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【摘要】要搞好市政道路工程施工质量控制，必须考虑到道路路基工程，路面工程，排水工程和附属工程等施工中易出现的各种质量问题，采取针对性的质量防治措施，才能有效避免施工质量问题的产生，最终确保工程质量。本文分析了市政道路工程面临的主要质量问题，提出了加强市政道路工程质量控制的有效对策。
【关键词】市政道路工程质量控制对策
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
随着国民经济的持续快速发展，城市化进程的加快，市政道路工程投资项目在不断地增加。但是由于多方面的原因，市政道路工程的施工质量存在诸多问题，这不仅造成国家资源和资金的浪费，更影响城市人民的生活，影响整个城市的形象。加强市政道路工程的质量控制管理，是提高工程质量的实际需要。
一、市政道路工程面临的主要质量问题
1、城市路面塌陷裂縫
塌陷裂缝是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不论路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象。常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种：纵向裂缝是沿道路的纵向开裂，一般与行车方向基本持平，长宽不同；沿道路的横向开裂的是横向裂缝，与道路中心线基本垂直，长度有的贯穿整个路段有的贯穿部分路段；网状裂缝是由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形状的单条、单条的平行纵缝，之后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。还有路面辅助设施多，有很多雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使道路发横变形，工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象，导致年年返修。
2、车辙
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。在正常情况下，车辙有三种类型：由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。
3、路面不平，水破坏
路面经过碾压，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面。由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚，使软土基中会渗入大量水份，大大降低了结构的稳定性，支撑不住路面结构，导致路面变形破坏。还有早期施工时破坏现象表现为唧浆、沉陷、沥青从集料表面脱附等。唧浆是由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面并长期滞留，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成大面积泛白的现象。沉陷是因为唧浆达到一定程度出现的路面沉陷现象，路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。
二、加强市政道路工程质量控制的有效对策
1、控制路基、沟槽回填土沉陷质量问题的对策
按路面平行线分层控制填土标高，按照设计要求或施工规范要求来严格控制施工时的填土厚度。
在新旧填土的衔接处，应严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。
防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。
在机械难以压实的地方，如检查井的周围，可用蛙式打夯机具进行分层夯实。
冬季施工时应使土在未受冻的情况下进行回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。
同时使用两种以上的土质进行回填时，不能仅用其中一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
进行工程招标时，对工期的要求应趋向科学合理，不能盲目讲究投资效益甚至领导政绩。
2、控制沥青路面早期破损质量问题的对策
不要片面追求个别指标的高水平，要全面考虑基层和面层的综合强度、安全性、舒适性和耐久性。
严格控制路基层的施工质量，保证压实度和弯沉值合格。
在沥青混合料摊铺碾压中，应严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，以防止横向裂缝的产生。
严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。
控制沥青混合料所用沥青的延度，或者采用改性沥青。拌制沥青混合料时，应防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。
在潮湿、寒冷、高温等特殊地区要使用新型沥青混合料。
3、排水工程虽然施工工艺相对不太复杂，但是由于大多项目在市区施工，环境复杂，既有的底下管线及电缆情况不明，在确保既有工程安全的前提下，还要考虑地上交通因素的影响，导致施工难度增加。针对雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷质量问题：
中等井背缝隙（大于500mm宽）可用灰泥进行填充，每层回填厚度≤100mm应分层捣实。
小的井背缝隙（小于50mm宽）可用砌筑砂浆进行填充，每层回填厚度≤100mm，也要分层捣实。
4、控制桥梁伸缩缝和桥头跳车质量问题的对策
桥台后背填土应选用排水和压实性能良好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的后期沉降量。
对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，以减少结构物与填土的沉降差。
选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。
