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【摘 要】随着我国交通事业的不但发展，高速公路建设里程的不断增加，高速公路也逐渐从大规模建设转向大规模的养护方面工作上来。有关于公路养护的技术非常多，沥青路面表面封层技术便是最常见的技术之一，而其中的还原剂封层技术更是一种先进的技术，适合与很多地方使用，本文即对该技术的研究现状以及施工情况进行了总结，希望能为相关施工单位提供一些参考。
【关键词】公路；养护；还原剂封层
1 引言
我国公路事业起步较晚，高速公路更是从改革开放之后才开始出现。1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大陆高速公路零的突破，到2009年，交通部统计数据表明全国新修高速公路里程数不断增加，通车总里程达到6.5万公里，通车总里程继续居世界第二位。目前，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。实践证明，公路的发展为我国的经济腾飞作出了不可磨灭的贡献。群众之间流传的“要致富，先修路”这句话就很好的说明了公路给经济发展的保障作用。经过近三十年的发展，公路运输已经成为一个巨大的产业，在国民经济中占有一席之地，并且有力的带动了其他相关产业的发展。从20世纪80年代开始，相关资金就开始注入交通基础建设领域，并逐步成为投资热点。在国家资本和民间资本的共同努力下，交通基础结构投资呈现快速增长，规模也越来越大。随着各级公路的相继发展和建
成，公路的研究重点也逐渐从建设方面转向了养护方面。尤其是高速公路，其作用和意义重大，一旦出现路基路面病害要及时处理，否则会严重影响到行车安全。通过对实际情况的调查发现很多公路所出现的路面损坏都是因为路基强度不足，稳定性变差，巨大荷载下的过量变形等所致。路面是道路结构中最直接承受荷载的部分，因为直接暴露在自然环境的作用下，很容易受荷载和天气等因素影响而出现裂缝、车辙、泛油、沉陷等病害。这些都是摆在公路管理部门及经营企业面前的难题。由于重视公路建设而轻养护的观点一直存在，导致我国在公路养护领域一直落后于世界先进国家。因此，总结积累经验，寻找到适合我国国情和地域特点的最佳方案，对进一步完善公路养护技术，提高交通产业发展具有指导意义。
2 沥青路面还原剂封层研究成果
还原剂封层，是通过在沥青路面上喷洒还原剂，使还原剂紧密附着在路表面形成一层连续项的薄层，并渗透进路面表层一定深度，从而起到预防性养护效果，如图1。
为了与国内在高速公路等高等级公路路面预防性养护方面不断的需求相适应，本工程引进了美国SealMaster公司还原剂产品，并对其技术进行了仔细研究，找到了适合本工程的还原剂封层预防性养护技术。
通过研究，得出以下主要结论：
（1）从发达国家经验来看，预防性的养护最为重要，也是显著提高路面使用性能的最好方式，相比于这些国家来说，我们国家由于在养护工作上长久以来缺乏重视，客观上来说也处于起步阶段，对预防性养护的认知水平还比较低，所以今后应该加强相关方面的工作。
（2）本文在使用还原剂封层技术之后，通过检测发现该技术可以比较明显的改变沥青路面的使用状况，提高使用寿命，尤其是可以提高公路的路面封水能力，减少了坑槽、沉陷等情况的发生，路面的抗滑性能也有了比较明显的改善，效果很好。
（3）通过本工程实践以及对国内外其他工程的经验进行总结和参考，认为还原剂封层在以下几个方面是存在优势的，一是操作比较方面简单，比较快，不需加热，不需养生，不需要太复杂的技术，对工人的要求也较低，方便实用；二是施工对交通的影响很小，对于一些高流通量的道路工程非常适用。
（4）在国外同类技术产品的基础上，本文也试验了国产还原剂封层效果，并且在某高速中投入使用，从使用情况来看，国产的还原剂封层在造价上大大降低，而水平则与国际产品相当，同时还对原有配方进行了升
