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沃德十佳发动机榜上的传统燃料发动机依然在逐年减少，而作为它们忠实的拥趸者，我看在眼里急在心头。即便不愿承认，也无法回避新能源动力逐渐替代传统动力的事实。在追求更低能耗、更少排放、以及日益严苛的环保法规趋势下，摆在传统燃料发动机面前的已是无法逾越的技术鸿沟。毫无疑问，未来是新能源动力的天下。
其实早在汽车发明之初，人们就已开始尝试利用电能或其他可再生能源替代传统的燃料发动机，只是受限于那时的技术水平和社会发展，并没有被广泛推崇。而在发展百余年后的今天，新能源动力逐渐开始改变一切。2018沃德十佳发动机活动中共32款发动机被提名，其中新能源和纯电发动机占比已超过三成。而在最终10款获奖产品榜单中比例更是接近半数。其中包含2款混动、1款纯电及1款燃料电池动力。
沃德十佳之福特5.0升EcoBoost发动机
搭载车型：福特Mustang GT
去年在沃德十佳发动机中，自然吸气发动机阵营颗粒无收，不过好在今年终于被人想起。它的出现也许是评委们出于对自然吸气发动机的同情，也许只是不想让榜单太过乏味。5.0升的V8如今已是少见的大排量自然吸气发动机，虽然在燃油经济性上已无法与小排量涡轮增压发动机比较，但凭借全新加入的燃油双喷射系统，以及野马车系史上转速最高，性能最强的卖点，还是让这款经典发动机又火了一把。
沃德十佳之克莱斯勒3.6升插电式混合动力系统
搭载车型：克莱斯勒大捷龙PHEV
这已是克莱斯勒3.6升插电式混合动力系统第二次登上沃德十佳发动机榜单了。3.6升双电机的混动布局为其提供了53公里的最大纯电续航，同时发动机部分较高的燃烧效率和气门可变升程技术、阿特金森循环技术等，也是助攻其登榜的有力证明。大捷龙PHEV将来自LG的16千瓦时电池组置于第二排地板下方，通过240伏快充可在2小时内完成充电，而使用110伏插座慢充则需大约14个小时。
沃德十佳之丰田2.5升混合动力系统
搭载车型：丰田凯美瑞双擎
丰田的这款2.5升混合动力系统入选榜单毫无争议，2.5升发动机部分通过阿特金森循环和喷油嘴雾化优化等一系列升级，最终实现了41%的热效率。而将爆燃能量中41%的热量转化为动能的过程，也使其成为了世界上量产热效率最高的发动机。混动技术上，使用了与第四代普锐斯相同的第四代THS，全新的E-CVT变速箱取消了行星齿轮结构，传动效率大幅提升，不仅燃油消耗比上一代凱美瑞双擎降低了约20%，中段的再加速性能表现也得到了提升。
沃德十佳之本田燃料电池动力系统
搭载车型：本田CLARITY Fuei Cell
日系品牌似乎一直都对燃料电池有着特别的情感，不论是丰田的Mirai还是本田的FCX。今年本田CLARITY获得了评委的倾心，该车采用氢燃料作为动力，氢气在一系列化学反应过程中产生电能，同时排放出水，不仅整个过程十分安静，电能获得的过程也更清洁环保。同时氢燃料电池还具备与传统燃料发动机相近的补充时间，相比充电车型明显更具优势。而在加满氢燃料后，其续航里程可达589公里。
沃德十佳之雪佛兰纯电动系统
搭载车型：雪佛兰Bolt
今年雪佛兰Bolt从沃蓝达手中接棒，凭借超低起售价和383公里的续航里程顺利登榜。不同于多数电动车，雪佛兰Bolt采用了容量更大的60千瓦时底盘电池组，在SAE标准的直流快充系统下，半个小时即可保证145公里的续航里程。使用240V交流充电，则需9小时完全充满。而在性能方面，这款纯电小车的表现也是可圈可点，仅需不到7秒，即可完成0-100公里/小时的加速。
沃德十佳之起亚Lambda II 3.3T发动机
搭载车型：起亚斯汀格
作为起亚旗下的性能旗舰，斯汀格上搭载的这款3.3T高性能发动机，帮助起亚首次跻身沃德十佳奖项。这款发动机采用了当下主流的进、排气门正时调节机构、集成式排气歧管、电控排气旁通阀、电控节温器等技术。通过对气门正时的时刻调整，不仅提升了泵气效率，也令燃油经济性得到了提升。此外，由于涡轮增压器的压力精准控制，在动力输出表现上也令评委给出了很高的评价。
