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摘 要：目前，我国的高校校园道路模式复杂，管理监督的欠缺导致交通事故、道路拥挤、违规行驶等问题日益突显。针对一系列的交通风险，通过现场调查对某高校校园道路交通进行风险识别，利用事故树分析方法对其存在的交通风险进行风险评价。最终探究问题产生的首要原因，并综合各方面提出合理的对策措施建议。该研究结果有利于优化校园的交通风险管理模式，减少交通事故的发生，为广大高校构建更安全的校园交通体系提供一定的参考价值。
关键词：校园道路;交通安全;风险评价;事故树分析;对策措施
中图分类号：X913.4文献标识码：A
1 绪论
我国高校校园道路交通普遍存在道路错综复杂、风险因素繁多、人车通行混乱、交通管理不便等问题。校园交通对外具有一定的相对封闭性与开放性等特点。随着高校的不断发展，校内的车辆行车结构会不断多元化，校园道路管理出现空洞，通车限制实现力度缺乏法规保证。在校师生安全意识薄弱，校内车辆停放混乱，校园车辆的管理、人车分流的控制、交通控制设备、校园路况环境等人、物、环的关联密集，一系列风险因素导致交通事故频发。
目前，道路交通安全的研究偏重于系统道路规划[1]、系统布局设计[2]、安全管理完善[3-4]而忽视了校园交通自身的特异性及其道路风险因素的探究。而基于事故树分析的交通风险评价广泛涉及到铁路、隧道、公路方面，[5-7]并且大部分对交通事故的成因分析研究[8-10]缺乏各因素间的联系和重要程度分析。校园交通安全更应该注重对校园交通风险的评价，找出薄弱环节，进而才能有更合理的道路规划和系统布局，因此，对校园内的交通风险进行分析评价至关重要。
本文通过现场调查与记录的形式进行相对风险识别，利用事故树的分析确定导致风险事故发生的主要风险因素。对风险因素进行最有效、最合理、最经济的控制，提出降低风险发生概率的对策措施。本研究得到的结果既可以作为该高校道路交通管理优化的依据，又可以为其他高校所借鉴，对广大师生具有一定宣传教育意义，对完善我国交通体系的建设有一定的推动作用。
2 校园交通的现状分析
该高校的第五教学楼路口已经发生过多次交通事故，属于典型事故路口，其平面图如图1所示，该交叉路口中月湖桥是仅供人和摩托车通过，其他道路均为机动车车道。该路口路况复杂，人车流量大，人行横道设置不合理导致很多学生直接横穿马路，十分危险。同时，很多车辆从思成路靠第五教学楼这边违规左转，路面也并未设置左转车道，这给思成路交通状况带来极大隐患。
通过现场调查记录车辆和行人的违规情况，整理數据后做出统计图如图2、图3所示，行人横穿马路现象严重，车辆占道行驶和不打转向灯是两大主要违规现象，而人与车的这两大危险行为是导致交通事故发生的直接原因。
2.2 交通系统现状分析
除了人的不安全行为与车的不安全状态以外，校园交通系统还在管理和道路布局两个方面具有很大的问题。第一，管理方面缺乏监完善的监督机制，现场调查发现很多监控摄像头死角过大，路标禁令布置不明显，测速装置形同虚设，没有有力的惩罚机制;对校外车的限制不严格，交通事故应急方案也需要健全。第二，道路方面总体布局不合理，特别是人行横道的布置，其次部分坡度道路区段减速带、人行横道等安全设施磨损严重。
3 校园道路交通的风险识别及评价
3.1 风险识别
经过现场调查，典型事故路段的主要风险因素分为道路因素、车辆因素、人的因素、管理因素。
（1）道路因素：校园内的道路通车道没有分类，交叉路口没有信号灯管控，安全设施有缺少、损坏或设置不合理的现象，校内的监控体系不够完善，指示路标和禁令形同虚设，停车场规划也不合理。
（2）车辆因素：校园车辆限流不严格，自行车、电动车、摩托车增加了交通负担，超载、超速现象严重，或者车辆本身有损坏。
（3）人的因素：人的不安全心理因素是引起危险行为的主要因素;行人在校园里注意力不集中，横穿马路，并排而行，存在极大的安全隐患。
（4）管理因素：现场监督设备的缺陷及应急预案的制定是两大关键要素。
3.2 事故树分析
事故树就是从结果到原因描述事件发生的有向逻辑树，对这种树进行演绎分析并寻求防止结果发生的对策就称为事故树分析法。其主要步骤：（1）确定顶上事件。（2）调查与事故有关的所有原因事件。（3）绘制事故树。（4）简化事故树，求出最小割集和最小径集。（5）定性定量分析。（6）找出薄弱环节，提出控制措施。
