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摘 要 在现阶段的汽车生产过程当中，车身间隙面差设计工作和其质量控制工作非常重要。因为车身间隙面差设计和控制的质量将会影响到整体汽车的外观，而车辆外观的品质将会直接影响到消费者的消费决策，从而影响到汽车企业的经济利益。为了实现更好的经济效益，汽车生产企业就必须要对车身的间隙面差进行科学的设计，并在实施过程中积极地采取有效控制策略。这样才能解决车身间隙面差设计中存在的众多问题，从而打造高品质的汽车品牌。
关键词 车身间隙面差设计；问题解决
前言
车身间隙面差测量工作是评价汽车制造精确度的重要因素，直接影响汽车的制造质量。但是因为这项工作及其复杂，而且涉及的环节众多，间隙面差控制过程中不可避免的会出现很多问题。而且由于国内的技术局限，测量方法非常有限，而且精确度不高，造成现阶段车身间隙面差的测量结果不好，影响到汽车制造行业的发展。现阶段该行业急需有效的解决策略帮助提升测量质量。
1 车身间隙面差的定义
1.1 测量因素影响
车身间隙面差的主要作用就是通过测量来对车身的各部分零件能够合理的匹配，从而提升汽车的精密度，给用户更好的使用体验。通过测量车身的间隙面差来让车身的组装更加严丝合缝，保证汽车的使用质量。目前主要使用的测量的车身间隙面差的方法有机械式、数显式等几类。首先机械式就是使用间隙尺、面差尺等工具对车身的间隙面差进行测量，这种方式比较传统，需要使用工具接触各种待测件进行，所以会对测量的零件造成一定的表面损伤。而且它的测量精度低，但是使用的复杂程度却很高，所以这种车身间隙面差测量方法逐渐被淘汰。数显式测量是在机械式测量的基础上的一个改进，通过数显的测量设备能够直接读出测量的数值，测量的精确性比较高。但是它的操作也比较复杂，而且测量的局限性也比较高，在一些曲面难以实施。目前还有电感式和激光式的测量方式。这些较新的方式操作简单而且测量精度高，对数据的处理也很及时准确，所以现阶段被广泛应用，故车身间隙面差的定义要与实际的测量手段相匹配。
1.2 定义设计要点
在进行车身间隙面差的设计时也需要充分的考虑各种情况，合理科学的设置各种参数。在进行设计的时候首先应该考虑设计的合理性，保证车身间隙面差的设置能够符合企业的制造水平，确保制造的质量。在满足了可行性条件之后，还需要与造型风格匹配，同时加强基于顾客视角的感官质量设计，不断提升车身的外观设计质量和美观程度，从而提升企业在同业市场上的竞争力。另外，车身上开闭件的功能应能够达到满足，防止干涉等功能缺陷。最后，车身间隙面差设计和测量的时候要从整体角度考虑，使其能够满足整体施工的要求。
2 间隙面差控制过程中的问题
2.1 零件精度检测不精确
现在在间隙面差的控制过程中，零件精度检验不精确是比较普遍出现的问题。产生这一现状的主要原因就是企业使用的测量间隙面差的工具和方法比较落后。很多汽车制造企业还是使用比较传统的间隙面差测量工具进行作业，但是这些工具和方法的使用局限性非常大，很多时候都不适用需要测量人员通过主观判断进行测量检测。而且因为很多时候需要人工进行测量的读数，读数的误差比较大，进一步影响到了零件精度的检验。
2.2 对关键组成环的调整不稳定
很多时候即使设计的时候各项数据的测量和控制都比较准确，但是在实际的生产和零件组装中也不可避免的出现一些尺寸的误差。这时候如果直接调整未达标零件的精度将会比较浪费材料，增加汽车制造的成本。所以可以通过调整关键组成环中的零部件来进行精确度的调整。但是在实际的调整中，由于工人的技术水平限制和精度分析的不准确，就会出现对关键组成环的调整不稳定的情况，影响到整体汽车的外观。这样情况的发生不仅达不到调整汽车外观零件精确度的目的，反而会给汽车制造带来更大的困难。
2.3 关键零件的精度不达标
汽车制造当中对关键零件的精度要求是比较高的，但是实际生产的过程中由于制造人员的疏忽和一些不可控因素，就会造成关键零件的精度不达标的问题出现。关键零件一旦精度不达标，就会使得整体车辆的外观受到影响，不能够让顾客满意。而且关键零件的精度不达标也会让汽车的整体使用体验下降，不利于汽车制造企业建立良好的形象。而且关键零件精度不高需要返工也会浪费大量的材料和成本，提升汽车制造的成本。
2.4 车身间隙面差的控制不稳定
因为汽车制造技术方法的限制使得现阶段的车身间隙面差控制很不稳定，经常会出现质量问题和测量的误差。因为不稳定的车身间隙面差控制，导致在实际生产的时候车身组装遇到很多难题。这样就会加剧汽车制造企业的成本费用，降低其在市场上的竞争力。
3 解决方案
3.1 对零件精度进行检测
