论文部分内容阅读
不记得是谁说过这样的话：爱不是彼此的凝视，而是注视着同一个方向。陈敏、马成江、陈圆，原先属于三个研究室，现在都是试飞技术研究室的试飞设计师，不，试飞工程师。
同他们聊天，验证了之前根据他们的文章猜测的性格：陈敏率性，马成江沉稳，陈圆活泼。文如其人，果不其然，但他们相同的地方更多，就像加格达奇的樟子松。
“加格达奇”出自鄂伦春语，意思是“樟子松生长的地方”。樟子松是一种常绿乔木，挺直、高拔，耐寒、耐旱、抗风，无论是陡峻的山坡，还是贫瘠的沙壤，只要有光照，就能快速地生长，郁郁葱葱，抗击酷寒和风沙。
经过前后两个阶段不到三個月的培训，陈敏、马成江、陈圆三人于今年五月中旬毕业了，他们成为航空工业直升机所首批获得直升机飞行私照的试飞工程师。
无疑地，他们创造了一个记录。
幸运的选择
2017年7月，直升机所面向设计师队伍招录试飞工程师，经过英语考试、面试、体检等环节，陈敏、马成江、陈圆三人入选。
为什么要选择做一名试飞工程师？“给自己一个新的挑战”。陈圆的话代表了三个人共同的心声。
新机试飞有风险，陈敏说：如果我们搞研发的都害怕上天去飞，又怎能消除用户的担忧。
试飞需要勇气，总要有人做第一次的尝试。陈敏说：我要求自己站出来，先迈出这一步。
其实深层次的动机，负责适航审核的民航代表和国外的很多设计师都有亲身飞行的经验，而我们的设计师因为不懂飞行，在同飞行员交流时，有时无法理解对方的要求，同飞行员产生不同意见时，对方一句话“我在天上飞过还不知道”就把人噎住了。
但做出接受飞行培训的决定对于陈圆和马成江都不轻松。陈圆刚刚接受无人机测控专业负责人的任务。在这之前，领导已经安排马成江、陈圆到天津工作，一旦成为试飞工程师则意味着要留在景德镇工作。马成江思索了2天，起初家人都不支持。陈圆也经历了一番激烈的思想斗争，最终赶在人力资源部上报名单前交齐了所有材料。
陈圆语速很快，一直面带笑容地看着你，语气没有丝毫迟疑。对“女同志飞行”这个带有歧视性的问题，她的回答是，自己一直对新鲜事物感兴趣，并且愿意尝试，性格好强，从不认为会比男生差。
那么有没有想过飞行安全性，马成江认为直升机安全性高，在这方面没有太多担心。
回头再看当初的选择，马成江说：太幸运了，很庆幸自己当初的决定。陈圆满面笑容。陈敏深有感触，略显夸张地大声说：太值了。飞行比想象的更难
曾经有飞行员如此描述：“好”的降落是人完整地从机舱里走出来，“极好”的降落是飞机明天还可以继续飞。
飞行是勇敢者的事业，可能不是登天般的困难，却比你想象的更难。
驾驶HU126这种技术含量较低的小型直升机，人的四肢都不能闲着。陈敏描述驾驶直升机的状态时，双手和两脚都在比划，仿佛置身驾驶舱，总距杆、驾驶杆、脚蹬都在，飞行时的兴奋劲还在。
2017年10月，他们三人在天津直升机公司机场第一次坐进了驾驶舱，就要离地飞起来。马成江用了“恐惧”这个词形容自己当时的心情。他说，当真的要起飞时，紧张得呼吸都不顺畅了。
陈敏也有几分害怕，倒是女生陈圆，兴奋多过担心，而领悟性最好的也是她，她率先掌握了动作要领。
陈圆的悟性来自勤奋，她把宿舍的拖把当成驾驶杆，在宿舍里继续操练。她保持了记日志的习惯，把每天在技术上的感悟记录下来，然后第二天又否定上一天的“顿悟”，想法不断更新，操纵技术也日益娴熟。