根据现场调查与问询，确定顶上事件及个基本事件画出事故树如图4所示，并化简事故树：
T=X1+X2+X3+X4+（X5+X15X11+X14X11）*（X12+X13+X16X17+X16X18+X16X19）+X6X7+X8X9+X7+X10
=X1+X2+X3+X4+X7+X10+X8X9+X5X12+X5X13+X5X16X17+X5X16X18+X5X16X19+X11X12X14+X11X13X14+X11X12X15+X11X13X15+X11X15X16X17+X11X15X16X18+X11X15X16X19+X11X14X16X17+X11X14X16X18+X11X14X16X19
得到22组最小割集：
{X1 };{X2 };{X3 };{X4 };{X7 };{X10 };{X8，X9 };{X12，X5 };{X13，X5 };{ X5，X16，X17 };{ X5，X16，X18 };{ X5，X16，X19 };{ X11，X12，X14 };{X11，X13，X14 };{X11，X12，X15 };{ X11，X13，X15 };{X11，X15，X16，X17};{X11，X15，X16，X18};{ X11，X15，X16，X19};{ X11，X14，X16，X17 };{ X11，X14，X16，X18};{ X11，X14，X16，X19 }; 简易算法求各基本事件的结构重要度系数：
I（1）=I（2）=I（3）=I（4）=I（7）=I（10）=1/22=0.0454;
I（11）=17/132=0.1287;I（5）=1/11=0.0909;
I（8）=I（9）=1/44=0.0227;I（16）=10/88=0.1136;
I（14）= I（15）=17/264=0.0644;
I（12）=I（13）=7/132=0.0530;
I（17）= I（18）=I（19）=5/132=0.0378
由此得各基本事件结果重要度排序为：I（11）>I（16）>I（5）> I（12）= I（13）> I （1）= I（2）= I（3）= I（4）= I（7）= I（10）> I（17）= I（18）=I（19）> I （8）= I（9）>I（6）
通过以上对基本事件的结构重要度分析可知，导致校园交通事故发生的核心因素是行人的危险心理因素，包括侥幸心理、从众心理等。这是学校进行安全教育和宣传的重中之重。其次，驾驶员应急能力差是造成相撞事故的重要原因，驾驶证的考核应加强对驾驶员应急能力的培训和考核要求。同时，违章停车可能导致路段拥堵，甚至出现车辆相撞。总的来看，影响校园交通安全的众多风险因素中，人的不安全行为则是一场交通事故的苗头，车的不安全状态则有助长作用，道路的因素和管理直接影响了事故后果的严重程度。因此，构建校园安全交通体系既需要把握关键因素有要多方面统筹兼顾。
图4 某高校校园交通事故事故树
4 对策措施与综合建议
4.1 合理规划道路，优化交通布局
第一，合理布置人行横道的位置，加宽行人通道;设置机动车专用车道，实现人车分道。
第二，应实行路网的分级设计与单行道路的组织，严格限制车流车速与通行车种。道路断面应合理布置，明确不同车种的独立通行空间。
4.2 提高管理监督力度，加强安全教育
第一，加强校园停车秩序管理。优化停车空间，分类集中管理停放区域。设置收费制度，鼓励地下停车。引进智能扫描停车系统，临时停车位。
第二，加强校园行车秩序管理。加大路口监控力度，设置多个摄像头，安装限速抓拍设备，加大限速监督与处罚力度。严格控制车辆入校以及流通方向，对校外车与校内车实行分流通行入校。
第三，开设与道路交通安全及安全心理学相关的课程。学校还应广泛发动师生反对交通陋习，定期组织道路相关竞赛或宣传活动。
5 结论
根据以上现场调查与事故树分析得知，人的危险心理因素是最主要的风险因素。从根源上杜绝危险心里因素，严格控制驾驶员的行为，是解决校园交通安全问题的关键。因此，高校需要制定出更符合以人为本的管理模式，从道路设计到系统布局都应结合广大师生的建议和校园实际情况，符合安全人机工程，避免危险心理的产生，也要加强安全教育的辅助作用。此研究结果可为广大高校所借鉴，为制定出更经济、更合理、更有效的校园交通管理体系与交通布局系统提供有利的依据。
参考文献：
[1]赵学刚.城市道路交通安全综合风险预警控制研究[J].中国安全科学学报，2016，26（02）：158-163.
