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通过对轴距加长300mm以及一系列的装备升级，现代将雅科仕推向了一个极致，这款车身长度接近5.5米的韩式豪华车能否撼动传统市场？我们花了2天的功夫来寻找答案
雅科仕已经算不上一款新车了，不过从2009年3月在全球亮相至今，现代却一直在不断地对它进行着技术升级。因为在韩国人的心中这款车的对手是要锁定为奔驰S级以及宝马7系之流，所以不论是技术等级还是装备水平都应该向对手看齐。
韩国人造豪华车已有13年历史了，当年与三菱汽车联合开发出第一代雅科仕(在国内称为Centennial，世纪百年），并在韩国国内取得了成功。当时“世纪百年”推出时也分为标准轴距和加长轴距，长度差异为250mm，这多出来的长度在车身上就变为了一块超长的B柱。
将轴距加长，满足客户对后排座大空间的需求，这是目前几乎所有主流豪华品牌在中国市场上做的同一件事情。比如奥迪A8L轴距相对标准版加长了130mm，宝马7系L加长了140mm（早在E38时代宝马就推出过L7，轴距同样加长140mm），雷克萨斯LS460L也加长了121mm，就连最稳重的奔驰S级也加长了80mm。不过这些常见的豪华品牌加长的手法比较隐晦，100mm左右的长度完全可以转嫁到后门上去。
中国广袤的国土和内陆与海岸线的距离使得不同城市可以被划分为不同的消费等级，因此这也为现代这样的后来者制造了更多的机会。从车身外观我们就不难看出，雅科仕的长度几乎相当于两台奥拓的长度，它的轴距为3345mm，加长部分实际上也就是将B柱拉长了300mm。但视觉上并不突兀，尤其是窗框部分贴上黑色装饰膜后提升了整体感，并且B柱上还贴有“Limousine”标签（大型豪华轿车），突出了其身份与价值。
在外部细节方面，这台车身长度达到5460mm的豪华轿车并不失档次感，车身四周布满了银色的镀铬装饰条。此外，车身四周的玻璃全都在出厂时贴上了黑色膜，颇有些神秘感；车头的转向灯和车尾灯具都使用了LED光源，不论是静止还是动态中都具备不错的视觉效果。要说外观最唬人的部位，还是四个18英寸的抛光铝合金大轮圈，这种典型的美式风格不仅能有效提升档次，还能让一些不明就里的人误以为其价值不菲。
就雅科仕加长版而言，最让人出乎意料的就是它的后座。我该如何形容呢？
我们还是先从座椅周边的配备说起吧。坐上座椅之后关门不需要用力，仅仅只需将车门带上，电子吸附装置便可将车门自动闭合上。在后座中间的扶手台上，布置着座椅的调节按钮和音响、空调的控制模块，而在这个控制区域的后方则隐藏着一个热电式冰箱，它并不需要压缩机驱动，这也意味着这个小冰箱可以独立运转，以节省燃油消耗。在前座之间有一块专为后座设置的屏幕，除了播放DVD外，它还能显示后座的空调运转状况。或许，从我的描述中大家已经可以管中窥豹，雅科仕加长版的装备水平即便是与装备齐全的奥迪A8L相比也毫不逊色。不过它最大的亮点还是副驾驶座后面那张座椅，其实我应该称它为电动沙发。
就算没坐过商务舱的朋友也应该知道这个区域的座椅所具备的牛X功能，不仅可以调节各种角度，甚至还能躺着…… 雅科仕加长版几乎将这些功能复制到了后排右座上，这里不仅是车内最安全的区域，坐在这里甚至还可以管控副驾驶座——后座空间已经如此宽敞了，这实在有些过分了！尽管后排左侧座椅不能躺着，但它的舒适性也并不差，要想屁股“冬暖夏凉”，一个按键就可以搞定。
