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摘 要：预应力技术已经成为道路桥梁施工中常见技术，随着经济的发展，对外联系的紧密，公路、铁路、桥梁四通八达，在水泥路、沥青石子路面、混凝土桥梁加固、道路维修等方面预应力技术都获得广泛的应用。而此技术的快速发展，也推动了道路桥梁的发展。本文在这里主要分析本技术的应用范围以及此技术在施工中的应用，并对应用此技术对保证施工质量的常用措施，供施工人员和技术人员参考。
关键词：预应力 施工技术 道路桥梁 应用
预应力就是在道路桥梁能够承重之前，预先对其施加压力，使其在外部压力时的受拉区混凝土产生压应力，能够抵消或一定程度上减少外部压力的拉应力，使道路和桥梁能延长使用寿命，不至于产生裂缝或者出现裂缝的时间显著延长。现阶段，该技术已经成为我国公路施工、桥梁施工中的常见技术。具有对不同级别的道路，桥梁适应能力强和施工效果显著等优点，在我国的一些工作量较大，施工面积较大的省级和国家道路施工中应用广泛。因此，本文提出对道路桥梁施工中预应力的应用研究有重要意义。
一、道路桥梁预应力施工技术的应用范围
对于不同地域差异和气候差异，应用预应力技术施工有效的弥补了钢筋混凝土、沥青、石子施工技术的局限性，在一定程度上提升了道路的质量，延长了实用年限，加强了道路和桥梁的承重能力。近些年，随着经济的发展，交通事业也处于快速发展的时期，加强对道路桥梁技术研究具有重要的现实意义。在道路桥梁的施工建设中，预应力技术有广泛的应用，一般表现在如下几个方面：
1、在一些弯曲结构件中的应用。由于碳纤维硬度大，施工简单，在道路桥梁施工中应用比较广泛，先对易弯曲构建进行加固，加固前要注意构建内部有一定的原始内力，再加上混凝土本身的压应变力以及一些其他的外部压力环境，常常使易弯曲构建达到最大的承重力。
2、在道路和桥梁加固中的应用。为了使道路和桥梁达到最大的使用年限，通常需要对其主要的结构件进行加固或者修补，以改变其结构性能，达到延长使用寿命的目的。有的时候也需要采取一定的卸载方式，减少道路和桥梁内部的初始应力。这样能在一定程度上提升结构整体的应力，保证区域内形成较强的拉应力，形成拉应力后，也在有效的实现了对钢筋混凝土的加固效果。
3、在多跨连续桥梁中的应用。多跨连续桥梁主要包括正弯矩区以及负弯矩区两种类型。在梁抗弯能力、抗剪力性能不能满足工程施工要求时，可以采用人工加固的方式进行解决。当正弯矩区桥梁的抗弯能力与工程施工要求不符时，可以采用碳纤维片进行黏贴加固，虽然这种加固方式相对简单，但是在加纵筋加固方面还没有更好的办法。
二、预应力施工技术在道路桥梁中的应用
1、下料处理工艺
在桥梁工程拉施环节结束前，需要在钢管以及锚垫板中实施灌浆操作，保证形成可靠的粘结段，实现预应力筋固定的目的。其次，在预应力筋下料前，需要对粘结段中钢绞线进行适当的清洗，同时将其上的油脂以及PE层去除。另外，施工人员需要对粘结段位置、长度等进行严格的控制，防止在施工过程中出现粘结段错位现象。同时在钢绞线穿束过程中，除了对钢绞线自身重力因素进行考虑外，还需要对张拉伸长对其的影响进行综合考虑，保證预应力筋中粘结段产生的粘结力相同。
2、穿索工艺
在道路桥梁工程中，采用预应力施工技术是预应力筋的长度往往控制超过150 米，而在穿索施工过程中，特别是在中间部位操作中，往往是从桥墩定导向槽或者跨中转向装置中实施穿索。然而，如果钢绞线数量较多，就会给箱梁穿索增加难度，因此，施工人员可以在进行穿索过程中，可适当利用单根钢绞线进行处理，以确保穿梭过程顺畅。在具体的操作中，应该尽可能的保证不能使钢绞线发生缠绕现象，严格根据工程施工标准进行。在施工前，需要对锚板孔、钢绞线实施检查与编号，然后逐一将钢绞线穿过箱梁。在钢绞线穿索过程中，可以根据其位置采用不同的限制，避免其出现缠绕。
3、压浆施工工艺
道路桥梁构件预应力施工过程中，时常会用到局部粘结方式，以固定桥梁外锁锚横梁，同时保证粘结力强度满足工程施工的要求。压浆施工质量关系到粘结力的大小，为了满足工程施工要求，需要在确保压浆密实度的基础上，将粘结段强度提高为设计中对张力规定强度的108%以上。同时，压浆施工是预应力桥梁施工中关键的工序之一，一般在正式施工前需要进行1∶ 1 的试验，避免返工事件。而压浆施工时间一般在张拉施工后的一日进行，保证压浆的密实度、稳定度、均匀度等，为桥梁预应力施工提供质量保障。
