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摘 要大修的前提条件汽车的使用过程中，随着行驶里程的不断增加。零件的磨损程度和配合间隙也随之增大。但磨损程度和间隙的增大是有一定限度的，因为零件磨损过量会使强度和刚度下降。造成破坏和变形；间隙过大会使附加载荷加大。润滑不良而加速磨损。本文介绍了发动机的大修工艺。
关键词汽车；发动机大修；工艺浅析
中图分类号U464文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)052-0178-01
1气缸的修理
1）气缸修理尺寸。汽缸修理尺寸传统车型大多为6级，每级+0.25，达到6级的汽缸后采用镶套恢复到标准缸径尺寸，实现循环修理尺寸，可是现代汽车的修理尺寸大多不采用那样多级别，例如桑塔纳为三级，东风EQ6l00为4级，帕萨特为3级。随之匹配的活塞、活塞环也采取相应修理尺寸。
2）活塞与汽缸配合间隙。活塞的配缸间隙要根据活塞、型式、膨胀系数确定的，例如解放CA6102的一般钢模活塞的配缸间隙选0.06-0.08。
在测量方法也有关系，用厚薄规测量应比量缸表测量要放大0.01-0.02，因此配缸间隙的测量和测量方法有关，应试验来确定。
3）镗磨缸。镗缸设备主要有两种，即流动式T8014型镗缸机和固定式的立式镗床。
在用w16型 镗床镗缸时以缸体底平面为基准，以缸孔找中心进行镗缸，而移动式的T8014型镗缸机镗缸时，是以缸体上平面做基准，以缸孔内壁找中心，两种镗床（机）均配有专用定位工装。
为了保证缸孔的位置和轴线的平行度、垂直度只有采用定位搪缸法。搪缸时一般应隔缸搪削，每次进刀量不宜过大，第一次进刀量和最后一次进刀量应选0.025-0.05m为宜。
2轴承
发动机轴承包括缸体上的主轴承（俗称大瓦）和连杆轴承（俗称小瓦）。轴承的选配、搪孔、或修刮，首先要检测和修正轴承座孔。无论是缸体上的主轴承或连杆上轴承均应这样。轴承应与轴承座及盖密合，定位凸点应完整，轴承两端应高出轴承座及盖的结合平面，其数值＜0.03mm，轴承座及盖结合面不应锉削。当轴承盖园拄面有磨损时，允许适度研磨结合面，当轴承盖与座之间有调整垫片时，其每边总厚度应不超过0.20mm。搪削轴承时，其内园柱面的园柱度误差应＞0.005 mm，表面粗糙度不超过Ra0.80um。
3活塞销的组装
活塞削外园表面粗糙度应不超过Ra0.20um，园柱度公差应＞0．00125mm。连杆衬套内孔粗糙度应不超过Ra0.40um，园度和园柱度公差应＞0.0025mm。活塞肖与座孔的配合，一般为-0.0075-0.0025。活塞肖与活塞装配时，将活塞在热水中加温到75℃-85℃，活塞肖能在座孔内转动。冷却后活塞裙部变形不得＞0.025mm。活塞肖与连杆衬套组装时，应在室温15℃-25℃条件下，涂以稀薄机油，以能用拇指压入为宜。选配活塞肖孔时，以往习惯用铰刀铰孔，这是一种不合理的操作，因为它破坏了销孔镜面，应用气动浮漂量仪测量分组选配。
4曲轴、飞轮、离合器
曲轴光磨前应对裂纹、主轴弯曲，主轴颈与连杆轴颈的位置进行认真检查。
曲轴光磨—般在MQ8260型曲轴磨床上进行。确保轴颈尺寸的公差限，修理尺寸的同一性以及轴颈的园度、园柱度、轴颈根部的园弧，主轴与连杆轴颈中心线的平行度，两中心间的距离、连杆轴颈的分配角度和正时齿轮的键槽中线为基准的偏差控制。
飞轮及离合器压盘平面不应有烧蚀、龟裂、划伤等损伤，工作表面应平整光洁，平面度超标者应予修平，但飞轮的总厚度不得＜基本尺寸1.2mm。飞轮齿圈的齿腹磨损严重的可以焊补或翻面使用。飞轮与齿圈一般为热压配合，一般过盈为0.30-0.6mm。
齿圈加热温度不应超过400℃。
5凸轮轴
凸轮轴应按技术标准要求认真检查，不得有裂纹、正时齿轮键槽应完整。机油泵驱动齿轮的齿厚磨损、驱动汽油泵的偏心轮表面磨损均应不超过0.5mm。
凸轮轴轴颈光磨后的园柱度应＜0.005mm，表面粗糙度不超过Ra0.40um，中间轴颈与装正时齿轮轴颈的径向园跳动均应＞0.025mm，凸轮基园的径向园跳动应＞0.04mm，凸轮升程最高点对正时齿轮键槽中心线的位置偏差不超过145’。
6配气结构
