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不论是大众黑还是大众粉，都不得不承认目前国内B级车市场，天花板就是迈腾。一直以来延续的纯正德国味儿，必将保证它短时间内的位置都不会变动。
以小变应万变
汽车市场行情瞬息万变，然而对于已经经历市场考验的迈腾而言，有限的微调或许才是最好的选择。当我拿到2019款一汽一大众迈腾的试驾车时，第一感觉也是这样。至少在静态下，保留大量传承，同时根据市场特别是中国消费者进行些许微调，完全可以看作是锦上添花之举。
首先在前脸造型方面，各种线条进一步融合，远远看去前进气格栅已经与前大灯融为一体了，相较之前不那么圆润了。而横向扁平化风格，进一步将前脸造型感层次分明起来。
作为车灯厂的近亲，全LED高级前大灯还是一如既往的凌厉。除了美观，在实用性方面，也具备随动转向和灯光高度自动调节功能，配合Dynamic LightAssist动态灯光辅助系统，对于我这种高度近视的人来说，夜间行车帮助非常大，选择性的光照可以更增加道路辨识度。
而迈腾的尾部则为了和帕萨特区分，还是延续了打包屁股的设计风格，却相应地为中国消费者的喜好增加了后备箱脚部感应开启功能，对于这个我个人一向认为比较鸡肋的功能，在迈腾上却因为超高的敏感性而变得很实用，我试过，只要车钥匙在口袋，步行到车尾部，置于后备箱下方的传感器可识别脚步移动，自动开启后备箱盖还是相当方便的。
在内饰的设计上，迈腾则要大胆很多，在保持皮艺材质不变的同时，采用了大面积氛围灯来烘托内部空间的尊贵感。这种感觉很熟悉，在迈腾本家的奥迪新A6L上已经全面使用了。而将近2 9米的轴距更是在硬件上保证了迈腾内部乘坐的舒适性。与先前相比，进化最明显的当属由两块深色隔热玻璃组成的超大全景天窗，搭配电动天窗遮阳帘设计，一下子让迈腾的档次迈上了一个台阶。
以老带新的守成之择
和外观内饰变动的可行性相比，体现车辆核心机械力的“三大件”更不便随意升级。已经把中国大陆市场摸得滚瓜烂熟的一汽一大众，一早就对旗下各个车型有了相应的升级路线。对于既有销量担当，又能作为门面的B级旗舰迈腾，以老带新的做法更利于消费者接受。
在动力方面，大众家传的第三代“T+D”黄金动力组合早已被人们接受。迈腾采用三种“T+D”动力组合，以发动机与变速器的珠联璧合，在动力显著提升的同时，油耗大幅度降低。
具体在行驶过程中，明显的感受与阿特兹、蒙迪欧等强调性能的车型不同，迈腾的更倾向于综合感受。油门和速度的结合也非常明显，一个油转速就会带动车速飙升，油门一松，这种上升的势头立刻中断。喜欢的人管这种感觉叫随叫随到，不喜欢的人则责怪它不够线性。但是不可否认的是，在乘坐的舒适性方面绝对要比那些公路“猛禽”要好得多。对于大多数中国人来说，这也正是他们要的。
说道舒适性，迈腾除了发动机和变速箱的老夫妻过日子之外，全新的悬架系统对乘坐感受的提升也功不可没。经过全面优化的全新一代悬架系统，在有效加强承载能力的同时，显著降低噪音。在我试驾过程中，最明显的感受就是底盤对于路噪的过滤，处理得相当好，主观感觉上已经可以媲美二线豪华品牌的中级轿车了。而且在软化处理上也相当不错，那种韧道的感觉及其适合一线城市通勤中的走走停停。
既然将目标对准都市商务，迈腾索性就在这块做到极致好了，非要比爆发力，那我只要不输给你就好了——在动力、操控方面，我认为一汽一大众就是这么想的。
保持德国味儿的接地气
很多迈腾的车主和潜在车主，选择迈腾或多或少是因为大众情节。迈腾本身也明白这点，所以最大程度地保持了德国味儿。然而如今在所有车型都深耕智能交互之后，迈腾也选择了接地气的做法，进一步优化了车载智联系统。
说实话，对于外观内饰在革新上的患得患失，动力硬件方面的技术限制，在车载智联方面，升级是最方便也最讨巧的。因为只需要做加法，消费者就会开心，因为功能多了总是好的，至于用不用得上则不是考虑的范围。然而在这方面全新迈腾还是保持了自己的风骨，基本上开发的所有车载系统都是车内人使用频率比较高的。
这就不得不摘出来说说来自大众的第二代MIB信息娱乐系统了，在弱化二级菜单的同时，将各类娱乐系统的端口体现在中控8英寸超大电容式液晶触摸屏首页，接触感方面，也相当灵敏，虽然没有语音互动，但是对于行车家的操控难度并不大。而方向盘后的FPK数字液晶仪表盘在尺寸上采用了12.3英寸，配得起“超大”二字，在驾驶过程中可以根据驾驶员爱好，自主布置模拟指针仪表，集驾驶、导航和辅助功能等信息的分布。这一点是我非常喜欢的，信息显示的主次可跟随驾驶状态的变化灵动显示。
另外还有一点智能科技的配置，我在试驾中印象也比较深刻，就是360。全景可视泊车系统。这套系统早就有了，但是在新款迈腾上优化更加明显，“上帝视角”下的泊车影像通过环绕车身的4个广角摄像头收集信息后模拟生成，与之前经常发生的失真相比，现在的即时成像非常清新，对于车身本来就偏长的迈腾来说，我感觉360。无死角的泊车环境全景视图远比定速巡航等配置更加实用。总的来说，整体稳中有升，对于迈腾来说，我认为安心做个被挑战者就好了。
