【摘 要】
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以后面板中心点的挠度响应作为多孔金属夹芯复合板耐撞性能的评价指标，基于夹芯结构的理论分析框架模型，采用考虑芯层强度的拉-弯联合作用屈服准则，建立撞击载荷下轻量化多孔金
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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以后面板中心点的挠度响应作为多孔金属夹芯复合板耐撞性能的评价指标，基于夹芯结构的理论分析框架模型，采用考虑芯层强度的拉-弯联合作用屈服准则，建立撞击载荷下轻量化多孔金属夹芯复合板动态响应的理论模型。该分析模型将多孔金属夹芯板的整个动态响应过程分为三个连续的阶段：流-固耦合阶段、芯层压缩阶段和夹芯板拉-弯共同作用阶段。第一阶段假定载荷均匀分布在夹芯板前面板的撞击区域，随后在第二阶段渐进压缩芯层，直到夹芯板中心区域的前、后面板和芯层达到共同速度。第三阶段中，基于能量平衡的经典实心板理论和宽泛的夹芯结构屈服准则
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