（1）摩擦系数指标：
对于进口产品，行车道在喷洒还原剂封层前，路面摩擦系数为51，喷洒后为76，提高49%；喷洒1个月后，行车道路面摩擦系数为55，仍然比原路面高8%；喷洒4个月后，行车道路面摩擦系数为53，仍高于原路面。超车道在喷洒还原剂封层前，路面摩擦系数为59，喷洒后为81，提高37%；喷洒1个月后，超车道路面摩擦系数为64，仍然比原路面高8%；喷洒4个月后，超车道路面摩擦系数为63，与使用1个月时相比衰减不明显。
（2）宏观构造深度指标
对于进口产品，行车道在喷洒还原剂封层前，路面宏观构造深度为0.41，喷洒后为0.66，提高61%；喷洒1个月后，行车道路面宏观构造深度为0.54，仍然比原路面高32%。超车道在喷洒还原剂封层前，路面宏观构造深度为0.55，喷洒后为0.69，提高25%；喷洒1个月后，超车道路面宏观构造深度为0.63，仍然比原路面高15%。喷洒4个月后，路面宏观构造深度仍然大于原路面。
（3）渗水系数指标
对于进口产品，在喷洒还原剂封层前行车道和超车道路面渗水系数均为3.3mL/min，尽管有轻微渗水，但是并不严重；喷洒还原剂封层后，路面渗水系数均为0，不渗水；喷洒4个月后，行车道和超车道路面渗水系数仍然为0，不渗水。
4 结束语
我们国家的高等级公路养护工作任重而道远，由于施工中存在一些问题再加上超载现象的时有发生，高等级公路出现裂缝、坑槽、积水、车辙等情况非常常见，对高速公路的使用寿命有很大的影响，往往新路刚刚通行不到一年，很多地方就要开始不断的修复，究其原因，养护工作开展不到位是直接原因之一。本研究也正是基于改变这种状况而开展，通过现场施工来看，还原剂封层技术在养护中的使用是非常成功的，为今后的高等级公路养护技术提供了一种比较可靠的方法。
参考文献
[1]贺钊.京石高速公路养护管理对策研究[D].天津大学.2011
[2]何永凯，李善强.微表处在高速公路沥青路面预防性养护的应用效果分析[J].广东公路交通.2009（02）
[3]吕琳.如何加强高速公路沥青路面的预防性养护[J].科技资讯.2011（16）
[4]李志虎.高速公路预防性养护[J].交通世界（建养.机械）.2011（05）
【关键词】公路；养护；还原剂封层
1 引言
我国公路事业起步较晚，高速公路更是从改革开放之后才开始出现。1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大陆高速公路零的突破，到2009年，交通部统计数据表明全国新修高速公路里程数不断增加，通车总里程达到6.5万公里，通车总里程继续居世界第二位。目前，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。实践证明，公路的发展为我国的经济腾飞作出了不可磨灭的贡献。群众之间流传的“要致富，先修路”这句话就很好的说明了公路给经济发展的保障作用。经过近三十年的发展，公路运输已经成为一个巨大的产业，在国民经济中占有一席之地，并且有力的带动了其他相关产业的发展。从20世纪80年代开始，相关资金就开始注入交通基础建设领域，并逐步成为投资热点。在国家资本和民间资本的共同努力下，交通基础结构投资呈现快速增长，规模也越来越大。随着各级公路的相继发展和建
成，公路的研究重点也逐渐从建设方面转向了养护方面。尤其是高速公路，其作用和意义重大，一旦出现路基路面病害要及时处理，否则会严重影响到行车安全。通过对实际情况的调查发现很多公路所出现的路面损坏都是因为路基强度不足，稳定性变差，巨大荷载下的过量变形等所致。路面是道路结构中最直接承受荷载的部分，因为直接暴露在自然环境的作用下，很容易受荷载和天气等因素影响而出现裂缝、车辙、泛油、沉陷等病害。这些都是摆在公路管理部门及经营企业面前的难题。由于重视公路建设而轻养护的观点一直存在，导致我国在公路养护领域一直落后于世界先进国家。因此，总结积累经验，寻找到适合我国国情和地域特点的最佳方案，对进一步完善公路养护技术，提高交通产业发展具有指导意义。
