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越级般豪华享受
拉下隐藏在后排的中央扶手,将车内空调调整至适当温度,按下“SHADE”键让后车窗遮阳帘升起,然后将手移至右上角按钮,随着座椅靠背向后移动,我眯起双眼半躺在座位上。哦,对了!别忘了音乐,按下中央扶手上的音响开关,再度舒服地闭上双眼,眼前仿佛漂浮着五线谱和音符,JBL音响加上10个喇叭所营造的艺术氛围并不亚于一台豪华轿车。回想几年前看到的一篇B级车音响横评文章,第六代凯美瑞的音响表现就已经算同级顶尖,在舒适感和豪华感上,丰田一向不手软。
这次借的试驾车是旗舰版,车内配置非常之高,集成在中央扶手上的有音响、空调、后遮阳帘以及座椅靠背控制。丰田的设计非常贴心,尤其是后排座椅角度可调节,对于长途旅行非常有用,你可以像我那样,保持半躺的姿势享受后排空调出风口的冷气以及JBL的美妙。如果单看参数,你会错误的认为新凯美瑞的内部空间没太多竞争力,因为许多对手的轴距已经达到2800mm以上,而新凯美瑞依旧维持上代的2775mm。但是当你坐进后排你便会佩服丰田的设计师,在不动轴距的情况下,通过将踏板和前排座椅前移以及向后移动后排座椅,后排腿部空间比老款多出近一拳,实际乘坐效果比一些轴距长的对手更好。
年轻化的设计
第七代凯美瑞在设计上变化很大,外观不像上代那么圆润,多了许多锋利的直线条。前脸最明显的改变则是大灯,与倒梯形的中网相得益彰,棱角分明的前脸让新凯美瑞脱去了上代的中庸,向年轻化靠拢。不过凯美瑞毕竟不是主打运动的车系,通过镀铬饰条的点缀,典雅和大气依旧没有失去。如果让我说说外形的不如意之处,我想后备箱处的镀铬装饰是不是太夸张了?坐上驾驶座,中控台是熟悉的丰田味道,不过仪表和中控台均采用皮面包裹,加上阻尼适中的旋钮,新凯美瑞的内饰质感提升很多。全新设计的四幅方向盘尺寸稍大,但上面的多功能按钮很别致,形状很像游戏手柄按钮。在中控台上我还发现了一些“高档货”,比如前排座椅通风/加热,三区自动空调以及空气净化装置控制,这些“高档货”倒跟它接近28万的售价相符。
不算运动但很舒适
趁着换代之际,新凯美瑞也带来了新的引擎和变速箱,代号5AR-FE的2.5L直列四缸自然吸气引擎替代了原有的2.4L引擎,而变速箱也变成了爱信提供的6速自动变速箱,老款的2.0L+4AT的搭配则会作为入门选择。
由于排量增加,新凯美瑞的最大功率达到135kW,最大扭矩则有235N.m,动力比老款车型提高不少。这部2.5L引擎更加强调中段加速,60km/h到100km/h的加速很快,而起步阶段或许是考虑到平顺性,动力有些收敛。6速自动变速箱也颇为悉心,挡位之间的衔接精到细微之处,缓踩油门会悄无声息升入高挡位巡航。相比之下,这部变速箱的降挡反应一般,如果想体验到一些驾驶乐趣,最好使用手动模式,变速箱的响应时间会略微缩短。
新凯美瑞本就不是一款强调运动的车型,同为2.5L,它的引擎表现不如锐志上的V6,但行驶舒适性却超过多数同级车型。在第七代凯美瑞上,工程师针对发动机噪声、高速风燥和路噪,将全车进行了17处静音改造,在关键部位应用了更高标准的隔音材料,因此在车内给我的感觉近似现款雷克萨斯ES。
舒适的另外一点来自悬挂,虽然悬挂行程依旧为舒适有所妥协,但新凯美瑞对颠簸路面的处理明显更合理,不再给人软绵绵像坐船的感觉。
编辑点评
彭頔:在硝烟弥漫的B级车大战中,各大品牌都有自己的杀手锏。评价新凯美瑞千万不要偏颇,如果你对它的动力表现和操控太过看重,那么你一定会觉得它不过如此,无法抗衡强大的欧美对手。但丰田最善于读懂该级别大部分用户的需求,要说舒适、豪华、易驾,新凯美瑞已经开始再度领跑。
竞争车型
上海大众新帕萨特
新帕萨特的“TSI+DSG”的搭配依旧很吸引人,而且轴距够长、操控性也不差,还有“帕萨特”招牌,这让众多对手很难对付。
北京现代索纳塔八代