以小变应万变
汽车市场行情瞬息万变，然而对于已经经历市场考验的迈腾而言，有限的微调或许才是最好的选择。当我拿到2019款一汽一大众迈腾的试驾车时，第一感觉也是这样。至少在静态下，保留大量传承，同时根据市场特别是中国消费者进行些许微调，完全可以看作是锦上添花之举。
首先在前脸造型方面，各种线条进一步融合，远远看去前进气格栅已经与前大灯融为一体了，相较之前不那么圆润了。而横向扁平化风格，进一步将前脸造型感层次分明起来。
作为车灯厂的近亲，全LED高级前大灯还是一如既往的凌厉。除了美观，在实用性方面，也具备随动转向和灯光高度自动调节功能，配合Dynamic LightAssist动态灯光辅助系统，对于我这种高度近视的人来说，夜间行车帮助非常大，选择性的光照可以更增加道路辨识度。
而迈腾的尾部则为了和帕萨特区分，还是延续了打包屁股的设计风格，却相应地为中国消费者的喜好增加了后备箱脚部感应开启功能，对于这个我个人一向认为比较鸡肋的功能，在迈腾上却因为超高的敏感性而变得很实用，我试过，只要车钥匙在口袋，步行到车尾部，置于后备箱下方的传感器可识别脚步移动，自动开启后备箱盖还是相当方便的。
在内饰的设计上，迈腾则要大胆很多，在保持皮艺材质不变的同时，采用了大面积氛围灯来烘托内部空间的尊贵感。这种感觉很熟悉，在迈腾本家的奥迪新A6L上已经全面使用了。而将近2 9米的轴距更是在硬件上保证了迈腾内部乘坐的舒适性。与先前相比，进化最明显的当属由两块深色隔热玻璃组成的超大全景天窗，搭配电动天窗遮阳帘设计，一下子让迈腾的档次迈上了一个台阶。
以老带新的守成之择
和外观内饰变动的可行性相比，体现车辆核心机械力的“三大件”更不便随意升级。已经把中国大陆市场摸得滚瓜烂熟的一汽一大众，一早就对旗下各个车型有了相应的升级路线。对于既有销量担当，又能作为门面的B级旗舰迈腾，以老带新的做法更利于消费者接受。
在动力方面，大众家传的第三代“T+D”黄金动力组合早已被人们接受。迈腾采用三种“T+D”动力组合，以发动机与变速器的珠联璧合，在动力显著提升的同时，油耗大幅度降低。
具体在行驶过程中，明显的感受与阿特兹、蒙迪欧等强调性能的车型不同，迈腾的更倾向于综合感受。油门和速度的结合也非常明显，一个油转速就会带动车速飙升，油门一松，这种上升的势头立刻中断。喜欢的人管这种感觉叫随叫随到，不喜欢的人则责怪它不够线性。但是不可否认的是，在乘坐的舒适性方面绝对要比那些公路“猛禽”要好得多。对于大多数中国人来说，这也正是他们要的。
说道舒适性，迈腾除了发动机和变速箱的老夫妻过日子之外，全新的悬架系统对乘坐感受的提升也功不可没。经过全面优化的全新一代悬架系统，在有效加强承载能力的同时，显著降低噪音。在我试驾过程中，最明显的感受就是底盤对于路噪的过滤，处理得相当好，主观感觉上已经可以媲美二线豪华品牌的中级轿车了。而且在软化处理上也相当不错，那种韧道的感觉及其适合一线城市通勤中的走走停停。
既然将目标对准都市商务，迈腾索性就在这块做到极致好了，非要比爆发力，那我只要不输给你就好了——在动力、操控方面，我认为一汽一大众就是这么想的。
保持德国味儿的接地气
很多迈腾的车主和潜在车主，选择迈腾或多或少是因为大众情节。迈腾本身也明白这点，所以最大程度地保持了德国味儿。然而如今在所有车型都深耕智能交互之后，迈腾也选择了接地气的做法，进一步优化了车载智联系统。
说实话，对于外观内饰在革新上的患得患失，动力硬件方面的技术限制，在车载智联方面，升级是最方便也最讨巧的。因为只需要做加法，消费者就会开心，因为功能多了总是好的，至于用不用得上则不是考虑的范围。然而在这方面全新迈腾还是保持了自己的风骨，基本上开发的所有车载系统都是车内人使用频率比较高的。
这就不得不摘出来说说来自大众的第二代MIB信息娱乐系统了，在弱化二级菜单的同时，将各类娱乐系统的端口体现在中控8英寸超大电容式液晶触摸屏首页，接触感方面，也相当灵敏，虽然没有语音互动，但是对于行车家的操控难度并不大。而方向盘后的FPK数字液晶仪表盘在尺寸上采用了12.3英寸，配得起“超大”二字，在驾驶过程中可以根据驾驶员爱好，自主布置模拟指针仪表，集驾驶、导航和辅助功能等信息的分布。这一点是我非常喜欢的，信息显示的主次可跟随驾驶状态的变化灵动显示。
另外还有一点智能科技的配置，我在试驾中印象也比较深刻，就是360。全景可视泊车系统。这套系统早就有了，但是在新款迈腾上优化更加明显，“上帝视角”下的泊车影像通过环绕车身的4个广角摄像头收集信息后模拟生成，与之前经常发生的失真相比，现在的即时成像非常清新，对于车身本来就偏长的迈腾来说，我感觉360。无死角的泊车环境全景视图远比定速巡航等配置更加实用。总的来说，整体稳中有升，对于迈腾来说，我认为安心做个被挑战者就好了。