三、保证道路桥梁预应力施工质量的措施
为了保证道路桥梁预应力施工质量，需要做好施工阶段以及施工后的质量保障工作。在预应力施工过程中，质量控制措施体现在以下几个方面：
1、保证预应力筋伸长值以及张拉应力与施工设计要求相符，同时在工程灌浆工序中，准确的计算灌浆量，避免出现灌浆不饱满问题。
2、在施工过程中，应该避免管孔中进入异物而导致管孔堵塞。这就需要相关的施工人员对预应力孔道及其相应的孔端进行密封处理，尤其是灌浆孔、排气孔等，要保证其密封的牢固性。在混凝土振捣过程中，应该严格的控制振动棒的频率与强度，避免混凝土损伤以及不必要的位移。
3、由于预应力筋的外皮柔弱，在施工过程中容易被刺穿，所以桥梁施工时一定要避免绑扎钢筋时猛放或者猛插现象的出现。在开展焊接施工过程中采用的搭接线一定要避免采用预应力筋，而且还须在安装预应力筋的构件周围采取必要的保护措施，然后开展焊接施工。等到预应力筋的铺设施工彻底结束后才能对板面筋进行绑扎，以免不能对预应力筋准确进行穿筋定位。最后才可以对板底筋进行绑扎。
4、在水泥浆配置过程中，严格的控制水灰比，控制外加剂的添加量，保证水泥浆具有有效的流动性。但是，不能通过增加水的比例提高水泥浆的流动性，可以适当的加入外加剂。预应力施工后质量控制措施体现在以下两个方面：
（1） 对预应力施工过程中，相关技术资料、工程施工记录等进行收集与整理，为工程施工质量评价提供有力的帮助。
（2） 在张拉施工后的24 小时后，才能进行封锚施工，对于一些比较长的预应力筋要选择合适的手持砂轮切割机进行切割，且要沿着封锚线进行切割。通常预应力筋切割以后要将剩余长度控制在30 毫米以上。
综上所述，在道路和桥梁施工过程中，预应力技术获得了广泛的应用，不仅提高了桥梁和道路的稳定性，而且在延长使用寿命等发面都发挥了重要的作用。随着经济的发展，科研能力的提高，预应力技术会在更大范围内发挥作用，同时对其技能水平的不断完善，也必将对我国新型的公路桥梁建设做出更多、更大的贡献。
参考文献：
[1] 李刚军.预应力施工技术在公路桥梁中的应用[J].应用技术，2012，26（7） ： 124-125.
[2] 龙窑，周桂珍.浅谈公路桥梁中预应力施工技术的应用[J].江西建材，2013，28（2）： 147-148.
[3] 皮洋洋.预应力新技术在道路桥梁工程中的应用[J].桥梁隧道，2013，28（7）：99-100.
关键词：预应力 施工技术 道路桥梁 应用
预应力就是在道路桥梁能够承重之前，预先对其施加压力，使其在外部压力时的受拉区混凝土产生压应力，能够抵消或一定程度上减少外部压力的拉应力，使道路和桥梁能延长使用寿命，不至于产生裂缝或者出现裂缝的时间显著延长。现阶段，该技术已经成为我国公路施工、桥梁施工中的常见技术。具有对不同级别的道路，桥梁适应能力强和施工效果显著等优点，在我国的一些工作量较大，施工面积较大的省级和国家道路施工中应用广泛。因此，本文提出对道路桥梁施工中预应力的应用研究有重要意义。
一、道路桥梁预应力施工技术的应用范围
对于不同地域差异和气候差异，应用预应力技术施工有效的弥补了钢筋混凝土、沥青、石子施工技术的局限性，在一定程度上提升了道路的质量，延长了实用年限，加强了道路和桥梁的承重能力。近些年，随着经济的发展，交通事业也处于快速发展的时期，加强对道路桥梁技术研究具有重要的现实意义。在道路桥梁的施工建设中，预应力技术有广泛的应用，一般表现在如下几个方面：
1、在一些弯曲结构件中的应用。由于碳纤维硬度大，施工简单，在道路桥梁施工中应用比较广泛，先对易弯曲构建进行加固，加固前要注意构建内部有一定的原始内力，再加上混凝土本身的压应变力以及一些其他的外部压力环境，常常使易弯曲构建达到最大的承重力。
2、在道路和桥梁加固中的应用。为了使道路和桥梁达到最大的使用年限，通常需要对其主要的结构件进行加固或者修补，以改变其结构性能，达到延长使用寿命的目的。有的时候也需要采取一定的卸载方式，减少道路和桥梁内部的初始应力。这样能在一定程度上提升结构整体的应力，保证区域内形成较强的拉应力，形成拉应力后，也在有效的实现了对钢筋混凝土的加固效果。
3、在多跨连续桥梁中的应用。多跨连续桥梁主要包括正弯矩区以及负弯矩区两种类型。在梁抗弯能力、抗剪力性能不能满足工程施工要求时，可以采用人工加固的方式进行解决。当正弯矩区桥梁的抗弯能力与工程施工要求不符时，可以采用碳纤维片进行黏贴加固，虽然这种加固方式相对简单，但是在加纵筋加固方面还没有更好的办法。