直升机非常灵敏，操纵时特别讲求协调性、柔和性。什么是柔和？力度要轻，保持匀速，完全凭飞行员的感觉。如果用力稍有偏差就会导致不同的飞行姿态。陈圆说：操纵时不需要用力气，但用力的方向一定要对。
就像初学开汽车一样，刚开始飞行的时候，大家总感觉直升机很难控制，都把注意力集中在舱内的仪表和手脚的动作上，常常忘了关注天际线、地面参照物。
天空上的自由度，反而给操纵带来了难度，种种特情，比如风切变，会造成操纵的困难，要不断地修正动作才能飞得精准。
直升机悬停，这个看似最轻松的状态，其实很难做好。马成江的手一直把住杆，直升机依然不停地抖动。陈圆起初悬停时，直升机就像钟摆一样，左右晃动。
自转下滑是直升机特有的能力，模拟这个动作对于他们首先是心理的考验。在空中两百米高度，离合器脱开发动机的功率，让直升机借助旋翼的自转，以每秒10米左右的速度像自由落体一样下坠。按照培训要求，当直升机离地还有二十米时，驾驶员应当恢复发动机功率，但陈敏有一回忙中出错，实实在在地来了一次自转着陆，直升机的滑撬重重地锤到了地上。
左右侧飞，前飞，倒飞，360度回旋，还有斜坡着陆、夜间飞行，几十天里，他们接受了直升机各种姿态的飞行训练。
白天飞行可借助地表等参照物，夜航时主要看仪表，一般情况下，夜间气温低，气流平稳，表针纹丝不动，飞行操纵更为轻松。陈敏却遇到了一次意外，那天飞着飞着突然下起了小雨，风也变大了，但教练坚持让他完成了夜航飞行。
马成江介绍，每次飞行都要经过四大环节，先是预先准备，对地标特征等事项做到心中有数，接着是飞行前的直接准备，了解当天天气、直升机状态，然后是实施飞行，最后是飞行讲评。
飞行员在天空中要有处境意识，时刻了解飞机状态、他机位置，掌握天气等情况。每次飞行时，他们的神经都高度紧张，手脚忙个不歇，脑袋瓜转个不停，眼睛还要时不时看着数据。初学时由于动作不熟练，1、2个小时飞下来，手脚就会发麻，直到第二天才能缓过劲来。
尽管有受到教练表扬的得意时刻，但更多的时候是沮丧，因为教练要求严格，培训中，他们没少挨骂。有一次，直升机已经翘起尾巴往后晃动了，可马成江还往前推杆，教练因此训了他一通。陈圆也由于悬停不好，被教练批“不用心”。回到宿舍，陈圆反复看视频，发现自己确实姿态大了，如果有乘员的话，体验一定不舒适。 陈敏说，特别是在初学阶段，我们被教练骂得都怀疑人生了，自己不禁自问，干嘛要来受这种累。
其实他们内心是服气的，马成江说，教练简直做到了人机合一，动作无可挑剔，所以从未自满，总是要求自己做得更完满一些。
他们从未动摇，他们坚持下来了，他们的自信心越来越高。放单了
加格达奇位于大兴安岭余脉，这里山势平缓，沿着甘河有一条狭长的平川，地貌颇似江南丘陵地区。4、5月间，满山的樟子松叶色偏黄，覆盖着莽莽苍苍的山峦。
今年4月下旬，陈敏等三人进入了飞行的新境界，他们终于可以单飞了。
三人的教练分别在单飞的头一天把消息告诉他们，他们也都记住了自己那个特别的日子。陈圆是4月20日，陈敏是4月23日，马成江是4月25日。
4月19日那天，陈圆的教练通知，她次日要单飞，这也是一次考核，意味着飞行中的整套动作都要学员独立完成。陈圆说自己当时的念头就是要好好表现一下，自信心爆棚。
