论文部分内容阅读
生活中我们常遇到一种场面，两个生长在不同环境下完全没有血缘关系的人却有着相似的长相，这时候不禁想上去问一下：“你认识谁谁谁吗？你们两怎么长得这么像。”汽车圈里也有小鱼儿碰上花无缺的时候，其中最具代表性的就是斯巴鲁翼豹WRX STI和三菱枪骑兵EVOLUTION了。其中STI是Subaru Tecnica Intemational的缩写，即斯巴鲁运动改装部门。
具体一点，本次出现的两款模型分别是第9代EVO GSR和第9代斯巴鲁冀豹S204。这两款车的模型都为全开且全都是Autoart制作的，需要说明的是它们都已绝版多年。绝版就意味着高昂的售价，当年500-600元的车模如今的售价都在2000元以上，特别是9代EVO价格更是高的离谱，便宜的都要3500元以上，其中特别版拥有Rallian（拉力艺）涂装的版本更是达到了5000元以上，目前Autoart生产的帕加尼Huayra也属于绝版状态，它的发售价格就达到了1900元，现在坊间的价格基本在2500元左右，当然它的工艺以及细节的处理都比9代EVO強太多了，而一辆拉力艺涂装的EVO足可以买两辆Huayra，可见这款车的模型和真车一样，已经完全化身为一种信仰了。至于那台高性能版本的9代翼豹S204倒是没有贵的太离谱，不到2000元确实翻了3倍不止，但还是没有EVO那样夸张。
能够得到这两辆车模确实是机缘巧合。过年前有位朋友打包出售10辆车模。其中大多数为翼豹WRC的测试车或者伯恩斯、索尔伯格的战驹，而这两款绝版多年的街车也在其中。虽然已经买了很多年，但是原车主对于这些这些爱车们还是照顾有加，所有的车都没有掉漆或者疹子这些老车的毛病，有的只是仅仅一层浮土而已。像EVO惯有的后备厢、发动机盖松的毛病也是一概没有，难得的好品相，只是车主喜欢天天看着它们，所以一到家就把模型的包装盒扔了，放进了透明展示盒。由于没有原车包装且大批量购买，所以整体的价格也算公道，基本上每辆车的价格在800左右。模型就是这样，包装车辆完整的叫做“原包”，那些没有包装的模型叫做“散包”。原包的价格基本是散包价格的两倍，包装的价格也就几十块而已，所以买散包车再去寻找包装是比较划算的，只不过花费的时间比较长。
如果你看过三剑客新一季的节目，其中第7集讲述了奥迪和蓝旗亚在WRC战场上斗法，机智的意大利人一次次地用自己的智慧将1983年WRC厂商年度总冠军拿到了手，后驱车型最后一次战胜了四驱车型。当然，所有明眼人都知道，这种传奇不可能复制了，想要争夺总冠军你必须要有一款四驱车型。斯巴鲁和三菱同时发现了这里面的玄机，四驱与涡轮增压发动机的搭配是征服WRC的前提。三菱枪骑兵和斯巴鲁冀豹的诞生都在1992年，而它们的出生年月仅差2个月而已。在此之前，斯巴鲁用力狮参赛而三菱则是选择了戈蓝。无论是戈蓝还是力狮都是常规的市售车型，不仅车型尺寸大而且改装的极限也不是很高。可以说，冀豹和枪骑兵是专门为世界拉力锦标赛开发的车型。
在奥迪、蓝旗亚等Group B赛车退下历史舞台之后，三菱EVO和斯巴鲁冀豹联袂奉献了世界拉力锦标赛十年的精彩。其中斯巴鲁车队成立于1989年，在1993年开始使用冀豹系列战车，1995年就夺得了WRC车队总冠军，斯巴鲁旗下著名赛车手科林·麦克雷则夺得了年度车手总冠军（唯一一次车手总冠军）。而之后，麦克雷的英国老乡理查德·伯恩斯也曾效力过斯巴鲁车队，两人亦敌亦友，作为拉力赛场上不多的英国人，两人的驾驶风格迥然不同，科林·麦克雷的驾驶风格疯狂且花哨，这也让他的比赛看上去如此赏心悦目，而理查德·伯恩斯则以稳健著称。更有意思的是，有游戏厂商以两人的赛场经历为蓝本开发了电子游戏，其中科林·麦克雷拉力是我们这—代车迷的必玩游戏之一。如今两人现在都已经去世了，可谓赛车圈里的憾事。