作为一款豪华车，雅科仕在装备上凸显了韩国车一贯的优势，用出乎意料的方式为车厢内部营造出了不同于竞争对手的豪华氛围。当然在动力技术上这台韩国车也并不缺少底气，把参数表罗列出来它也不比对手差多少。新一代的Lambda系列3.8升缸内直喷V6发动机带来了246kW（335马力）和395Nm的动力输出，即便这两组参数的发力区间都高到5000rpm以上，但是通过这台聪明的8速自动变速器，一切都变得尽在掌握。
在驾驶感觉上，我几乎找不出这台车明显的缺点，除了视野不太好之外，它真的很好开。其实在与这台韩国大车接触了两天之后，我甚至在它的驾驶感觉上找到了一些奔驰S级的味道。它的方向盘转动起来粘粘的，回馈力做得非常实在，脚底下的踏板也有充分的反馈，与售价十几二十万的现代车相比简直不可同日而语。就动力输出来说，3.8升的V6机器带动超过2吨的车身应该是毫不费力，但为了在油耗和输出上有所建树，现代为这台发动机匹配上了旗下Powertech公司最新研发的8速手自一体变速器。
在试车这几天中，我都把自己想象成一位司机的角色，因此驾驶风格也变得出乎意料的稳重。我注意到，几乎前5挡换挡转速都不会超过2000rpm，从第6挡开始每换一挡转速掉100rpm左右，到80km/h以后才转入第8挡。要维持第8挡车速是一个前提条件，而足够的扭矩输出也是很有必要的。Lambda发动机的运转噪音做得比较浑厚，当然在车内音乐的伴随下要听到车外噪音并不容易。其实，8AT固然是技术的产物，但它的细腻度似乎还不够，前2挡的切换仍然有轻微的冲击感，而由于轴距太长，在狭窄道路转弯也得提前留出一些余地。
作为司机，布置在驾驶座周围的电子设备并不会让自己有冷落感，DIS驾驶员信息系统集成了导航和音响控制，只是它的内容和菜单还可以再丰富一些。另外，这台车还配备了空气悬架，车身高低、悬架软硬通过两个按键就可以实现，总的来说，不论座椅还是底盘都表现得非常舒服。
我很乐意将这台车与那些德系对手去比较，因为就这台加长型旗舰版试驾车而言，它的售价已经高达99.8万元，100万元的选择余地还是蛮大的，可以从奥迪、宝马挑到奔驰。那么谁来选择雅科仕加长版？对于这个问题，我们不妨将目光转移到二线城市去更妥。
雅科仕已经算不上一款新车了，不过从2009年3月在全球亮相至今，现代却一直在不断地对它进行着技术升级。因为在韩国人的心中这款车的对手是要锁定为奔驰S级以及宝马7系之流，所以不论是技术等级还是装备水平都应该向对手看齐。
韩国人造豪华车已有13年历史了，当年与三菱汽车联合开发出第一代雅科仕(在国内称为Centennial，世纪百年），并在韩国国内取得了成功。当时“世纪百年”推出时也分为标准轴距和加长轴距，长度差异为250mm，这多出来的长度在车身上就变为了一块超长的B柱。
将轴距加长，满足客户对后排座大空间的需求，这是目前几乎所有主流豪华品牌在中国市场上做的同一件事情。比如奥迪A8L轴距相对标准版加长了130mm，宝马7系L加长了140mm（早在E38时代宝马就推出过L7，轴距同样加长140mm），雷克萨斯LS460L也加长了121mm，就连最稳重的奔驰S级也加长了80mm。不过这些常见的豪华品牌加长的手法比较隐晦，100mm左右的长度完全可以转嫁到后门上去。
中国广袤的国土和内陆与海岸线的距离使得不同城市可以被划分为不同的消费等级，因此这也为现代这样的后来者制造了更多的机会。从车身外观我们就不难看出，雅科仕的长度几乎相当于两台奥拓的长度，它的轴距为3345mm，加长部分实际上也就是将B柱拉长了300mm。但视觉上并不突兀，尤其是窗框部分贴上黑色装饰膜后提升了整体感，并且B柱上还贴有“Limousine”标签（大型豪华轿车），突出了其身份与价值。