第二天下午3点，陈圆在一名考试员陪同下，独自在空中飞行了一个半小时，完成了培训期间掌握的所有飞行动作。在天空中驾驶直升机，没有了教练的唠叨，陈圆特别开心，飞着飞着，她忍不住偷偷瞄了一眼身旁的考试员，他正给地面发短信报告情况呢。那天，她格外放松，眼睛里都是天空和大地的景象，美极了。
同样的景色，从空中俯瞰，给人完全不同的感受。陈敏说，经过这次飞行培训，真切地感受到了直升机的妙处。有一次他飞过一处小河滩，那片河滩藏在山里面，只有直升机能飞过去，也只有坐在直升机上才能从一个特别的视角清清楚楚地欣赏这样的景色。
这该是一幅什么样的画卷呢？天空纯净得像一块蓝宝石，广袤的大地上山峦起伏，河流如带，樟子松冠在阳光照射下，仿佛海潮一般随风卷起滚滚的浪潮。我们不妨设想一下三位学员置身画卷之中，自由飞行时的心境，那种飞起来的感觉。
每个人在首次单飞后，都有一个庆祝成功的仪式。陈圆最早单飞，也首个品味了这种仪式感带来的快乐。那天单飞着陆后，身穿飞行服的陈圆走出驾驶舱，教练即刻快步迎上前，庄重地为她别上飞行员徽章，摄影师正要为她和教练拍摄合影时，早已守候在旁的马成江、陈敏等10几个学员便迫不及待地人手端著一盆冷水，劈头盖脸地泼过来，陈圆瞬间成了落汤鸡。陈圆说，水很凉，但心里面是热乎乎的。
泼水是仪式的一部分，接下来几天，陈敏、马成江也先后享受了这种待遇。陈圆很羡慕他两摆出了一幅湿淋淋的pose。
那些泼倒在浑身上下的冷冰冰的水，就如同一句句祝福的话语和一声声庆贺的鞭炮，令人倍感快乐。而那枚徽章是荣誉，也是责任。心得
5月下旬，陈敏等回到了景德镇。28日那天，他去了昌飞吕蒙机场，忽然感觉原本熟悉的机场与往日大不相同了。之前一到机场就进入办公室，这一次，他首先观察了跑道，停机坪的方位。
马成江说，自己干品质专业虽然很多年，但不懂实际飞行，总觉得是缺憾。经过飞行训练，视界开阔了，知识面拓宽了，原来只关注数据，现在角色转换了，会从飞行员的角度看问题，会想到风大了，对数据要求就不一样，从而理解飞行员的想法。马成江表示，在今后试飞工作中，不能只看任务单，对试飞方法心里要更有数，对提供的产品和服务，更会注意提升水平。
优秀的试飞工程师应当熟悉直升机每个系统，三人对此都认为要加紧学习，弥补知识上的不足。
陈圆说，人机界面设计太重要了，随着飞行时间的增多，越来越感觉到设计当中的不合理现象，更能理解飞行员的抱怨。这次自己最大的收获是建立了全面意识，补上了在大学、研究生阶段没有系统学习直升机专业的不足。不过，陈圆还是有遗憾，她觉得心里还有很多问号亟待解决。她建议开发产品一定要加强用户需求研究，普及直升机应用，智能化程度必须更高。
陈敏自诩通过培训，人增加了一个维度。他对空中领航特别看重，认为试飞人员都应该学习这种在飞行中实在有用的知识。陈敏说，参加飞行训练使自己对很多问题有了新认识，如过去觉得自转下滑很难，风险大，实际操作后，发现并不是很难。开车关车这些正常程序，还有应急程序，同自己原来想象的不一样，今后编制飞行手册、布置驾驶舱将充分考虑实用性。
直升机所如今有了第一批试飞工程师。陈敏却认为他们三人只是有飞行经历的设计师，并不是严格意义上的试飞工程师，只有在包线拓展、数据分析等方面进一步提升，才称得上名副其实的试飞工程师。
同陈敏等人交流时，你能感觉到他们依然沉浸在快乐之中。蒙田说，只有信念使快乐真实。可以相信，他们的快乐是真实的，因为，你能够察觉到，他们身上有着如同樟子松一样坚定的信念以及蓬勃的生命力。或许，他们就是三株樟子松。