2 沥青路面还原剂封层研究成果
还原剂封层，是通过在沥青路面上喷洒还原剂，使还原剂紧密附着在路表面形成一层连续项的薄层，并渗透进路面表层一定深度，从而起到预防性养护效果，如图1。
为了与国内在高速公路等高等级公路路面预防性养护方面不断的需求相适应，本工程引进了美国SealMaster公司还原剂产品，并对其技术进行了仔细研究，找到了适合本工程的还原剂封层预防性养护技术。
通过研究，得出以下主要结论：
（1）从发达国家经验来看，预防性的养护最为重要，也是显著提高路面使用性能的最好方式，相比于这些国家来说，我们国家由于在养护工作上长久以来缺乏重视，客观上来说也处于起步阶段，对预防性养护的认知水平还比较低，所以今后应该加强相关方面的工作。
（2）本文在使用还原剂封层技术之后，通过检测发现该技术可以比较明显的改变沥青路面的使用状况，提高使用寿命，尤其是可以提高公路的路面封水能力，减少了坑槽、沉陷等情况的发生，路面的抗滑性能也有了比较明显的改善，效果很好。
（3）通过本工程实践以及对国内外其他工程的经验进行总结和参考，认为还原剂封层在以下几个方面是存在优势的，一是操作比较方面简单，比较快，不需加热，不需养生，不需要太复杂的技术，对工人的要求也较低，方便实用；二是施工对交通的影响很小，对于一些高流通量的道路工程非常适用。
（4）在国外同类技术产品的基础上，本文也试验了国产还原剂封层效果，并且在某高速中投入使用，从使用情况来看，国产的还原剂封层在造价上大大降低，而水平则与国际产品相当，同时还对原有配方进行了升
（1）摩擦系数指标：
对于进口产品，行车道在喷洒还原剂封层前，路面摩擦系数为51，喷洒后为76，提高49%；喷洒1个月后，行车道路面摩擦系数为55，仍然比原路面高8%；喷洒4个月后，行车道路面摩擦系数为53，仍高于原路面。超车道在喷洒还原剂封层前，路面摩擦系数为59，喷洒后为81，提高37%；喷洒1个月后，超车道路面摩擦系数为64，仍然比原路面高8%；喷洒4个月后，超车道路面摩擦系数为63，与使用1个月时相比衰减不明显。
（2）宏观构造深度指标
对于进口产品，行车道在喷洒还原剂封层前，路面宏观构造深度为0.41，喷洒后为0.66，提高61%；喷洒1个月后，行车道路面宏观构造深度为0.54，仍然比原路面高32%。超车道在喷洒还原剂封层前，路面宏观构造深度为0.55，喷洒后为0.69，提高25%；喷洒1个月后，超车道路面宏观构造深度为0.63，仍然比原路面高15%。喷洒4个月后，路面宏观构造深度仍然大于原路面。
（3）渗水系数指标
对于进口产品，在喷洒还原剂封层前行车道和超车道路面渗水系数均为3.3mL/min，尽管有轻微渗水，但是并不严重；喷洒还原剂封层后，路面渗水系数均为0，不渗水；喷洒4个月后，行车道和超车道路面渗水系数仍然为0，不渗水。
4 结束语
我们国家的高等级公路养护工作任重而道远，由于施工中存在一些问题再加上超载现象的时有发生，高等级公路出现裂缝、坑槽、积水、车辙等情况非常常见，对高速公路的使用寿命有很大的影响，往往新路刚刚通行不到一年，很多地方就要开始不断的修复，究其原因，养护工作开展不到位是直接原因之一。本研究也正是基于改变这种状况而开展，通过现场施工来看，还原剂封层技术在养护中的使用是非常成功的，为今后的高等级公路养护技术提供了一种比较可靠的方法。
参考文献
[1]贺钊.京石高速公路养护管理对策研究[D].天津大学.2011
[2]何永凯，李善强.微表处在高速公路沥青路面预防性养护的应用效果分析[J].广东公路交通.2009（02）
[3]吕琳.如何加强高速公路沥青路面的预防性养护[J].科技资讯.2011（16）
[4]李志虎.高速公路预防性养护[J].交通世界（建养.机械）.2011（05）