和斯巴鲁冀豹相比，三菱EVO车队收获制造商总冠军晚了三年之久，直到1998年他们才收获这项荣誉。三菱EVO车队同样成就了—个人，他就是汤米·马基宁。从这位的名字中我们不难猜出他的国籍是芬兰。芬兰虽然是一个小国，但是从不缺乏赛车手，无论是世界拉力锦标赛、一级方程式锦标赛还是各类房车赛都有芬兰人的影子。说回汤米·马基宁，小时候天真浪漫的他曾开着家里的拖拉机在田野里满处乱跑，谁也没想到这个淘气的孩子将来会成为世界拉力锦标赛历史上最著名赛车手之一。在1996-1999赛季，汤米·马基宁连续四次夺得WRC车手总冠军的头衔，要知道在他1996年初次夺冠的时候已经32岁了，对于赛车手这个行业来讲，这个年纪已然不年轻了。
就战绩而言，斯巴鲁车队和三菱车队基本上打了平手，两队各夺得一次车队总冠军。再来说说涂装，斯巴鲁最为经典的就是拉力蓝打底配555黄色条涂装，而三菱车队的涂装基本上是红色为基础配万宝路香烟涂装。两个拉力车队和两个香烟品牌的故事到现在都是一段佳话。就算是在模型圈，这两款涂装的赛车也是相当热卖，丝毫不逊于“鹿头”、“马天尼”等涂装的宝马、保时捷。
聊完了赛车再聊回街车。斯巴鲁和三菱在赛场上的优异表现无疑是最好的广告。和法拉利、兰博基尼、保时捷这些上百万的跑车比起来，三菱EVO和斯巴鲁翼豹价格平易近人得多。而且这两款车称得上是玩改装最好的素材。光是在日本，两款车型的改装件供应商就多达十几家，这也是街上每一辆三菱EVO和斯巴鲁翼豹都与众不同的前提。在摸索中不断调整，培养出一款只适合自己的爱车，然后通过聚会遇见一些志同道合的朋友，玩车潜移默化地改变了他们自己的生活。
要说这两款车的发动机可谓大名鼎鼎，很多对汽车不是那么了解的人都知道EJ207和4G63的大名。前者是少有的水平对置发动机，低重心先天就是赛车的好材料，而后者则是以缸壁厚、稳定、改装潜力十足著称。Autoart对于这两台名机也是不敢马虎，模型都是用独立的零件来展现的，打开发动机盖都能看到管线、水箱、风扇等等细节。当然这是老车的优势，新车真车都会用大量的塑料盖板挡住发动机舱，留下少得可怜的细节来，所以模型也不会精致到哪里去。 真车本就是改装厂的常客，模型也不例外，三菱EVO和斯巴魯翼豹模型的改装也是有很多案例的，基本玩家都会选择换装TE37轮圈，单出大口径排气管以及高耸的尾翼，再配以金属亮色。改装模型的成本也价格不菲，为了完成儿时的梦想很多玩家也是清囊改装，改装也成了汽车模型圈的一种特殊文化，在以后的文章中我也会为大家呈现这样的改装作品。
说起1/18的斯巴鲁翼豹S204，Autoart基本在细节上恢复了真车的风采。斯巴鲁冀豹的高性能版本可以追溯到1998年的22B WRX STI，限量400台且价格高昂，但发售不到30分钟就迅速被抢光，它的EJ22发动机也被奉为不可复制的经典。之后，斯巴鲁几乎每代都要出—个高性能版本，S204就是第九代斯巴鲁的高性能版本，这台车限量600台，搭载EJ207发动机，只不过经过斯巴鲁的特殊调校它已能输出320马力，被可笑的“280马力君子协定”限制多年之后，它终于露出了本相。