（航空工业直升机所）
同他们聊天，验证了之前根据他们的文章猜测的性格：陈敏率性，马成江沉稳，陈圆活泼。文如其人，果不其然，但他们相同的地方更多，就像加格达奇的樟子松。
“加格达奇”出自鄂伦春语，意思是“樟子松生长的地方”。樟子松是一种常绿乔木，挺直、高拔，耐寒、耐旱、抗风，无论是陡峻的山坡，还是贫瘠的沙壤，只要有光照，就能快速地生长，郁郁葱葱，抗击酷寒和风沙。
经过前后两个阶段不到三個月的培训，陈敏、马成江、陈圆三人于今年五月中旬毕业了，他们成为航空工业直升机所首批获得直升机飞行私照的试飞工程师。
无疑地，他们创造了一个记录。
幸运的选择
2017年7月，直升机所面向设计师队伍招录试飞工程师，经过英语考试、面试、体检等环节，陈敏、马成江、陈圆三人入选。
为什么要选择做一名试飞工程师？“给自己一个新的挑战”。陈圆的话代表了三个人共同的心声。
新机试飞有风险，陈敏说：如果我们搞研发的都害怕上天去飞，又怎能消除用户的担忧。
试飞需要勇气，总要有人做第一次的尝试。陈敏说：我要求自己站出来，先迈出这一步。
其实深层次的动机，负责适航审核的民航代表和国外的很多设计师都有亲身飞行的经验，而我们的设计师因为不懂飞行，在同飞行员交流时，有时无法理解对方的要求，同飞行员产生不同意见时，对方一句话“我在天上飞过还不知道”就把人噎住了。
但做出接受飞行培训的决定对于陈圆和马成江都不轻松。陈圆刚刚接受无人机测控专业负责人的任务。在这之前，领导已经安排马成江、陈圆到天津工作，一旦成为试飞工程师则意味着要留在景德镇工作。马成江思索了2天，起初家人都不支持。陈圆也经历了一番激烈的思想斗争，最终赶在人力资源部上报名单前交齐了所有材料。
陈圆语速很快，一直面带笑容地看着你，语气没有丝毫迟疑。对“女同志飞行”这个带有歧视性的问题，她的回答是，自己一直对新鲜事物感兴趣，并且愿意尝试，性格好强，从不认为会比男生差。
那么有没有想过飞行安全性，马成江认为直升机安全性高，在这方面没有太多担心。
回头再看当初的选择，马成江说：太幸运了，很庆幸自己当初的决定。陈圆满面笑容。陈敏深有感触，略显夸张地大声说：太值了。飞行比想象的更难
曾经有飞行员如此描述：“好”的降落是人完整地从机舱里走出来，“极好”的降落是飞机明天还可以继续飞。
飞行是勇敢者的事业，可能不是登天般的困难，却比你想象的更难。
驾驶HU126这种技术含量较低的小型直升机，人的四肢都不能闲着。陈敏描述驾驶直升机的状态时，双手和两脚都在比划，仿佛置身驾驶舱，总距杆、驾驶杆、脚蹬都在，飞行时的兴奋劲还在。
2017年10月，他们三人在天津直升机公司机场第一次坐进了驾驶舱，就要离地飞起来。马成江用了“恐惧”这个词形容自己当时的心情。他说，当真的要起飞时，紧张得呼吸都不顺畅了。
陈敏也有几分害怕，倒是女生陈圆，兴奋多过担心，而领悟性最好的也是她，她率先掌握了动作要领。
陈圆的悟性来自勤奋，她把宿舍的拖把当成驾驶杆，在宿舍里继续操练。她保持了记日志的习惯，把每天在技术上的感悟记录下来，然后第二天又否定上一天的“顿悟”，想法不断更新，操纵技术也日益娴熟。
直升机非常灵敏，操纵时特别讲求协调性、柔和性。什么是柔和？力度要轻，保持匀速，完全凭飞行员的感觉。如果用力稍有偏差就会导致不同的飞行姿态。陈圆说：操纵时不需要用力气，但用力的方向一定要对。