配气机构包括气门、挺杆、气门弹簧、摇臂及摇臂轴等零件均应按技术标准修复。气门挺杆端面应在专用光磨机上进行，一般车型的端面弧形球半径为R750 mm，而黄河INl51车型的球弧形半径为R1200 mm，黄河JN150为平面。现代轿车有不少车型采用液压气门挺杆。
光磨气门时，气门工作面斜角一般比气门座工作斜面小30’-1°。气门头部园柱部分的高度应＜0.8mm，与气门的结合印痕应位于气门锥面的中间偏向锥面小端，并密封良好。
7发动机的装配
发动机的组合装配，首先要进行再次清洗，吹干、擦净，清洗中应对缸体、曲轴等件的油道进行清洁畅通。
装合中注意轴承垫片不得装错，轴承螺栓按规定力矩拧紧并锁止完整可靠。
发动机组装可在平台上进行，如果条件许可在旋转的装配翻身架上组装则更为方便省力，装配完毕应下架待磨合。
8磨合
为了发动机修理中装配的零件摩擦表面获得良好的配合，发动机装配后应进行磨合，磨合又分冷磨合和热磨合。
冷磨合还可分有负荷和无负荷两种，有负荷是在专用设备上进行，例如：水力制动式，还有电力式。还可以靠发动机自身压力增荷，即将发动机缸盖装好，使汽缸带压磨合。—般汽油机的冷磨合转速为250r-700r/min，时间2hr以上。
热磨合即热试发动机，热试时间为1.5hr以上。热试转速为600r-1400r/min，允许短时间转速为2000r-2400 r/min。
冷磨时应用稀簿机油，机油中掺入15％的煤油或轻柴油。冷磨后应清洗并组装。
热磨合过程中除继续磨外，还在此试验阶段检查油、电路，调整气门间隙，点火提前角和怠速。怠速运转时机油压力应不低于98千帕（相当于1kg/cm2），中速运转时机油压力为196-392千帕（2kg-4kg/cm2）。怠速时，进气管真空度应以海平面为准，在500-600r/min时，应稳定在57.41-70.76干帕。测量汽缸压力时发动机转速应为100-150r/min，各缸压力差不超过其平均值的5％。柴油机的压力应不超过其平均值的8％。
参考文献
[1]张碧林.汽车发动机非稳态燃烧数据采集系统的研制和开发[D].湖南大学,2001.
[2]张涌钢.汽车发动机性能检测与故障诊断专家系统的研究[D].浙江大学,2001.
[3]卢广锋.汽车发动机冷却水泵电力驱动与控制系统的研究[D].山东农业大学,2002.
关键词汽车；发动机大修；工艺浅析
中图分类号U464文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)052-0178-01
1气缸的修理
1）气缸修理尺寸。汽缸修理尺寸传统车型大多为6级，每级+0.25，达到6级的汽缸后采用镶套恢复到标准缸径尺寸，实现循环修理尺寸，可是现代汽车的修理尺寸大多不采用那样多级别，例如桑塔纳为三级，东风EQ6l00为4级，帕萨特为3级。随之匹配的活塞、活塞环也采取相应修理尺寸。
2）活塞与汽缸配合间隙。活塞的配缸间隙要根据活塞、型式、膨胀系数确定的，例如解放CA6102的一般钢模活塞的配缸间隙选0.06-0.08。
在测量方法也有关系，用厚薄规测量应比量缸表测量要放大0.01-0.02，因此配缸间隙的测量和测量方法有关，应试验来确定。
3）镗磨缸。镗缸设备主要有两种，即流动式T8014型镗缸机和固定式的立式镗床。
在用w16型 镗床镗缸时以缸体底平面为基准，以缸孔找中心进行镗缸，而移动式的T8014型镗缸机镗缸时，是以缸体上平面做基准，以缸孔内壁找中心，两种镗床（机）均配有专用定位工装。
为了保证缸孔的位置和轴线的平行度、垂直度只有采用定位搪缸法。搪缸时一般应隔缸搪削，每次进刀量不宜过大，第一次进刀量和最后一次进刀量应选0.025-0.05m为宜。
2轴承
发动机轴承包括缸体上的主轴承（俗称大瓦）和连杆轴承（俗称小瓦）。轴承的选配、搪孔、或修刮，首先要检测和修正轴承座孔。无论是缸体上的主轴承或连杆上轴承均应这样。轴承应与轴承座及盖密合，定位凸点应完整，轴承两端应高出轴承座及盖的结合平面，其数值＜0.03mm，轴承座及盖结合面不应锉削。当轴承盖园拄面有磨损时，允许适度研磨结合面，当轴承盖与座之间有调整垫片时，其每边总厚度应不超过0.20mm。搪削轴承时，其内园柱面的园柱度误差应＞0.005 mm，表面粗糙度不超过Ra0.80um。