同样为限量版，黑色的RB320也是320马力，不同的是STI为这副EJ207做了不少的调整，例如重新平衡了四个活塞与连杆，对曲轴进行手动抛光，减少不平的位置等。大家别小看这样的举动，对于发动机来说，减少一点摩擦以及使其运行更加安定，是发挥引擎极限的基础，这样的做法可是N组赛车改装的做法。斯巴鲁在海外的翼豹WRX STI都改用了EJ257的新发动机以通过愈发严苛的排放检查，而在本国的冀豹WRXSTI依然使用EJ207发动机。顾名思义，EJ207的排气量是2.0升，而EJ257的排量是2.5升，按理说2.5升的发动机要比2.0升的更出色，实则不然，EJ257只是低转速扭矩更充裕，而EJ207的改装潜力要大得多。作为GD系列的最终章，S204装备了18英寸BBS轮圈（常规车型只有17英寸轮圈），不仅动力增强，相应的底盘通过增加加强杆也变得更扎实了，不仅如此，STI还为S204配备了—套直径达110毫米的钛合金排气管，这对于四门运动型轿车来讲很是奢侈，所以S204原厂状态下就有着动听的声浪。就我个人而言最中意的还要数GC时代的翼豹WRX STI，而作为GD时代的最后—代车型，第九代翼豹WRXSTI的“猪鼻子”和长前悬短后悬的设计并不太得我心。而S204的原厂改装还是很到位的，翼豹本就是—款非常适合改装的车型，只要换换车身套件和轮圈便有模有样。
在拉力赛场小型化之后，三菱EVO和斯巴鲁冀豹失去了竞争的资本，逐渐退出了WRC的主舞台，不过我们仍然会在很多国家的拉力赛场上看到它们的身影，毕竟它们是为拉力而生的。无论时代怎么改变，赛事如何发展，我们都应感谢三菱和斯巴鲁两个汽车厂商，感谢EVO和冀豹这一对相生相克的冤家，很难说谁更好，谁的粉丝更多，更多的只是感谢，感谢它们为广大车迷带来的一段段精彩场面。如今三菱EVO已彻底退出舞台，而冀豹还在苦苦地支撑，我相信它们只是暂时地离开赛车圈，离开我们的视野，未来有—天我们还将会领略它们的风采。
具体一点，本次出现的两款模型分别是第9代EVO GSR和第9代斯巴鲁冀豹S204。这两款车的模型都为全开且全都是Autoart制作的，需要说明的是它们都已绝版多年。绝版就意味着高昂的售价，当年500-600元的车模如今的售价都在2000元以上，特别是9代EVO价格更是高的离谱，便宜的都要3500元以上，其中特别版拥有Rallian（拉力艺）涂装的版本更是达到了5000元以上，目前Autoart生产的帕加尼Huayra也属于绝版状态，它的发售价格就达到了1900元，现在坊间的价格基本在2500元左右，当然它的工艺以及细节的处理都比9代EVO強太多了，而一辆拉力艺涂装的EVO足可以买两辆Huayra，可见这款车的模型和真车一样，已经完全化身为一种信仰了。至于那台高性能版本的9代翼豹S204倒是没有贵的太离谱，不到2000元确实翻了3倍不止，但还是没有EVO那样夸张。
能够得到这两辆车模确实是机缘巧合。过年前有位朋友打包出售10辆车模。其中大多数为翼豹WRC的测试车或者伯恩斯、索尔伯格的战驹，而这两款绝版多年的街车也在其中。虽然已经买了很多年，但是原车主对于这些这些爱车们还是照顾有加，所有的车都没有掉漆或者疹子这些老车的毛病，有的只是仅仅一层浮土而已。像EVO惯有的后备厢、发动机盖松的毛病也是一概没有，难得的好品相，只是车主喜欢天天看着它们，所以一到家就把模型的包装盒扔了，放进了透明展示盒。由于没有原车包装且大批量购买，所以整体的价格也算公道，基本上每辆车的价格在800左右。模型就是这样，包装车辆完整的叫做“原包”，那些没有包装的模型叫做“散包”。原包的价格基本是散包价格的两倍，包装的价格也就几十块而已，所以买散包车再去寻找包装是比较划算的，只不过花费的时间比较长。