就像初学开汽车一样，刚开始飞行的时候，大家总感觉直升机很难控制，都把注意力集中在舱内的仪表和手脚的动作上，常常忘了关注天际线、地面参照物。
天空上的自由度，反而给操纵带来了难度，种种特情，比如风切变，会造成操纵的困难，要不断地修正动作才能飞得精准。
直升机悬停，这个看似最轻松的状态，其实很难做好。马成江的手一直把住杆，直升机依然不停地抖动。陈圆起初悬停时，直升机就像钟摆一样，左右晃动。
自转下滑是直升机特有的能力，模拟这个动作对于他们首先是心理的考验。在空中两百米高度，离合器脱开发动机的功率，让直升机借助旋翼的自转，以每秒10米左右的速度像自由落体一样下坠。按照培训要求，当直升机离地还有二十米时，驾驶员应当恢复发动机功率，但陈敏有一回忙中出错，实实在在地来了一次自转着陆，直升机的滑撬重重地锤到了地上。
左右侧飞，前飞，倒飞，360度回旋，还有斜坡着陆、夜间飞行，几十天里，他们接受了直升机各种姿态的飞行训练。
白天飞行可借助地表等参照物，夜航时主要看仪表，一般情况下，夜间气温低，气流平稳，表针纹丝不动，飞行操纵更为轻松。陈敏却遇到了一次意外，那天飞着飞着突然下起了小雨，风也变大了，但教练坚持让他完成了夜航飞行。
马成江介绍，每次飞行都要经过四大环节，先是预先准备，对地标特征等事项做到心中有数，接着是飞行前的直接准备，了解当天天气、直升机状态，然后是实施飞行，最后是飞行讲评。
飞行员在天空中要有处境意识，时刻了解飞机状态、他机位置，掌握天气等情况。每次飞行时，他们的神经都高度紧张，手脚忙个不歇，脑袋瓜转个不停，眼睛还要时不时看着数据。初学时由于动作不熟练，1、2个小时飞下来，手脚就会发麻，直到第二天才能缓过劲来。
尽管有受到教练表扬的得意时刻，但更多的时候是沮丧，因为教练要求严格，培训中，他们没少挨骂。有一次，直升机已经翘起尾巴往后晃动了，可马成江还往前推杆，教练因此训了他一通。陈圆也由于悬停不好，被教练批“不用心”。回到宿舍，陈圆反复看视频，发现自己确实姿态大了，如果有乘员的话，体验一定不舒适。 陈敏说，特别是在初学阶段，我们被教练骂得都怀疑人生了，自己不禁自问，干嘛要来受这种累。
其实他们内心是服气的，马成江说，教练简直做到了人机合一，动作无可挑剔，所以从未自满，总是要求自己做得更完满一些。
他们从未动摇，他们坚持下来了，他们的自信心越来越高。放单了
加格达奇位于大兴安岭余脉，这里山势平缓，沿着甘河有一条狭长的平川，地貌颇似江南丘陵地区。4、5月间，满山的樟子松叶色偏黄，覆盖着莽莽苍苍的山峦。
今年4月下旬，陈敏等三人进入了飞行的新境界，他们终于可以单飞了。
三人的教练分别在单飞的头一天把消息告诉他们，他们也都记住了自己那个特别的日子。陈圆是4月20日，陈敏是4月23日，马成江是4月25日。
4月19日那天，陈圆的教练通知，她次日要单飞，这也是一次考核，意味着飞行中的整套动作都要学员独立完成。陈圆说自己当时的念头就是要好好表现一下，自信心爆棚。
第二天下午3点，陈圆在一名考试员陪同下，独自在空中飞行了一个半小时，完成了培训期间掌握的所有飞行动作。在天空中驾驶直升机，没有了教练的唠叨，陈圆特别开心，飞着飞着，她忍不住偷偷瞄了一眼身旁的考试员，他正给地面发短信报告情况呢。那天，她格外放松，眼睛里都是天空和大地的景象，美极了。