采取有效措施以尽量减少桥面铺装层的裂缝。
做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
5、保障措施
（1）加强对人的管理
人作为工程项目的控制者，同时也是质量的创造者，对工程质量的管理也是对人的管理。从施工方来说，对人进行管理。
首先要从制度上进行管理，依据国家“工程在设计使用年限内实行质量终身责任制”的法律规定，要求项目部建立健全质量管理体系，提高全员质量意识，明确质量岗位职责，且责任到人，制定和完善岗位责任制以及工程质量考核办法，加强施工过程中的自检、互检和交接检验工作。其次，认真抓好工人质量意识教育，强化工程质量意识，增强工人的责任感和使命感，不断完善和提高质量水平。从监理角度来说，要提高工程质量，监理单位必须提高监理人员的综合素质，不仅要求具有丰富的专业知识，还要掌握相关的法律法规和经济管理方面的知识。监理单位必须着眼于工程的工期进展、质量和安全，客观实际地采用法律的手段控制工程进度、质量、工程造价和进行合同管理，协调生产过程中各有关单位的关系。从业主方来说，除了提高工程项目人员专业素养和提高质量责任意识外，还应当改进管理水平，使管理更加规范化，严格执行基本建设程序。
（2）加强施工过程质量控制
其一、施工材料的控制。
原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系，因此，要求建设项目参与方一是把好材料采购关; 二是对各种原材料进行测试鉴定; 三是严禁使用不合格材料和半成品。
材料的采购应根据合同、设计规定的要求及材料质量、价格、供货能力选择合格的供货厂家。进货验证由专职材料员承担，工地试验室试验人员配合。对选定的材料及时进行样板封存。根据材料样板、选定的材料供应商，进行材料定货，定货计划根据施工图纸要求及现场实际尺寸编制。材料进场严格执行检验制度，对照材料计划检查材料的规格、名称、型号、数量，检验是否有合格证、材料检测报告，把好质量关，合格后方能放行，并做好进货验证记录。同时，试验员还要做好进场原材料的取样和送检，及现场混凝土试块、砂浆试块、钢筋接头等试件的送检。回填土应做密实度试验，混凝土、砂浆应有试验室的配合比通知单，并按规定的取样频数做试件进行抗压试验等。
其二、完善施工工艺
施工工艺是科学施工的措施和手段，是保证施工质量的技术手段。市政道路路基路面有非常严格的施工工艺控制要求，且各工艺之间的衔接也往往对工程质量有很大的影响，如在沥青混凝土路面铺筑工艺中，就要求摊铺机均匀、连续、不间断摊铺，控制好摊铺速度，选择适当碾压设备，严格科学的碾压程序，否则容易造成路面不平整。因此，对施工工序进行优化管理，尤其是对目测观感影响较大及容易出现质量通病的施工工序，应制定详细的工艺施工标准，明确质量要求和措施。严格按照有关质量验收规范的要求对工程各道工序进行质量控制，并根据工程特点确定关键部位和薄弱环节，设置质量控制点，进行重点控制。
参考文献：
[1] 长青,王颖,王玉婷.关于市政道路项目施工管理的研究[J]. 山西建筑. 2012(26)
[2] 谭耿.高速公路施工项目中机械设备管理技术探讨[J]. 科技风. 2012(09)
[3] 蒋小阳.公路工程施工质量的有效管理控制分析[J]. 科技风. 2012(10)
[4] 李博.道路桥梁施工中的问题及对策[J]. 科技风. 2012(10)
【关键词】市政道路工程质量控制对策
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
随着国民经济的持续快速发展，城市化进程的加快，市政道路工程投资项目在不断地增加。但是由于多方面的原因，市政道路工程的施工质量存在诸多问题，这不仅造成国家资源和资金的浪费，更影响城市人民的生活，影响整个城市的形象。加强市政道路工程的质量控制管理，是提高工程质量的实际需要。
一、市政道路工程面临的主要质量问题
1、城市路面塌陷裂縫
塌陷裂缝是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不论路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象。常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种：纵向裂缝是沿道路的纵向开裂，一般与行车方向基本持平，长宽不同；沿道路的横向开裂的是横向裂缝，与道路中心线基本垂直，长度有的贯穿整个路段有的贯穿部分路段；网状裂缝是由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形状的单条、单条的平行纵缝，之后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。还有路面辅助设施多，有很多雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使道路发横变形，工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象，导致年年返修。
2、车辙
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。在正常情况下，车辙有三种类型：由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。
3、路面不平，水破坏
路面经过碾压，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面。由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚，使软土基中会渗入大量水份，大大降低了结构的稳定性，支撑不住路面结构，导致路面变形破坏。还有早期施工时破坏现象表现为唧浆、沉陷、沥青从集料表面脱附等。唧浆是由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面并长期滞留，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成大面积泛白的现象。沉陷是因为唧浆达到一定程度出现的路面沉陷现象，路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。