3活塞销的组装
活塞削外园表面粗糙度应不超过Ra0.20um，园柱度公差应＞0．00125mm。连杆衬套内孔粗糙度应不超过Ra0.40um，园度和园柱度公差应＞0.0025mm。活塞肖与座孔的配合，一般为-0.0075-0.0025。活塞肖与活塞装配时，将活塞在热水中加温到75℃-85℃，活塞肖能在座孔内转动。冷却后活塞裙部变形不得＞0.025mm。活塞肖与连杆衬套组装时，应在室温15℃-25℃条件下，涂以稀薄机油，以能用拇指压入为宜。选配活塞肖孔时，以往习惯用铰刀铰孔，这是一种不合理的操作，因为它破坏了销孔镜面，应用气动浮漂量仪测量分组选配。
4曲轴、飞轮、离合器
曲轴光磨前应对裂纹、主轴弯曲，主轴颈与连杆轴颈的位置进行认真检查。
曲轴光磨—般在MQ8260型曲轴磨床上进行。确保轴颈尺寸的公差限，修理尺寸的同一性以及轴颈的园度、园柱度、轴颈根部的园弧，主轴与连杆轴颈中心线的平行度，两中心间的距离、连杆轴颈的分配角度和正时齿轮的键槽中线为基准的偏差控制。
飞轮及离合器压盘平面不应有烧蚀、龟裂、划伤等损伤，工作表面应平整光洁，平面度超标者应予修平，但飞轮的总厚度不得＜基本尺寸1.2mm。飞轮齿圈的齿腹磨损严重的可以焊补或翻面使用。飞轮与齿圈一般为热压配合，一般过盈为0.30-0.6mm。
齿圈加热温度不应超过400℃。
5凸轮轴
凸轮轴应按技术标准要求认真检查，不得有裂纹、正时齿轮键槽应完整。机油泵驱动齿轮的齿厚磨损、驱动汽油泵的偏心轮表面磨损均应不超过0.5mm。
凸轮轴轴颈光磨后的园柱度应＜0.005mm，表面粗糙度不超过Ra0.40um，中间轴颈与装正时齿轮轴颈的径向园跳动均应＞0.025mm，凸轮基园的径向园跳动应＞0.04mm，凸轮升程最高点对正时齿轮键槽中心线的位置偏差不超过145’。
6配气结构
配气机构包括气门、挺杆、气门弹簧、摇臂及摇臂轴等零件均应按技术标准修复。气门挺杆端面应在专用光磨机上进行，一般车型的端面弧形球半径为R750 mm，而黄河INl51车型的球弧形半径为R1200 mm，黄河JN150为平面。现代轿车有不少车型采用液压气门挺杆。
光磨气门时，气门工作面斜角一般比气门座工作斜面小30’-1°。气门头部园柱部分的高度应＜0.8mm，与气门的结合印痕应位于气门锥面的中间偏向锥面小端，并密封良好。
7发动机的装配
发动机的组合装配，首先要进行再次清洗，吹干、擦净，清洗中应对缸体、曲轴等件的油道进行清洁畅通。
装合中注意轴承垫片不得装错，轴承螺栓按规定力矩拧紧并锁止完整可靠。
发动机组装可在平台上进行，如果条件许可在旋转的装配翻身架上组装则更为方便省力，装配完毕应下架待磨合。
8磨合
为了发动机修理中装配的零件摩擦表面获得良好的配合，发动机装配后应进行磨合，磨合又分冷磨合和热磨合。
冷磨合还可分有负荷和无负荷两种，有负荷是在专用设备上进行，例如：水力制动式，还有电力式。还可以靠发动机自身压力增荷，即将发动机缸盖装好，使汽缸带压磨合。—般汽油机的冷磨合转速为250r-700r/min，时间2hr以上。
热磨合即热试发动机，热试时间为1.5hr以上。热试转速为600r-1400r/min，允许短时间转速为2000r-2400 r/min。
冷磨时应用稀簿机油，机油中掺入15％的煤油或轻柴油。冷磨后应清洗并组装。
热磨合过程中除继续磨外，还在此试验阶段检查油、电路，调整气门间隙，点火提前角和怠速。怠速运转时机油压力应不低于98千帕（相当于1kg/cm2），中速运转时机油压力为196-392千帕（2kg-4kg/cm2）。怠速时，进气管真空度应以海平面为准，在500-600r/min时，应稳定在57.41-70.76干帕。测量汽缸压力时发动机转速应为100-150r/min，各缸压力差不超过其平均值的5％。柴油机的压力应不超过其平均值的8％。
参考文献
[1]张碧林.汽车发动机非稳态燃烧数据采集系统的研制和开发[D].湖南大学,2001.
[2]张涌钢.汽车发动机性能检测与故障诊断专家系统的研究[D].浙江大学,2001.
[3]卢广锋.汽车发动机冷却水泵电力驱动与控制系统的研究[D].山东农业大学,2002.