，主线采用复合式路面，其结构为18cm级配碎石垫层+36cm4-5%水泥稳定级配碎石底基层+24cm碾压混凝土基层+下封层（热沥青+洒布瓜米石）+7cmGAC-20下面层（改性沥青）+5cmGAC-16上面层（改性沥青），梅州市西环高速公路（三期）于2010年底建成通车。
一、碾压混凝土基层设计参数
注：级配采用骨架密实性结构
二、施工工艺
1、施工配合比
配合比为10～30mm碎石：10～20mm碎石：5～10mm碎石：0～5mm石屑：砂=5%：35%：20%：25%：15%，五档材料用量总和为2400kg/m3，水泥用量240kg/m3，用水量120kg/m3，碾压混凝土成型压实度为97%。
2、拌和
碾压混凝土设计采用连续式拌和楼拌和，拌和方式连续式，拌合时间要求不少于30S。
由于市面上没有专门的碾压混凝土厂拌，传统的水泥稳定土厂拌在水泥剂量和搅拌时间都不能满足碾压混凝土的拌和要求，所以拌和楼需要针对碾压混凝土的拌和要求进行专门改装。需要增设控制水泥剂量的专门装置，加长搅拌缸或者增加搅拌缸以满足搅拌时间。从施工过程中的拌和情况看，水泥剂量通过专门的计量装置控制基本达到稳定。搅拌装置是通过一级搅拌缸（干拌）和二级搅拌缸（湿拌）组成，拌和时间，含水量控制基本符合设计要求，但产量较低。
由于碾压混凝土水泥用量达到240kg/m3，为了提高水泥在拌和过程中均匀性，使水泥剂量，含水量和拌和时间更精确，改善碾压混凝土的拌合质量，提高产量，建议改用间歇性拌和楼搅拌。
3、摊铺和碾压
项目最初采用传统的基层摊铺机来施工，施工过程中发现存在摊铺厚度过厚的问题，即设计的摊铺松铺厚度超过基层摊铺机的极限摊铺厚度。后来采用分两层施工，钻芯取样发现下层存在松散现象，且两层之间的界面粘结性较差，无法保证混合料的压实度和整体性。最后项目部采用陕西中大集团生产的DT1600摊铺机进行半幅全断面、全厚度一次成型工艺摊铺，摊铺质量良好，碾压采用22t单钢轮压路机静压和振压，轮胎压路机搓揉碾压，最后用双钢轮压路机光面的碾压组合方式。钻芯检验结果芯样的压实度，厚度和强度均符合设计要求。
由于24cm厚的碾压混凝土，加上1.25的松铺系数，摊铺厚度基本在30cm左右，传统的摊铺机难以保证摊铺厚度，所以建议采用陕西中大集团生产的DT1600摊铺机进行摊铺，该摊铺机可以进行半幅全断面、全厚度一次成型工艺摊铺，可以改善传统的两台基层摊铺机梯队作业造成的混合料离析问题，同时避免两台摊铺机因初始摊铺压实度不一造成碾压成型后平整度不均匀的问题，大大改善了攤铺质量，但必需保证后场的拌和能力和运输能力。碾压过程要注意平整度和压实度的控制。
4、养生，切缝，灌缝
碾压混凝土摊铺碾压成型后，用薄膜覆盖养生一天，洒水养生7天以上方可开放交通。
碾压混凝土强度达到设计强度的25-30%后（通常碾压完成36-48h），每隔10m锯横向缩缝，缝宽1cm左右，切缝深度不少于1/4，最浅不宜少于5cm，并用热沥青灌缝。
施工过程发现虽然每隔10m切横缝，但仍然出现收缩裂缝。建议切缝间隔改为6m，并且提早切缝，切缝时间控制在碾压完成后24-36h。摊铺沥青混凝土面层前需对切缝和出现收缩裂缝的位置粘贴玻纤格栅，防止横向缩缝和裂缝反射到沥青路面。
三、使用效果
碾压混凝土基层达到养生龄期，开放交通后，在通车过程中由于运料车的车轮荷载作用，对基层表面会造成轻微的局部损害，故建议达到养生龄期后及早摊铺沥青混凝土面层。横向缩缝和出现收缩裂缝的位置，通过涂热沥青，粘贴玻纤格栅，处理效果良好，没有出现基层裂缝发射到沥青面层的情况。梅州西环高速公路已通车一年多，目前路面使用情况良好，尚未发现明显的裂缝、推移及翻浆等现象。
四、成本比较
结合水泥稳定碎石基层（15cm+15cm两层），24cm碾压混凝土基层和24cmC20混凝土施工成本对比如下：
综上对比，普通的水泥稳定碎石基层施工成本最便宜，但沥青面层需摊铺3层，增加了沥青面层的成本；碾压混凝土基层成本比水泥稳定碎石基层稍高，但沥青面层可减少为2层，降低了沥青面层的成本；C20水泥混凝土成本最高，但有利于控制结构层的平整度，保证厚度和强度，同时，沥青面层可减少为2层且厚度可略薄于碾压混凝土基层结构的沥青面层厚度，进一步降低沥青面层的施工成本。
五、结束语
综上所述,碾压混凝土路面与普通的混凝土路面相比，具有独特的技术优势和经济优势。虽然目前国内对于碾压混凝土路面的应用较少，但是随着对此项施工技术研究的不断深入，施工工艺的不断改进，笔者相信，碾压混凝土路面会有较好的应用前景。
参考文献
[1]高磊，高德贵.如何解决碾压混凝土路面施工中技术问题[J].工程科技.2011(6).
[2]李立功 .碾压混凝土路面施工工艺及质量控制[J].道路与交通工程.2010(4).