二、加强市政道路工程质量控制的有效对策
1、控制路基、沟槽回填土沉陷质量问题的对策
按路面平行线分层控制填土标高，按照设计要求或施工规范要求来严格控制施工时的填土厚度。
在新旧填土的衔接处，应严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。
防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。
在机械难以压实的地方，如检查井的周围，可用蛙式打夯机具进行分层夯实。
冬季施工时应使土在未受冻的情况下进行回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。
同时使用两种以上的土质进行回填时，不能仅用其中一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
进行工程招标时，对工期的要求应趋向科学合理，不能盲目讲究投资效益甚至领导政绩。
2、控制沥青路面早期破损质量问题的对策
不要片面追求个别指标的高水平，要全面考虑基层和面层的综合强度、安全性、舒适性和耐久性。
严格控制路基层的施工质量，保证压实度和弯沉值合格。
在沥青混合料摊铺碾压中，应严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，以防止横向裂缝的产生。
严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。
控制沥青混合料所用沥青的延度，或者采用改性沥青。拌制沥青混合料时，应防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。
在潮湿、寒冷、高温等特殊地区要使用新型沥青混合料。
3、排水工程虽然施工工艺相对不太复杂，但是由于大多项目在市区施工，环境复杂，既有的底下管线及电缆情况不明，在确保既有工程安全的前提下，还要考虑地上交通因素的影响，导致施工难度增加。针对雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷质量问题：
中等井背缝隙（大于500mm宽）可用灰泥进行填充，每层回填厚度≤100mm应分层捣实。
小的井背缝隙（小于50mm宽）可用砌筑砂浆进行填充，每层回填厚度≤100mm，也要分层捣实。
4、控制桥梁伸缩缝和桥头跳车质量问题的对策
桥台后背填土应选用排水和压实性能良好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的后期沉降量。
对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，以减少结构物与填土的沉降差。
选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。
采取有效措施以尽量减少桥面铺装层的裂缝。
做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
5、保障措施
（1）加强对人的管理
人作为工程项目的控制者，同时也是质量的创造者，对工程质量的管理也是对人的管理。从施工方来说，对人进行管理。
首先要从制度上进行管理，依据国家“工程在设计使用年限内实行质量终身责任制”的法律规定，要求项目部建立健全质量管理体系，提高全员质量意识，明确质量岗位职责，且责任到人，制定和完善岗位责任制以及工程质量考核办法，加强施工过程中的自检、互检和交接检验工作。其次，认真抓好工人质量意识教育，强化工程质量意识，增强工人的责任感和使命感，不断完善和提高质量水平。从监理角度来说，要提高工程质量，监理单位必须提高监理人员的综合素质，不仅要求具有丰富的专业知识，还要掌握相关的法律法规和经济管理方面的知识。监理单位必须着眼于工程的工期进展、质量和安全，客观实际地采用法律的手段控制工程进度、质量、工程造价和进行合同管理，协调生产过程中各有关单位的关系。从业主方来说，除了提高工程项目人员专业素养和提高质量责任意识外，还应当改进管理水平，使管理更加规范化，严格执行基本建设程序。
（2）加强施工过程质量控制
其一、施工材料的控制。
原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系，因此，要求建设项目参与方一是把好材料采购关; 二是对各种原材料进行测试鉴定; 三是严禁使用不合格材料和半成品。
材料的采购应根据合同、设计规定的要求及材料质量、价格、供货能力选择合格的供货厂家。进货验证由专职材料员承担，工地试验室试验人员配合。对选定的材料及时进行样板封存。根据材料样板、选定的材料供应商，进行材料定货，定货计划根据施工图纸要求及现场实际尺寸编制。材料进场严格执行检验制度，对照材料计划检查材料的规格、名称、型号、数量，检验是否有合格证、材料检测报告，把好质量关，合格后方能放行，并做好进货验证记录。同时，试验员还要做好进场原材料的取样和送检，及现场混凝土试块、砂浆试块、钢筋接头等试件的送检。回填土应做密实度试验，混凝土、砂浆应有试验室的配合比通知单，并按规定的取样频数做试件进行抗压试验等。
其二、完善施工工艺
施工工艺是科学施工的措施和手段，是保证施工质量的技术手段。市政道路路基路面有非常严格的施工工艺控制要求，且各工艺之间的衔接也往往对工程质量有很大的影响，如在沥青混凝土路面铺筑工艺中，就要求摊铺机均匀、连续、不间断摊铺，控制好摊铺速度，选择适当碾压设备，严格科学的碾压程序，否则容易造成路面不平整。因此，对施工工序进行优化管理，尤其是对目测观感影响较大及容易出现质量通病的施工工序，应制定详细的工艺施工标准，明确质量要求和措施。严格按照有关质量验收规范的要求对工程各道工序进行质量控制，并根据工程特点确定关键部位和薄弱环节，设置质量控制点，进行重点控制。
参考文献：
[1] 长青,王颖,王玉婷.关于市政道路项目施工管理的研究[J]. 山西建筑. 2012(26)
[2] 谭耿.高速公路施工项目中机械设备管理技术探讨[J]. 科技风. 2012(09)
[3] 蒋小阳.公路工程施工质量的有效管理控制分析[J]. 科技风. 2012(10)
[4] 李博.道路桥梁施工中的问题及对策[J]. 科技风. 2012(10)