如果你看过三剑客新一季的节目，其中第7集讲述了奥迪和蓝旗亚在WRC战场上斗法，机智的意大利人一次次地用自己的智慧将1983年WRC厂商年度总冠军拿到了手，后驱车型最后一次战胜了四驱车型。当然，所有明眼人都知道，这种传奇不可能复制了，想要争夺总冠军你必须要有一款四驱车型。斯巴鲁和三菱同时发现了这里面的玄机，四驱与涡轮增压发动机的搭配是征服WRC的前提。三菱枪骑兵和斯巴鲁冀豹的诞生都在1992年，而它们的出生年月仅差2个月而已。在此之前，斯巴鲁用力狮参赛而三菱则是选择了戈蓝。无论是戈蓝还是力狮都是常规的市售车型，不仅车型尺寸大而且改装的极限也不是很高。可以说，冀豹和枪骑兵是专门为世界拉力锦标赛开发的车型。
在奥迪、蓝旗亚等Group B赛车退下历史舞台之后，三菱EVO和斯巴鲁冀豹联袂奉献了世界拉力锦标赛十年的精彩。其中斯巴鲁车队成立于1989年，在1993年开始使用冀豹系列战车，1995年就夺得了WRC车队总冠军，斯巴鲁旗下著名赛车手科林·麦克雷则夺得了年度车手总冠军（唯一一次车手总冠军）。而之后，麦克雷的英国老乡理查德·伯恩斯也曾效力过斯巴鲁车队，两人亦敌亦友，作为拉力赛场上不多的英国人，两人的驾驶风格迥然不同，科林·麦克雷的驾驶风格疯狂且花哨，这也让他的比赛看上去如此赏心悦目，而理查德·伯恩斯则以稳健著称。更有意思的是，有游戏厂商以两人的赛场经历为蓝本开发了电子游戏，其中科林·麦克雷拉力是我们这—代车迷的必玩游戏之一。如今两人现在都已经去世了，可谓赛车圈里的憾事。
和斯巴鲁冀豹相比，三菱EVO车队收获制造商总冠军晚了三年之久，直到1998年他们才收获这项荣誉。三菱EVO车队同样成就了—个人，他就是汤米·马基宁。从这位的名字中我们不难猜出他的国籍是芬兰。芬兰虽然是一个小国，但是从不缺乏赛车手，无论是世界拉力锦标赛、一级方程式锦标赛还是各类房车赛都有芬兰人的影子。说回汤米·马基宁，小时候天真浪漫的他曾开着家里的拖拉机在田野里满处乱跑，谁也没想到这个淘气的孩子将来会成为世界拉力锦标赛历史上最著名赛车手之一。在1996-1999赛季，汤米·马基宁连续四次夺得WRC车手总冠军的头衔，要知道在他1996年初次夺冠的时候已经32岁了，对于赛车手这个行业来讲，这个年纪已然不年轻了。
就战绩而言，斯巴鲁车队和三菱车队基本上打了平手，两队各夺得一次车队总冠军。再来说说涂装，斯巴鲁最为经典的就是拉力蓝打底配555黄色条涂装，而三菱车队的涂装基本上是红色为基础配万宝路香烟涂装。两个拉力车队和两个香烟品牌的故事到现在都是一段佳话。就算是在模型圈，这两款涂装的赛车也是相当热卖，丝毫不逊于“鹿头”、“马天尼”等涂装的宝马、保时捷。
聊完了赛车再聊回街车。斯巴鲁和三菱在赛场上的优异表现无疑是最好的广告。和法拉利、兰博基尼、保时捷这些上百万的跑车比起来，三菱EVO和斯巴鲁翼豹价格平易近人得多。而且这两款车称得上是玩改装最好的素材。光是在日本，两款车型的改装件供应商就多达十几家，这也是街上每一辆三菱EVO和斯巴鲁翼豹都与众不同的前提。在摸索中不断调整，培养出一款只适合自己的爱车，然后通过聚会遇见一些志同道合的朋友，玩车潜移默化地改变了他们自己的生活。