沃德十佳之英菲尼迪VR30DETT3.OT发动机
搭载车型：英菲尼迪Q50
同克莱斯勒3.6升插电式混合动力系统一样，英菲尼迪VR30DETT 3.OTV6发动机也是连续两年荣获沃德十佳发动机称号。凭借光学式涡轮转速传感器、电控泄压阀、气缸涂层、双水冷中冷器、集成式排气歧管等多项技术的配合，让搭载这款发动机的Q50拥有了输出平顺且连续的动力表现。而数据上高功率版车型拥有的405马力峰值功率和475牛·米峰值扭矩，也足够让Q50拥有更强的动力储备。
沃德十佳之福特2.7T EcoBoost发动机
搭载车型：福特F-150
历来热衷大排量的美国人也终于扛不住，他们将这款用在轿车和SUV上的2.7升双涡轮增压发动机放入了F-150的庞大身躯中。在更低的售价和325马力，542牛·米的账面数据前，没人认为它会比一台传统3.7升发动机差。所以当工程师为其增加燃油双喷射系统，并放入F-150机舱内后。瞬间成为了F-150最热销售的配置。而在评委们的眼中，这台发动机还拥有更好的NVH以及表现出色的启停系统。
沃德十佳之本田K20C1 2.OT发动机
搭载车型：本田思域TYPE-R
VTEC曾是每一个本田车迷的信仰，虽然地球梦系列的K20C1发动机舍弃了超高的转速，但在涡轮增压技术、排气门可变升程（VTEC）、缸内直喷等技术的加持下，依然为这台新晋红头发动机提供了强有力的技术支持。在4000-7000转/分钟下，始终能够保持充沛的动力输出。而在考验发动机连续高强度运转的纽博格林北环赛道上，本田思域TYPE-R作出的最快前驱车圈速，也为该发动机再次正名。
沃德十佳之捷豹lngenium 2.OT发动机
搭载车型：捷豹XF
虽然捷豹表示Ingenium 2.OT发动机是其脱离福特品牌后自主研发的全新模块化发动机，但从结构和技术角度来看，集成排气气缸盖，双涡管单涡轮增压器、进排气气门正时等一系列技术都有EcoBoost发动机有着相似点。不过随着模块化的概念导入，以及涡轮滚珠轴承、油压电子控制等技术的出现，也称为了Ingenium发动机变化最明显的一些方面。目前该发动机仅提供200马力及250马力调校，未来还将推出300马力版本。
其实早在汽车发明之初，人们就已开始尝试利用电能或其他可再生能源替代传统的燃料发动机，只是受限于那时的技术水平和社会发展，并没有被广泛推崇。而在发展百余年后的今天，新能源动力逐渐开始改变一切。2018沃德十佳发动机活动中共32款发动机被提名，其中新能源和纯电发动机占比已超过三成。而在最终10款获奖产品榜单中比例更是接近半数。其中包含2款混动、1款纯电及1款燃料电池动力。
沃德十佳之福特5.0升EcoBoost发动机
搭载车型：福特Mustang GT
去年在沃德十佳发动机中，自然吸气发动机阵营颗粒无收，不过好在今年终于被人想起。它的出现也许是评委们出于对自然吸气发动机的同情，也许只是不想让榜单太过乏味。5.0升的V8如今已是少见的大排量自然吸气发动机，虽然在燃油经济性上已无法与小排量涡轮增压发动机比较，但凭借全新加入的燃油双喷射系统，以及野马车系史上转速最高，性能最强的卖点，还是让这款经典发动机又火了一把。
沃德十佳之克莱斯勒3.6升插电式混合动力系统
搭载车型：克莱斯勒大捷龙PHEV
这已是克莱斯勒3.6升插电式混合动力系统第二次登上沃德十佳发动机榜单了。3.6升双电机的混动布局为其提供了53公里的最大纯电续航，同时发动机部分较高的燃烧效率和气门可变升程技术、阿特金森循环技术等，也是助攻其登榜的有力证明。大捷龙PHEV将来自LG的16千瓦时电池组置于第二排地板下方，通过240伏快充可在2小时内完成充电，而使用110伏插座慢充则需大约14个小时。
沃德十佳之丰田2.5升混合动力系统
搭载车型：丰田凯美瑞双擎