针对零件精度检测不准确的问题，现在的汽车制造企业可以转变以往的检测方式，通过使用先进的检测技术提升零件精度的检测效果。目前各种新型的间隙面差测量技术正在不断产生，企业可以综合使用各项新型技术对零件精度进行检测，从而提升零件的精密性。比如现阶段电感式测量工具和激光式测量工具就能够通过自动化的技术完成测量和读数的全过程。这些检测技术的使用不仅能够提升零件的精密程度，对零件的损害也很小，使用起来也很方便快捷，提升相关工作的效率。
3.2 对关键组成环进行调整与修配
在很多時候，一个零件的精度不达标可以不直接调整该零件，而是可以对其关键组成环中的一个零件进行调整，以适应既定的尺寸，保证车身的美观和使用性能。通过对关键组成环进行调整与修配能够保证零部件之间的尺寸合适，降低装配精度修正的难度。而且通过关键组成环的调整和修配可以减少零部件返工的成本，降低汽车生产的成本。除此之外，通过对关键组成环的调整与修配能让车身间隙面差控制工作更加灵活，促使汽车生产企业获得更大的经济效益。
3.3 保证关键零件的精度
为了保证汽车的使用质量，达到让顾客满意的水平，必须要保证关键零件的精度，确保车身间隙面差测量和控制的精确性。所以在车身间隙面差设计的时候需要画出设计图纸，为零件的制造提供准确的参考。然后在关键零件制造的时候做好质量的控制工作，精确地把关各项参数，减少制造过程中的不利因素，从而促使关键零件的精度能够符合标准。只有关键零件达到精确度要求才能让其余的各项零件与之配套，保证汽车的使用性能和舒适度都达到最佳的水平。
3.4 对车身间隙面差进行控制
为了确保车身组装的品质，就必须要对车身间隙面差进行控制。只有通过有效的控制技术才能让组成车身的各个零部件在制造的时候避免受到各种因素的影响，从而确保制造的精度和质量达标，保证车身在组装的时候能够顺利地进行。
4 结语
车身间隙面差控制不好将会导致车辆的外观受到很大影响，难以令消费者满意。所以为了提升汽车的整体外观品质和增强企业的经济效益，必须要强化车身间隙面差的设计和质量控制工作。目前因为国内的相关技术非常有限，间隙面差的测量方法比较少，而且测量的精确度不高。而且因为多种因素综合影响对车身间隙的面差控制也不稳定，造成很多隐患。未来需要不断的提出有效的解决方案更好地解决这些问题，从而促进汽车行业的发展，提升国产汽车的市场竞争力。
参考文献
[1] 吴冠群，刘东，杨化伟.汽车设计阶段前大灯匹配的公差分析[J].农业装备与车辆工程，2013，51（2）：145-149.
[2] 刘辉，王伯雄，任怀艺，等.ICP算法在双目结构光系统点云匹配中的应用[J].清华大学学报（自然科学版），2012 （7）：946-950.
关键词 车身间隙面差设计；问题解决
前言
车身间隙面差测量工作是评价汽车制造精确度的重要因素，直接影响汽车的制造质量。但是因为这项工作及其复杂，而且涉及的环节众多，间隙面差控制过程中不可避免的会出现很多问题。而且由于国内的技术局限，测量方法非常有限，而且精确度不高，造成现阶段车身间隙面差的测量结果不好，影响到汽车制造行业的发展。现阶段该行业急需有效的解决策略帮助提升测量质量。
1 车身间隙面差的定义
1.1 测量因素影响
车身间隙面差的主要作用就是通过测量来对车身的各部分零件能够合理的匹配，从而提升汽车的精密度，给用户更好的使用体验。通过测量车身的间隙面差来让车身的组装更加严丝合缝，保证汽车的使用质量。目前主要使用的测量的车身间隙面差的方法有机械式、数显式等几类。首先机械式就是使用间隙尺、面差尺等工具对车身的间隙面差进行测量，这种方式比较传统，需要使用工具接触各种待测件进行，所以会对测量的零件造成一定的表面损伤。而且它的测量精度低，但是使用的复杂程度却很高，所以这种车身间隙面差测量方法逐渐被淘汰。数显式测量是在机械式测量的基础上的一个改进，通过数显的测量设备能够直接读出测量的数值，测量的精确性比较高。但是它的操作也比较复杂，而且测量的局限性也比较高，在一些曲面难以实施。目前还有电感式和激光式的测量方式。这些较新的方式操作简单而且测量精度高，对数据的处理也很及时准确，所以现阶段被广泛应用，故车身间隙面差的定义要与实际的测量手段相匹配。
1.2 定义设计要点
在进行车身间隙面差的设计时也需要充分的考虑各种情况，合理科学的设置各种参数。在进行设计的时候首先应该考虑设计的合理性，保证车身间隙面差的设置能够符合企业的制造水平，确保制造的质量。在满足了可行性条件之后，还需要与造型风格匹配，同时加强基于顾客视角的感官质量设计，不断提升车身的外观设计质量和美观程度，从而提升企业在同业市场上的竞争力。另外，车身上开闭件的功能应能够达到满足，防止干涉等功能缺陷。最后，车身间隙面差设计和测量的时候要从整体角度考虑，使其能够满足整体施工的要求。