在外部细节方面，这台车身长度达到5460mm的豪华轿车并不失档次感，车身四周布满了银色的镀铬装饰条。此外，车身四周的玻璃全都在出厂时贴上了黑色膜，颇有些神秘感；车头的转向灯和车尾灯具都使用了LED光源，不论是静止还是动态中都具备不错的视觉效果。要说外观最唬人的部位，还是四个18英寸的抛光铝合金大轮圈，这种典型的美式风格不仅能有效提升档次，还能让一些不明就里的人误以为其价值不菲。
就雅科仕加长版而言，最让人出乎意料的就是它的后座。我该如何形容呢？
我们还是先从座椅周边的配备说起吧。坐上座椅之后关门不需要用力，仅仅只需将车门带上，电子吸附装置便可将车门自动闭合上。在后座中间的扶手台上，布置着座椅的调节按钮和音响、空调的控制模块，而在这个控制区域的后方则隐藏着一个热电式冰箱，它并不需要压缩机驱动，这也意味着这个小冰箱可以独立运转，以节省燃油消耗。在前座之间有一块专为后座设置的屏幕，除了播放DVD外，它还能显示后座的空调运转状况。或许，从我的描述中大家已经可以管中窥豹，雅科仕加长版的装备水平即便是与装备齐全的奥迪A8L相比也毫不逊色。不过它最大的亮点还是副驾驶座后面那张座椅，其实我应该称它为电动沙发。
就算没坐过商务舱的朋友也应该知道这个区域的座椅所具备的牛X功能，不仅可以调节各种角度，甚至还能躺着…… 雅科仕加长版几乎将这些功能复制到了后排右座上，这里不仅是车内最安全的区域，坐在这里甚至还可以管控副驾驶座——后座空间已经如此宽敞了，这实在有些过分了！尽管后排左侧座椅不能躺着，但它的舒适性也并不差，要想屁股“冬暖夏凉”，一个按键就可以搞定。
作为一款豪华车，雅科仕在装备上凸显了韩国车一贯的优势，用出乎意料的方式为车厢内部营造出了不同于竞争对手的豪华氛围。当然在动力技术上这台韩国车也并不缺少底气，把参数表罗列出来它也不比对手差多少。新一代的Lambda系列3.8升缸内直喷V6发动机带来了246kW（335马力）和395Nm的动力输出，即便这两组参数的发力区间都高到5000rpm以上，但是通过这台聪明的8速自动变速器，一切都变得尽在掌握。
在驾驶感觉上，我几乎找不出这台车明显的缺点，除了视野不太好之外，它真的很好开。其实在与这台韩国大车接触了两天之后，我甚至在它的驾驶感觉上找到了一些奔驰S级的味道。它的方向盘转动起来粘粘的，回馈力做得非常实在，脚底下的踏板也有充分的反馈，与售价十几二十万的现代车相比简直不可同日而语。就动力输出来说，3.8升的V6机器带动超过2吨的车身应该是毫不费力，但为了在油耗和输出上有所建树，现代为这台发动机匹配上了旗下Powertech公司最新研发的8速手自一体变速器。
在试车这几天中，我都把自己想象成一位司机的角色，因此驾驶风格也变得出乎意料的稳重。我注意到，几乎前5挡换挡转速都不会超过2000rpm，从第6挡开始每换一挡转速掉100rpm左右，到80km/h以后才转入第8挡。要维持第8挡车速是一个前提条件，而足够的扭矩输出也是很有必要的。Lambda发动机的运转噪音做得比较浑厚，当然在车内音乐的伴随下要听到车外噪音并不容易。其实，8AT固然是技术的产物，但它的细腻度似乎还不够，前2挡的切换仍然有轻微的冲击感，而由于轴距太长，在狭窄道路转弯也得提前留出一些余地。
作为司机，布置在驾驶座周围的电子设备并不会让自己有冷落感，DIS驾驶员信息系统集成了导航和音响控制，只是它的内容和菜单还可以再丰富一些。另外，这台车还配备了空气悬架，车身高低、悬架软硬通过两个按键就可以实现，总的来说，不论座椅还是底盘都表现得非常舒服。
我很乐意将这台车与那些德系对手去比较，因为就这台加长型旗舰版试驾车而言，它的售价已经高达99.8万元，100万元的选择余地还是蛮大的，可以从奥迪、宝马挑到奔驰。那么谁来选择雅科仕加长版？对于这个问题，我们不妨将目光转移到二线城市去更妥。