同样的景色，从空中俯瞰，给人完全不同的感受。陈敏说，经过这次飞行培训，真切地感受到了直升机的妙处。有一次他飞过一处小河滩，那片河滩藏在山里面，只有直升机能飞过去，也只有坐在直升机上才能从一个特别的视角清清楚楚地欣赏这样的景色。
这该是一幅什么样的画卷呢？天空纯净得像一块蓝宝石，广袤的大地上山峦起伏，河流如带，樟子松冠在阳光照射下，仿佛海潮一般随风卷起滚滚的浪潮。我们不妨设想一下三位学员置身画卷之中，自由飞行时的心境，那种飞起来的感觉。
每个人在首次单飞后，都有一个庆祝成功的仪式。陈圆最早单飞，也首个品味了这种仪式感带来的快乐。那天单飞着陆后，身穿飞行服的陈圆走出驾驶舱，教练即刻快步迎上前，庄重地为她别上飞行员徽章，摄影师正要为她和教练拍摄合影时，早已守候在旁的马成江、陈敏等10几个学员便迫不及待地人手端著一盆冷水，劈头盖脸地泼过来，陈圆瞬间成了落汤鸡。陈圆说，水很凉，但心里面是热乎乎的。
泼水是仪式的一部分，接下来几天，陈敏、马成江也先后享受了这种待遇。陈圆很羡慕他两摆出了一幅湿淋淋的pose。
那些泼倒在浑身上下的冷冰冰的水，就如同一句句祝福的话语和一声声庆贺的鞭炮，令人倍感快乐。而那枚徽章是荣誉，也是责任。心得
5月下旬，陈敏等回到了景德镇。28日那天，他去了昌飞吕蒙机场，忽然感觉原本熟悉的机场与往日大不相同了。之前一到机场就进入办公室，这一次，他首先观察了跑道，停机坪的方位。
马成江说，自己干品质专业虽然很多年，但不懂实际飞行，总觉得是缺憾。经过飞行训练，视界开阔了，知识面拓宽了，原来只关注数据，现在角色转换了，会从飞行员的角度看问题，会想到风大了，对数据要求就不一样，从而理解飞行员的想法。马成江表示，在今后试飞工作中，不能只看任务单，对试飞方法心里要更有数，对提供的产品和服务，更会注意提升水平。
优秀的试飞工程师应当熟悉直升机每个系统，三人对此都认为要加紧学习，弥补知识上的不足。
陈圆说，人机界面设计太重要了，随着飞行时间的增多，越来越感觉到设计当中的不合理现象，更能理解飞行员的抱怨。这次自己最大的收获是建立了全面意识，补上了在大学、研究生阶段没有系统学习直升机专业的不足。不过，陈圆还是有遗憾，她觉得心里还有很多问号亟待解决。她建议开发产品一定要加强用户需求研究，普及直升机应用，智能化程度必须更高。
陈敏自诩通过培训，人增加了一个维度。他对空中领航特别看重，认为试飞人员都应该学习这种在飞行中实在有用的知识。陈敏说，参加飞行训练使自己对很多问题有了新认识，如过去觉得自转下滑很难，风险大，实际操作后，发现并不是很难。开车关车这些正常程序，还有应急程序，同自己原来想象的不一样，今后编制飞行手册、布置驾驶舱将充分考虑实用性。
直升机所如今有了第一批试飞工程师。陈敏却认为他们三人只是有飞行经历的设计师，并不是严格意义上的试飞工程师，只有在包线拓展、数据分析等方面进一步提升，才称得上名副其实的试飞工程师。
同陈敏等人交流时，你能感觉到他们依然沉浸在快乐之中。蒙田说，只有信念使快乐真实。可以相信，他们的快乐是真实的，因为，你能够察觉到，他们身上有着如同樟子松一样坚定的信念以及蓬勃的生命力。或许，他们就是三株樟子松。
（航空工业直升机所）