[2]罗丙军，李淑庆.大学校园道路交通系统布局优化研究[J].中国水运（下半月），2009，9（03）：227-228.
[3]李伟.高校交通安全管理问题及对策[J].中国公共安全（学术版），2011（04）：21-25.
[4]刘波.校园交通安全管理研究[J].智庫时代，2019（10）：104-105.
[5]杨波，徐姣，倪晓阳.高速公路隧道交通安全事故树分析[J].安全与环境工程，2011，18（03）：59-63.
[6]索亮，黄岑，谢羽佳，孙春平，龚伟杰.事故树分析法在农村道路交通事故分析中的应用[J].科学咨询（科技·管理），2019（02）：38-39.
[7]曹文镤，张鹏，商靠定，胡人元，李丞曜.道路交通事故救援风险评估研究[J].中国公共安全（学术版），2018（02）：47-52.
[8]徐岑，赵洪培.浅析驾驶员心理因素对交通安全的影响[J].交通与运输，2018，34（06）：78-79.
[9]曹俊强.城市轨道交通运营管理中人因风险的分析[J].科技风，2017（22）：217.
[10]毕建彬.道路交通事故的人因分析与驾驶员可靠性研究[D].北京交通大学，2012.
关键词：校园道路;交通安全;风险评价;事故树分析;对策措施
中图分类号：X913.4文献标识码：A
1 绪论
我国高校校园道路交通普遍存在道路错综复杂、风险因素繁多、人车通行混乱、交通管理不便等问题。校园交通对外具有一定的相对封闭性与开放性等特点。随着高校的不断发展，校内的车辆行车结构会不断多元化，校园道路管理出现空洞，通车限制实现力度缺乏法规保证。在校师生安全意识薄弱，校内车辆停放混乱，校园车辆的管理、人车分流的控制、交通控制设备、校园路况环境等人、物、环的关联密集，一系列风险因素导致交通事故频发。
目前，道路交通安全的研究偏重于系统道路规划[1]、系统布局设计[2]、安全管理完善[3-4]而忽视了校园交通自身的特异性及其道路风险因素的探究。而基于事故树分析的交通风险评价广泛涉及到铁路、隧道、公路方面，[5-7]并且大部分对交通事故的成因分析研究[8-10]缺乏各因素间的联系和重要程度分析。校园交通安全更应该注重对校园交通风险的评价，找出薄弱环节，进而才能有更合理的道路规划和系统布局，因此，对校园内的交通风险进行分析评价至关重要。
本文通过现场调查与记录的形式进行相对风险识别，利用事故树的分析确定导致风险事故发生的主要风险因素。对风险因素进行最有效、最合理、最经济的控制，提出降低风险发生概率的对策措施。本研究得到的结果既可以作为该高校道路交通管理优化的依据，又可以为其他高校所借鉴，对广大师生具有一定宣传教育意义，对完善我国交通体系的建设有一定的推动作用。
2 校园交通的现状分析
该高校的第五教学楼路口已经发生过多次交通事故，属于典型事故路口，其平面图如图1所示，该交叉路口中月湖桥是仅供人和摩托车通过，其他道路均为机动车车道。该路口路况复杂，人车流量大，人行横道设置不合理导致很多学生直接横穿马路，十分危险。同时，很多车辆从思成路靠第五教学楼这边违规左转，路面也并未设置左转车道，这给思成路交通状况带来极大隐患。
通过现场调查记录车辆和行人的违规情况，整理數据后做出统计图如图2、图3所示，行人横穿马路现象严重，车辆占道行驶和不打转向灯是两大主要违规现象，而人与车的这两大危险行为是导致交通事故发生的直接原因。
2.2 交通系统现状分析