韩系车胜在性价比,低配不足17万,而且整个系列的配置都不错,流体雕塑式的外观在一众对手中有些“鹤立鸡群”,年轻人会更喜欢。
拉下隐藏在后排的中央扶手,将车内空调调整至适当温度,按下“SHADE”键让后车窗遮阳帘升起,然后将手移至右上角按钮,随着座椅靠背向后移动,我眯起双眼半躺在座位上。哦,对了!别忘了音乐,按下中央扶手上的音响开关,再度舒服地闭上双眼,眼前仿佛漂浮着五线谱和音符,JBL音响加上10个喇叭所营造的艺术氛围并不亚于一台豪华轿车。回想几年前看到的一篇B级车音响横评文章,第六代凯美瑞的音响表现就已经算同级顶尖,在舒适感和豪华感上,丰田一向不手软。
这次借的试驾车是旗舰版,车内配置非常之高,集成在中央扶手上的有音响、空调、后遮阳帘以及座椅靠背控制。丰田的设计非常贴心,尤其是后排座椅角度可调节,对于长途旅行非常有用,你可以像我那样,保持半躺的姿势享受后排空调出风口的冷气以及JBL的美妙。如果单看参数,你会错误的认为新凯美瑞的内部空间没太多竞争力,因为许多对手的轴距已经达到2800mm以上,而新凯美瑞依旧维持上代的2775mm。但是当你坐进后排你便会佩服丰田的设计师,在不动轴距的情况下,通过将踏板和前排座椅前移以及向后移动后排座椅,后排腿部空间比老款多出近一拳,实际乘坐效果比一些轴距长的对手更好。
年轻化的设计
第七代凯美瑞在设计上变化很大,外观不像上代那么圆润,多了许多锋利的直线条。前脸最明显的改变则是大灯,与倒梯形的中网相得益彰,棱角分明的前脸让新凯美瑞脱去了上代的中庸,向年轻化靠拢。不过凯美瑞毕竟不是主打运动的车系,通过镀铬饰条的点缀,典雅和大气依旧没有失去。如果让我说说外形的不如意之处,我想后备箱处的镀铬装饰是不是太夸张了?坐上驾驶座,中控台是熟悉的丰田味道,不过仪表和中控台均采用皮面包裹,加上阻尼适中的旋钮,新凯美瑞的内饰质感提升很多。全新设计的四幅方向盘尺寸稍大,但上面的多功能按钮很别致,形状很像游戏手柄按钮。在中控台上我还发现了一些“高档货”,比如前排座椅通风/加热,三区自动空调以及空气净化装置控制,这些“高档货”倒跟它接近28万的售价相符。
不算运动但很舒适
趁着换代之际,新凯美瑞也带来了新的引擎和变速箱,代号5AR-FE的2.5L直列四缸自然吸气引擎替代了原有的2.4L引擎,而变速箱也变成了爱信提供的6速自动变速箱,老款的2.0L+4AT的搭配则会作为入门选择。
由于排量增加,新凯美瑞的最大功率达到135kW,最大扭矩则有235N.m,动力比老款车型提高不少。这部2.5L引擎更加强调中段加速,60km/h到100km/h的加速很快,而起步阶段或许是考虑到平顺性,动力有些收敛。6速自动变速箱也颇为悉心,挡位之间的衔接精到细微之处,缓踩油门会悄无声息升入高挡位巡航。相比之下,这部变速箱的降挡反应一般,如果想体验到一些驾驶乐趣,最好使用手动模式,变速箱的响应时间会略微缩短。
新凯美瑞本就不是一款强调运动的车型,同为2.5L,它的引擎表现不如锐志上的V6,但行驶舒适性却超过多数同级车型。在第七代凯美瑞上,工程师针对发动机噪声、高速风燥和路噪,将全车进行了17处静音改造,在关键部位应用了更高标准的隔音材料,因此在车内给我的感觉近似现款雷克萨斯ES。
舒适的另外一点来自悬挂,虽然悬挂行程依旧为舒适有所妥协,但新凯美瑞对颠簸路面的处理明显更合理,不再给人软绵绵像坐船的感觉。
编辑点评
彭頔:在硝烟弥漫的B级车大战中,各大品牌都有自己的杀手锏。评价新凯美瑞千万不要偏颇,如果你对它的动力表现和操控太过看重,那么你一定会觉得它不过如此,无法抗衡强大的欧美对手。但丰田最善于读懂该级别大部分用户的需求,要说舒适、豪华、易驾,新凯美瑞已经开始再度领跑。
竞争车型
上海大众新帕萨特
新帕萨特的“TSI+DSG”的搭配依旧很吸引人,而且轴距够长、操控性也不差,还有“帕萨特”招牌,这让众多对手很难对付。
北京现代索纳塔八代
韩系车胜在性价比,低配不足17万,而且整个系列的配置都不错,流体雕塑式的外观在一众对手中有些“鹤立鸡群”,年轻人会更喜欢。