2 间隙面差控制过程中的问题
2.1 零件精度检测不精确
现在在间隙面差的控制过程中，零件精度检验不精确是比较普遍出现的问题。产生这一现状的主要原因就是企业使用的测量间隙面差的工具和方法比较落后。很多汽车制造企业还是使用比较传统的间隙面差测量工具进行作业，但是这些工具和方法的使用局限性非常大，很多时候都不适用需要测量人员通过主观判断进行测量检测。而且因为很多时候需要人工进行测量的读数，读数的误差比较大，进一步影响到了零件精度的检验。
2.2 对关键组成环的调整不稳定
很多时候即使设计的时候各项数据的测量和控制都比较准确，但是在实际的生产和零件组装中也不可避免的出现一些尺寸的误差。这时候如果直接调整未达标零件的精度将会比较浪费材料，增加汽车制造的成本。所以可以通过调整关键组成环中的零部件来进行精确度的调整。但是在实际的调整中，由于工人的技术水平限制和精度分析的不准确，就会出现对关键组成环的调整不稳定的情况，影响到整体汽车的外观。这样情况的发生不仅达不到调整汽车外观零件精确度的目的，反而会给汽车制造带来更大的困难。
2.3 关键零件的精度不达标
汽车制造当中对关键零件的精度要求是比较高的，但是实际生产的过程中由于制造人员的疏忽和一些不可控因素，就会造成关键零件的精度不达标的问题出现。关键零件一旦精度不达标，就会使得整体车辆的外观受到影响，不能够让顾客满意。而且关键零件的精度不达标也会让汽车的整体使用体验下降，不利于汽车制造企业建立良好的形象。而且关键零件精度不高需要返工也会浪费大量的材料和成本，提升汽车制造的成本。
2.4 车身间隙面差的控制不稳定
因为汽车制造技术方法的限制使得现阶段的车身间隙面差控制很不稳定，经常会出现质量问题和测量的误差。因为不稳定的车身间隙面差控制，导致在实际生产的时候车身组装遇到很多难题。这样就会加剧汽车制造企业的成本费用，降低其在市场上的竞争力。
3 解决方案
3.1 对零件精度进行检测
针对零件精度检测不准确的问题，现在的汽车制造企业可以转变以往的检测方式，通过使用先进的检测技术提升零件精度的检测效果。目前各种新型的间隙面差测量技术正在不断产生，企业可以综合使用各项新型技术对零件精度进行检测，从而提升零件的精密性。比如现阶段电感式测量工具和激光式测量工具就能够通过自动化的技术完成测量和读数的全过程。这些检测技术的使用不仅能够提升零件的精密程度，对零件的损害也很小，使用起来也很方便快捷，提升相关工作的效率。
3.2 对关键组成环进行调整与修配
在很多時候，一个零件的精度不达标可以不直接调整该零件，而是可以对其关键组成环中的一个零件进行调整，以适应既定的尺寸，保证车身的美观和使用性能。通过对关键组成环进行调整与修配能够保证零部件之间的尺寸合适，降低装配精度修正的难度。而且通过关键组成环的调整和修配可以减少零部件返工的成本，降低汽车生产的成本。除此之外，通过对关键组成环的调整与修配能让车身间隙面差控制工作更加灵活，促使汽车生产企业获得更大的经济效益。
3.3 保证关键零件的精度
为了保证汽车的使用质量，达到让顾客满意的水平，必须要保证关键零件的精度，确保车身间隙面差测量和控制的精确性。所以在车身间隙面差设计的时候需要画出设计图纸，为零件的制造提供准确的参考。然后在关键零件制造的时候做好质量的控制工作，精确地把关各项参数，减少制造过程中的不利因素，从而促使关键零件的精度能够符合标准。只有关键零件达到精确度要求才能让其余的各项零件与之配套，保证汽车的使用性能和舒适度都达到最佳的水平。
3.4 对车身间隙面差进行控制
为了确保车身组装的品质，就必须要对车身间隙面差进行控制。只有通过有效的控制技术才能让组成车身的各个零部件在制造的时候避免受到各种因素的影响，从而确保制造的精度和质量达标，保证车身在组装的时候能够顺利地进行。
4 结语
车身间隙面差控制不好将会导致车辆的外观受到很大影响，难以令消费者满意。所以为了提升汽车的整体外观品质和增强企业的经济效益，必须要强化车身间隙面差的设计和质量控制工作。目前因为国内的相关技术非常有限，间隙面差的测量方法比较少，而且测量的精确度不高。而且因为多种因素综合影响对车身间隙的面差控制也不稳定，造成很多隐患。未来需要不断的提出有效的解决方案更好地解决这些问题，从而促进汽车行业的发展，提升国产汽车的市场竞争力。
参考文献
[1] 吴冠群，刘东，杨化伟.汽车设计阶段前大灯匹配的公差分析[J].农业装备与车辆工程，2013，51（2）：145-149.
[2] 刘辉，王伯雄，任怀艺，等.ICP算法在双目结构光系统点云匹配中的应用[J].清华大学学报（自然科学版），2012 （7）：946-950.