一台车在上市之前，要经历怎么样的考验才能“修成正果”？我们跟随翼虎走进刚建成国内最先进的两部试车场，体验汽车耐久性试验的“九九八十一难”！
　　对于购车者而言，一台车内在品质的重要性不言而喻。但是作为我们日常生活中最常见的复杂机械系统，汽车光鲜的外表遮挡了我们求解的视线。通过长年累月的日常使用来验证汽车品质？我们不是试验品！
　　对于一个负责任的汽车厂家，如何能够在缩短开发周期、降低开发成本的同时保证质量，是必须要解决的问题。汽车试验技术正是解决这一问题的关键所在，整车耐久性试验是汽车开发试验中最重要的一个环节。此次我们跟随长安福特翼虎走进重庆西部汽车试验场，体验耐久性测试对于翼虎的苛刻，探秘翼虎出厂之前必须经历的“九九八十一难”。
　　耐久性试验是在模拟汽车在日常使用的情况下，使用15～20万公里是怎么样一种结果。其基本的原理是使用更加恶劣的环境进行加强测试，一般强化系数在4以上（即跑4万公里就相当于16万公里的实际结果），测试对于车辆的破坏程度远高于日常使用情况及国家标准。
　　现场体验我们看到，模拟现场包括坑洼路、高速路、砂石路、水泥路、有裂痕的柏油路等等，我们平常遇得到遇不到的，这条试车道上都有体现。而测试中测试工程师根据不同的实验目的，参照测试项目列表，驾驶翼虎以不同的速度通过这些路面，来获得测试数据。
　　高速通过坑洼路面就是模拟这种行驶情况。坑洼的最大深度约为10cm，坑沿边缘为直角设计。低于20km/h通过时，车身下探明显，但车身受到的冲击却并不大。而超过70km/h通过时，车身虽然下探不明显，但轮胎受到坑洼边缘的冲击会让车轮短时间离地，弹簧回弹速度略慢。
　　路沿冲击测试是所有项目中的重头戏，翼虎以不低于70km/h的速度驶上高约140mm的斜坡，这对于悬挂的强度及车辆循迹性都是一个较大的考验。翼虎的前轴采用结构简单的麦弗逊悬挂，下摆臂以及转向节均为铸铁材质。下摆臂采用了镂空的设计，在保证强度的情况下来减少簧下质量，有利于提升悬挂响应性。当车辆以这个速度冲击路肩的时候，那种对前悬的冲击几乎相当于一次小型碰撞，而这样的测试，整个耐久测试中每一台翼虎都将经历成百上千次。几圈下来，剧烈的颠簸和多变的路况让在车内乘坐的我有些头晕，而测试工程师还在按照要求一丝不苟的重复这些动作。“测试最重要的是按照测试列表要求精准进行，比如这里要求以70km/h的速度按照45度的角度冲击，那么就一点不能少、角度要百分百正确。”这样千锤百炼的实验，最后锻造出的是翼虎卓越的品质。
　　高速环形车道是测试车辆最高时速及高速稳定性的绝佳场地，西部汽车试验场的环道总长约5430米、最高安全车速达220km/h、幅度为44.5度，最高环要求行驶速度不低于200km/h。这条高速环道设计安全车速达到了全国最高标准。据测试工程师介绍，跑道最高时速可以达250km/h以上。以这样的速度体验汽车从侧面“竖起来”的感觉，绝对刺激不惊险！