二、预应力施工技术在道路桥梁中的应用
1、下料处理工艺
在桥梁工程拉施环节结束前，需要在钢管以及锚垫板中实施灌浆操作，保证形成可靠的粘结段，实现预应力筋固定的目的。其次，在预应力筋下料前，需要对粘结段中钢绞线进行适当的清洗，同时将其上的油脂以及PE层去除。另外，施工人员需要对粘结段位置、长度等进行严格的控制，防止在施工过程中出现粘结段错位现象。同时在钢绞线穿束过程中，除了对钢绞线自身重力因素进行考虑外，还需要对张拉伸长对其的影响进行综合考虑，保證预应力筋中粘结段产生的粘结力相同。
2、穿索工艺
在道路桥梁工程中，采用预应力施工技术是预应力筋的长度往往控制超过150 米，而在穿索施工过程中，特别是在中间部位操作中，往往是从桥墩定导向槽或者跨中转向装置中实施穿索。然而，如果钢绞线数量较多，就会给箱梁穿索增加难度，因此，施工人员可以在进行穿索过程中，可适当利用单根钢绞线进行处理，以确保穿梭过程顺畅。在具体的操作中，应该尽可能的保证不能使钢绞线发生缠绕现象，严格根据工程施工标准进行。在施工前，需要对锚板孔、钢绞线实施检查与编号，然后逐一将钢绞线穿过箱梁。在钢绞线穿索过程中，可以根据其位置采用不同的限制，避免其出现缠绕。
3、压浆施工工艺
道路桥梁构件预应力施工过程中，时常会用到局部粘结方式，以固定桥梁外锁锚横梁，同时保证粘结力强度满足工程施工的要求。压浆施工质量关系到粘结力的大小，为了满足工程施工要求，需要在确保压浆密实度的基础上，将粘结段强度提高为设计中对张力规定强度的108%以上。同时，压浆施工是预应力桥梁施工中关键的工序之一，一般在正式施工前需要进行1∶ 1 的试验，避免返工事件。而压浆施工时间一般在张拉施工后的一日进行，保证压浆的密实度、稳定度、均匀度等，为桥梁预应力施工提供质量保障。
三、保证道路桥梁预应力施工质量的措施
为了保证道路桥梁预应力施工质量，需要做好施工阶段以及施工后的质量保障工作。在预应力施工过程中，质量控制措施体现在以下几个方面：
1、保证预应力筋伸长值以及张拉应力与施工设计要求相符，同时在工程灌浆工序中，准确的计算灌浆量，避免出现灌浆不饱满问题。
2、在施工过程中，应该避免管孔中进入异物而导致管孔堵塞。这就需要相关的施工人员对预应力孔道及其相应的孔端进行密封处理，尤其是灌浆孔、排气孔等，要保证其密封的牢固性。在混凝土振捣过程中，应该严格的控制振动棒的频率与强度，避免混凝土损伤以及不必要的位移。
3、由于预应力筋的外皮柔弱，在施工过程中容易被刺穿，所以桥梁施工时一定要避免绑扎钢筋时猛放或者猛插现象的出现。在开展焊接施工过程中采用的搭接线一定要避免采用预应力筋，而且还须在安装预应力筋的构件周围采取必要的保护措施，然后开展焊接施工。等到预应力筋的铺设施工彻底结束后才能对板面筋进行绑扎，以免不能对预应力筋准确进行穿筋定位。最后才可以对板底筋进行绑扎。
4、在水泥浆配置过程中，严格的控制水灰比，控制外加剂的添加量，保证水泥浆具有有效的流动性。但是，不能通过增加水的比例提高水泥浆的流动性，可以适当的加入外加剂。预应力施工后质量控制措施体现在以下两个方面：
（1） 对预应力施工过程中，相关技术资料、工程施工记录等进行收集与整理，为工程施工质量评价提供有力的帮助。
（2） 在张拉施工后的24 小时后，才能进行封锚施工，对于一些比较长的预应力筋要选择合适的手持砂轮切割机进行切割，且要沿着封锚线进行切割。通常预应力筋切割以后要将剩余长度控制在30 毫米以上。
综上所述，在道路和桥梁施工过程中，预应力技术获得了广泛的应用，不仅提高了桥梁和道路的稳定性，而且在延长使用寿命等发面都发挥了重要的作用。随着经济的发展，科研能力的提高，预应力技术会在更大范围内发挥作用，同时对其技能水平的不断完善，也必将对我国新型的公路桥梁建设做出更多、更大的贡献。
参考文献：
[1] 李刚军.预应力施工技术在公路桥梁中的应用[J].应用技术，2012，26（7） ： 124-125.
[2] 龙窑，周桂珍.浅谈公路桥梁中预应力施工技术的应用[J].江西建材，2013，28（2）： 147-148.
[3] 皮洋洋.预应力新技术在道路桥梁工程中的应用[J].桥梁隧道，2013，28（7）：99-100.