要说这两款车的发动机可谓大名鼎鼎，很多对汽车不是那么了解的人都知道EJ207和4G63的大名。前者是少有的水平对置发动机，低重心先天就是赛车的好材料，而后者则是以缸壁厚、稳定、改装潜力十足著称。Autoart对于这两台名机也是不敢马虎，模型都是用独立的零件来展现的，打开发动机盖都能看到管线、水箱、风扇等等细节。当然这是老车的优势，新车真车都会用大量的塑料盖板挡住发动机舱，留下少得可怜的细节来，所以模型也不会精致到哪里去。 真车本就是改装厂的常客，模型也不例外，三菱EVO和斯巴魯翼豹模型的改装也是有很多案例的，基本玩家都会选择换装TE37轮圈，单出大口径排气管以及高耸的尾翼，再配以金属亮色。改装模型的成本也价格不菲，为了完成儿时的梦想很多玩家也是清囊改装，改装也成了汽车模型圈的一种特殊文化，在以后的文章中我也会为大家呈现这样的改装作品。
说起1/18的斯巴鲁翼豹S204，Autoart基本在细节上恢复了真车的风采。斯巴鲁冀豹的高性能版本可以追溯到1998年的22B WRX STI，限量400台且价格高昂，但发售不到30分钟就迅速被抢光，它的EJ22发动机也被奉为不可复制的经典。之后，斯巴鲁几乎每代都要出—个高性能版本，S204就是第九代斯巴鲁的高性能版本，这台车限量600台，搭载EJ207发动机，只不过经过斯巴鲁的特殊调校它已能输出320马力，被可笑的“280马力君子协定”限制多年之后，它终于露出了本相。同样为限量版，黑色的RB320也是320马力，不同的是STI为这副EJ207做了不少的调整，例如重新平衡了四个活塞与连杆，对曲轴进行手动抛光，减少不平的位置等。大家别小看这样的举动，对于发动机来说，减少一点摩擦以及使其运行更加安定，是发挥引擎极限的基础，这样的做法可是N组赛车改装的做法。斯巴鲁在海外的翼豹WRX STI都改用了EJ257的新发动机以通过愈发严苛的排放检查，而在本国的冀豹WRXSTI依然使用EJ207发动机。顾名思义，EJ207的排气量是2.0升，而EJ257的排量是2.5升，按理说2.5升的发动机要比2.0升的更出色，实则不然，EJ257只是低转速扭矩更充裕，而EJ207的改装潜力要大得多。作为GD系列的最终章，S204装备了18英寸BBS轮圈（常规车型只有17英寸轮圈），不仅动力增强，相应的底盘通过增加加强杆也变得更扎实了，不仅如此，STI还为S204配备了—套直径达110毫米的钛合金排气管，这对于四门运动型轿车来讲很是奢侈，所以S204原厂状态下就有着动听的声浪。就我个人而言最中意的还要数GC时代的翼豹WRX STI，而作为GD时代的最后—代车型，第九代翼豹WRXSTI的“猪鼻子”和长前悬短后悬的设计并不太得我心。而S204的原厂改装还是很到位的，翼豹本就是—款非常适合改装的车型，只要换换车身套件和轮圈便有模有样。
在拉力赛场小型化之后，三菱EVO和斯巴鲁冀豹失去了竞争的资本，逐渐退出了WRC的主舞台，不过我们仍然会在很多国家的拉力赛场上看到它们的身影，毕竟它们是为拉力而生的。无论时代怎么改变，赛事如何发展，我们都应感谢三菱和斯巴鲁两个汽车厂商，感谢EVO和冀豹这一对相生相克的冤家，很难说谁更好，谁的粉丝更多，更多的只是感谢，感谢它们为广大车迷带来的一段段精彩场面。如今三菱EVO已彻底退出舞台，而冀豹还在苦苦地支撑，我相信它们只是暂时地离开赛车圈，离开我们的视野，未来有—天我们还将会领略它们的风采。