除了人的不安全行为与车的不安全状态以外，校园交通系统还在管理和道路布局两个方面具有很大的问题。第一，管理方面缺乏监完善的监督机制，现场调查发现很多监控摄像头死角过大，路标禁令布置不明显，测速装置形同虚设，没有有力的惩罚机制;对校外车的限制不严格，交通事故应急方案也需要健全。第二，道路方面总体布局不合理，特别是人行横道的布置，其次部分坡度道路区段减速带、人行横道等安全设施磨损严重。
3 校园道路交通的风险识别及评价
3.1 风险识别
经过现场调查，典型事故路段的主要风险因素分为道路因素、车辆因素、人的因素、管理因素。
（1）道路因素：校园内的道路通车道没有分类，交叉路口没有信号灯管控，安全设施有缺少、损坏或设置不合理的现象，校内的监控体系不够完善，指示路标和禁令形同虚设，停车场规划也不合理。
（2）车辆因素：校园车辆限流不严格，自行车、电动车、摩托车增加了交通负担，超载、超速现象严重，或者车辆本身有损坏。
（3）人的因素：人的不安全心理因素是引起危险行为的主要因素;行人在校园里注意力不集中，横穿马路，并排而行，存在极大的安全隐患。
（4）管理因素：现场监督设备的缺陷及应急预案的制定是两大关键要素。
3.2 事故树分析
事故树就是从结果到原因描述事件发生的有向逻辑树，对这种树进行演绎分析并寻求防止结果发生的对策就称为事故树分析法。其主要步骤：（1）确定顶上事件。（2）调查与事故有关的所有原因事件。（3）绘制事故树。（4）简化事故树，求出最小割集和最小径集。（5）定性定量分析。（6）找出薄弱环节，提出控制措施。
根据现场调查与问询，确定顶上事件及个基本事件画出事故树如图4所示，并化简事故树：
T=X1+X2+X3+X4+（X5+X15X11+X14X11）*（X12+X13+X16X17+X16X18+X16X19）+X6X7+X8X9+X7+X10
=X1+X2+X3+X4+X7+X10+X8X9+X5X12+X5X13+X5X16X17+X5X16X18+X5X16X19+X11X12X14+X11X13X14+X11X12X15+X11X13X15+X11X15X16X17+X11X15X16X18+X11X15X16X19+X11X14X16X17+X11X14X16X18+X11X14X16X19
得到22组最小割集：
{X1 };{X2 };{X3 };{X4 };{X7 };{X10 };{X8，X9 };{X12，X5 };{X13，X5 };{ X5，X16，X17 };{ X5，X16，X18 };{ X5，X16，X19 };{ X11，X12，X14 };{X11，X13，X14 };{X11，X12，X15 };{ X11，X13，X15 };{X11，X15，X16，X17};{X11，X15，X16，X18};{ X11，X15，X16，X19};{ X11，X14，X16，X17 };{ X11，X14，X16，X18};{ X11，X14，X16，X19 }; 简易算法求各基本事件的结构重要度系数：
I（1）=I（2）=I（3）=I（4）=I（7）=I（10）=1/22=0.0454;
I（11）=17/132=0.1287;I（5）=1/11=0.0909;
I（8）=I（9）=1/44=0.0227;I（16）=10/88=0.1136;
I（14）= I（15）=17/264=0.0644;
I（12）=I（13）=7/132=0.0530;
I（17）= I（18）=I（19）=5/132=0.0378