丰田的这款2.5升混合动力系统入选榜单毫无争议，2.5升发动机部分通过阿特金森循环和喷油嘴雾化优化等一系列升级，最终实现了41%的热效率。而将爆燃能量中41%的热量转化为动能的过程，也使其成为了世界上量产热效率最高的发动机。混动技术上，使用了与第四代普锐斯相同的第四代THS，全新的E-CVT变速箱取消了行星齿轮结构，传动效率大幅提升，不仅燃油消耗比上一代凱美瑞双擎降低了约20%，中段的再加速性能表现也得到了提升。
沃德十佳之本田燃料电池动力系统
搭载车型：本田CLARITY Fuei Cell
日系品牌似乎一直都对燃料电池有着特别的情感，不论是丰田的Mirai还是本田的FCX。今年本田CLARITY获得了评委的倾心，该车采用氢燃料作为动力，氢气在一系列化学反应过程中产生电能，同时排放出水，不仅整个过程十分安静，电能获得的过程也更清洁环保。同时氢燃料电池还具备与传统燃料发动机相近的补充时间，相比充电车型明显更具优势。而在加满氢燃料后，其续航里程可达589公里。
沃德十佳之雪佛兰纯电动系统
搭载车型：雪佛兰Bolt
今年雪佛兰Bolt从沃蓝达手中接棒，凭借超低起售价和383公里的续航里程顺利登榜。不同于多数电动车，雪佛兰Bolt采用了容量更大的60千瓦时底盘电池组，在SAE标准的直流快充系统下，半个小时即可保证145公里的续航里程。使用240V交流充电，则需9小时完全充满。而在性能方面，这款纯电小车的表现也是可圈可点，仅需不到7秒，即可完成0-100公里/小时的加速。
沃德十佳之起亚Lambda II 3.3T发动机
搭载车型：起亚斯汀格
作为起亚旗下的性能旗舰，斯汀格上搭载的这款3.3T高性能发动机，帮助起亚首次跻身沃德十佳奖项。这款发动机采用了当下主流的进、排气门正时调节机构、集成式排气歧管、电控排气旁通阀、电控节温器等技术。通过对气门正时的时刻调整，不仅提升了泵气效率，也令燃油经济性得到了提升。此外，由于涡轮增压器的压力精准控制，在动力输出表现上也令评委给出了很高的评价。
沃德十佳之英菲尼迪VR30DETT3.OT发动机
搭载车型：英菲尼迪Q50
同克莱斯勒3.6升插电式混合动力系统一样，英菲尼迪VR30DETT 3.OTV6发动机也是连续两年荣获沃德十佳发动机称号。凭借光学式涡轮转速传感器、电控泄压阀、气缸涂层、双水冷中冷器、集成式排气歧管等多项技术的配合，让搭载这款发动机的Q50拥有了输出平顺且连续的动力表现。而数据上高功率版车型拥有的405马力峰值功率和475牛·米峰值扭矩，也足够让Q50拥有更强的动力储备。
沃德十佳之福特2.7T EcoBoost发动机
搭载车型：福特F-150
历来热衷大排量的美国人也终于扛不住，他们将这款用在轿车和SUV上的2.7升双涡轮增压发动机放入了F-150的庞大身躯中。在更低的售价和325马力，542牛·米的账面数据前，没人认为它会比一台传统3.7升发动机差。所以当工程师为其增加燃油双喷射系统，并放入F-150机舱内后。瞬间成为了F-150最热销售的配置。而在评委们的眼中，这台发动机还拥有更好的NVH以及表现出色的启停系统。
沃德十佳之本田K20C1 2.OT发动机
搭载车型：本田思域TYPE-R
VTEC曾是每一个本田车迷的信仰，虽然地球梦系列的K20C1发动机舍弃了超高的转速，但在涡轮增压技术、排气门可变升程（VTEC）、缸内直喷等技术的加持下，依然为这台新晋红头发动机提供了强有力的技术支持。在4000-7000转/分钟下，始终能够保持充沛的动力输出。而在考验发动机连续高强度运转的纽博格林北环赛道上，本田思域TYPE-R作出的最快前驱车圈速，也为该发动机再次正名。
沃德十佳之捷豹lngenium 2.OT发动机
搭载车型：捷豹XF
虽然捷豹表示Ingenium 2.OT发动机是其脱离福特品牌后自主研发的全新模块化发动机，但从结构和技术角度来看，集成排气气缸盖，双涡管单涡轮增压器、进排气气门正时等一系列技术都有EcoBoost发动机有着相似点。不过随着模块化的概念导入，以及涡轮滚珠轴承、油压电子控制等技术的出现，也称为了Ingenium发动机变化最明显的一些方面。目前该发动机仅提供200马力及250马力调校，未来还将推出300马力版本。