用“豪气冲天”来形容车企的扩张计划最恰当了。北京车展上，几乎所有车企都公布了产能扩充计划：广汽本田2015年产销要翻一番达到72万辆，北京现代也达到150万辆，大众公布了南下西进中国市场的战略，欲借力中国市场登顶全球第一车企宝座。通用的胃口更加庞大，计划2015年在华产能达到500万辆。其他诸如福特、丰田、宝马、奔驰、奥迪等品牌也竞相公布了产能提升目标。
　　然而尴尬的是，今年的车市却是另一幅景象，尽管4月份单月销量同比上涨，但前四月的累计销量依然在下滑。新产品、新品牌和新对手的增加，降价促销的蔓延，都摊薄了经销商的利润，以至于有的品牌出现了经销商退网危机，多数经销商也面临压库、亏损的困境。在经销商眼里，2012年第四季度或者2013年，洗牌时代就会到来。那时候，厂家新增产能集中释放，新选手纷纷涌入，车市混战，弱肉强食，一片搏杀。
　　但厂家认为，三四线市场的崛起、增购换购时代的到来、千人保有量低水平等因素，将保证中国市场的持续增长。行业协会也很乐观，中汽协秘书长董扬认为，2015年中国汽车产销将达3000万辆，2020年达到4000万辆。对于质疑产能扩张的人们，董扬反驳说，厂家对市场的研究比任何人都深刻。
　　然而，日益严苛的用车环境却为乐观的前景蒙上阴影。限牌政策、油价高企、道路拥堵、停车费上涨都让车市走向平添变数。北京和深圳相继传出的征收排污费消息，更刺激着经销商和消费者的神经。
　　嗅到危机的经销商早已开始调兵遣将，准备应对黑色的2013年。除了上市、扩张店面、开拓后市场外，大经销商都纷纷增加豪华车品牌的比重。从利润率看，中低档车的利润较低，中高档车的利润能达到3-5%，部分豪华品牌能达到8%。
　　同时，豪华品牌的利润不仅高，而且持续稳定，即使出现市场危机，也不会感冒咳嗽，在上市时还能赚得资本市场上的高估值。
　　因此，在厂家拼命扩产、商家疲于应对的博弈中，小排量豪华车将成为一个惹眼的增长点。节能环保的政策导向、增购换购时代的到来都为小排量豪华车提供了机会。去年，中国汽车进出口公司的统计显示，小排量豪华车比重明显升高，今年这个趋势会更加明显。宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪已经顺势推出了此类车型，连一向保守的本田也计划引入小排量产品。
　　毋庸置疑，车市黄金时代已经过去，群雄逐鹿时代日益临近，今后的车市将理性回归。
　　目前，车企都在为最后一顿大餐磨刀霍霍，经销商也都为在洗牌中浴火重生想方设法。车市厮杀会带来种种问题，但对消费者来讲，购车选择会更加丰富，价格会更实惠，产品性能会更加环保节能。