外观、内饰
　　对于价格近50万元的车型来说，做工绝对是不可以出现任何瑕疵的，而事实证明，华晨宝马X1秉承了进口车型的精细做工。眼前这辆马拉喀什棕色的X1就十分靓丽，整体接缝均匀，发动机盖上依然是那充满肌肉感的线条。作为宝马象征之一的双肾式进气格栅换装成更为醒目的银色。而车身前后护板以及黑色的包边与车顶行李架设计均使它具有十足的跨界味道。从侧面看，X1较长的车头以及较矮的车身充满了跑车风格，看上去更像是3系的跨界版。作为城市多功能车型，X1较小的接近角和离去角会让它的越野性能大打折扣。
　　内饰方面，华晨宝马X1与进口车型完全相同，从样式到用料，再到做工完全一样，各功能区及按键的接缝处理都很细致，真皮包裹的车门内侧及中央扶手质感强烈。只是在低配车型中，中控台的选材及用料稍显廉价。
　　空间
　　2760mm的轴距让华晨宝马X1拥有相当理想的车内驾乘空间，身高180cm的驾乘者坐在前排，可以很轻松地寻找到合适的驾驶姿势，此时头部与肩部均有充沛的活动空间。同时，6向电动座椅调节功能可以给不同的驾驶者更为便利的座椅调节方式，包裹性也很强，可以为驾驶者提供不错的侧向支撑。坐进后排，也能够感受到与前排一样充沛的乘坐空间。而且，后排座椅还可以实现独立角度调节（1～31度），这对于乘坐者来说是个福音，可以根据每个人不同的需求来调整最舒服的坐姿。
　　在储物空间方面，围绕在驾驶者身旁的储物格就有四个，全车总共能找到的储物格总计12个，这还不能算前门板中的束缚带、行李箱下面可以随意分割的暗格等，总的来说，设计十分人性化。
　　在行李箱装载试验中仅取得了349.041L的成绩，而这与厂家公布的420L空间仅相差了70.959L，基本损失在行李箱两侧不规则凸起上面，这说明华晨宝马X1的空间利用率还是很高的。
　　安全、配置
　　作为高端品牌，宝马的安全配置向来是强项。华晨宝马X1全系标配6安全气囊帘、安全带未系提示、无钥匙启动、胎压监测、缺气保用轮胎。车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助、制动力分配、ISOFIX的LATCH儿童座椅接口等。另外考虑到越野能力，还搭载了陡坡缓降功能。
　　在舒适性配置方面，本期测试的华晨宝马X1xDrive28i豪华型搭载了8.8英寸屏幕的iDrive系统，科技感十足，操作起来也很方便。专业级导航系统在宽屏上可以轻松实现单屏或分屏显示，当然也可以分屏显示不同信息。该款车型还内置了80GB硬盘，用来存储地图和音频文件。iDrive系统经过不断优化、改进，用户界面的友好程度和操作的便捷性上均有所提高。驾驶者可以通过位于中控台上方的旋钮进行操作，其上手难度很低，旋钮旁的七个快捷键布局比较紧密，集成了导航、DVD等多种功能，配合中控台上的液晶显示屏实用，操作旋钮阻尼感强，在实际操作时系统没有一丝延迟。中控台下方还配备了较为丰富的外部娱乐设备接口，标配的AUX-IN接口和USB／音频接口，但宝马X1可以通过USB或蓝牙接口直接链接苹果的Ipod设备，并进行操作。
　　动力操控性
　　参加本次评选的华晨宝马X1xDrive28i豪华型搭载了宝马全新N20B20系列2.0T发动机，最大功率为180kW/5000～6500rpm，最大扭矩为350Nm/1250～4800rpm。这款发动机采用了双涡管单涡轮技术，其原理简单来说就是只要发动机在运转，就能有气流源源不断地推动涡轮工作，降低最大扭矩的输出转速、提高发动机运转平顺性。此外，与双可变凸轮轴控制系统、高精度燃油直喷、电子控制系统相互结合，提高了发动机的燃油经济性。
　　日常行驶，丰富的路面反馈再加上充沛的动力，很容易就激发起驾驶欲望，忍不住要全油门加速。而此时的悬挂的初段表现坚硬而有力，就连细小的石子都能清晰反应给驾驶者，在快速过弯或变线时，悬挂的中后段支撑性又很好。此时，如果把它当做一台轿车看，它的实际表现已经很出色了，而实际上它却是一款SUV车型，底盘与宝马轿车相比高出不少，所以在通过颠簸路面时可以完全不顾底盘与地面的间隙，只要不过分强求，悬挂系统还是有一定距离行程的，并且吸震能力也很强。在激烈驾驶时，华晨宝马X1显得很兴奋，发动机的轰鸣声清晰入耳，尤其是高转速时，声音高亢而干净，8挡变速器也十分富有激情，无论进挡还是降挡，都保持着积极的态度。得益于前双叉臂式、后多连杆式悬挂系统组合，X1在变线过程中的姿态与轿车相差不大，侧倾极小，有着很高的驾驶乐趣。
　　车手点评
　　作为一款多功能车，缸内直喷、涡轮增压、分层燃烧、动能回收、8挡自动变速器这些高端的技术一股劲儿地全部运用到了这部X1车型上，加速有力，推背感十足，这样的效果归功于ZF的8挡自动变速器，在保障动力的同时也可以非常好的控制经济燃油性，50:50的重心分配让X1的操控有了很大的提升，最后以1:06s的成绩创造了多功能车的佳绩。
　　保养费用