由此得各基本事件结果重要度排序为：I（11）>I（16）>I（5）> I（12）= I（13）> I （1）= I（2）= I（3）= I（4）= I（7）= I（10）> I（17）= I（18）=I（19）> I （8）= I（9）>I（6）
通过以上对基本事件的结构重要度分析可知，导致校园交通事故发生的核心因素是行人的危险心理因素，包括侥幸心理、从众心理等。这是学校进行安全教育和宣传的重中之重。其次，驾驶员应急能力差是造成相撞事故的重要原因，驾驶证的考核应加强对驾驶员应急能力的培训和考核要求。同时，违章停车可能导致路段拥堵，甚至出现车辆相撞。总的来看，影响校园交通安全的众多风险因素中，人的不安全行为则是一场交通事故的苗头，车的不安全状态则有助长作用，道路的因素和管理直接影响了事故后果的严重程度。因此，构建校园安全交通体系既需要把握关键因素有要多方面统筹兼顾。
图4 某高校校园交通事故事故树
4 对策措施与综合建议
4.1 合理规划道路，优化交通布局
第一，合理布置人行横道的位置，加宽行人通道;设置机动车专用车道，实现人车分道。
第二，应实行路网的分级设计与单行道路的组织，严格限制车流车速与通行车种。道路断面应合理布置，明确不同车种的独立通行空间。
4.2 提高管理监督力度，加强安全教育
第一，加强校园停车秩序管理。优化停车空间，分类集中管理停放区域。设置收费制度，鼓励地下停车。引进智能扫描停车系统，临时停车位。
第二，加强校园行车秩序管理。加大路口监控力度，设置多个摄像头，安装限速抓拍设备，加大限速监督与处罚力度。严格控制车辆入校以及流通方向，对校外车与校内车实行分流通行入校。
第三，开设与道路交通安全及安全心理学相关的课程。学校还应广泛发动师生反对交通陋习，定期组织道路相关竞赛或宣传活动。
5 结论
根据以上现场调查与事故树分析得知，人的危险心理因素是最主要的风险因素。从根源上杜绝危险心里因素，严格控制驾驶员的行为，是解决校园交通安全问题的关键。因此，高校需要制定出更符合以人为本的管理模式，从道路设计到系统布局都应结合广大师生的建议和校园实际情况，符合安全人机工程，避免危险心理的产生，也要加强安全教育的辅助作用。此研究结果可为广大高校所借鉴，为制定出更经济、更合理、更有效的校园交通管理体系与交通布局系统提供有利的依据。
参考文献：
[1]赵学刚.城市道路交通安全综合风险预警控制研究[J].中国安全科学学报，2016，26（02）：158-163.
[2]罗丙军，李淑庆.大学校园道路交通系统布局优化研究[J].中国水运（下半月），2009，9（03）：227-228.
[3]李伟.高校交通安全管理问题及对策[J].中国公共安全（学术版），2011（04）：21-25.
[4]刘波.校园交通安全管理研究[J].智庫时代，2019（10）：104-105.
[5]杨波，徐姣，倪晓阳.高速公路隧道交通安全事故树分析[J].安全与环境工程，2011，18（03）：59-63.
[6]索亮，黄岑，谢羽佳，孙春平，龚伟杰.事故树分析法在农村道路交通事故分析中的应用[J].科学咨询（科技·管理），2019（02）：38-39.
[7]曹文镤，张鹏，商靠定，胡人元，李丞曜.道路交通事故救援风险评估研究[J].中国公共安全（学术版），2018（02）：47-52.
[8]徐岑，赵洪培.浅析驾驶员心理因素对交通安全的影响[J].交通与运输，2018，34（06）：78-79.
[9]曹俊强.城市轨道交通运营管理中人因风险的分析[J].科技风，2017（22）：217.
[10]毕建彬.道路交通事故的人因分析与驾驶员可靠性研究[D].北京交通大学，2012.