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北京和上海，这两座中国最大的城市之间，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态，严重制约了沿线经济发展。
1990年，修建京沪高铁的相关可行性研究开始提上日程。经过十多年的论证，这条贯通3个直辖市、4个经济强省的高速铁路，终于在2006年3月正式立项，并于2008年4月18日全线开工。
长达18年的谨慎论证与准备，预算每公里造价超过1亿元的总投资，让人们对京沪高速铁路充满期待。整个线路全长约1318公里，连接环渤海、长江三角洲两大经济区，纵贯我国人口最密集、城镇化程度最高、经济总量最大、运输需求最旺盛的北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，这是目前世界上一次建成线路最长、标准最高，新中国成立以来一次投资规模最大的高速铁路。
1876年，由英国人建造的吴淞铁路是铁路在中国大地上的首次亮相。如今，作为引领世界高铁发展潮流的京沪高铁，则集中展示了中国经济科技实力和综合国力。
这条现代化高速铁路从2008年4月18日温家宝总理宣布全线开工到拉开铺轨序幕，仅用822天，之后不到4个月就实现全线铺通。建设中采用“以桥代路”设计，244座桥梁总长达1059_7公里，最大限度节省了东部地区最宝贵的土地资源。
2010年11月15日，京沪高铁全线铺通，标志着京沪高铁建设已进入从线下工程施工转入轨道工程施工阶段，将中国最大的两座城市北京和上海紧紧连在一起。
京沪高铁与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，年输送旅客单方向可达8000余万人，全程票价预计为600至800元，使既有京沪線单向年货运能力达1.3亿吨以上。京沪高铁建成后，将从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行，货畅其流”。
1990年，修建京沪高铁的相关可行性研究开始提上日程。经过十多年的论证，这条贯通3个直辖市、4个经济强省的高速铁路，终于在2006年3月正式立项，并于2008年4月18日全线开工。
长达18年的谨慎论证与准备，预算每公里造价超过1亿元的总投资，让人们对京沪高速铁路充满期待。整个线路全长约1318公里，连接环渤海、长江三角洲两大经济区，纵贯我国人口最密集、城镇化程度最高、经济总量最大、运输需求最旺盛的北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，这是目前世界上一次建成线路最长、标准最高，新中国成立以来一次投资规模最大的高速铁路。
1876年，由英国人建造的吴淞铁路是铁路在中国大地上的首次亮相。如今，作为引领世界高铁发展潮流的京沪高铁，则集中展示了中国经济科技实力和综合国力。
这条现代化高速铁路从2008年4月18日温家宝总理宣布全线开工到拉开铺轨序幕，仅用822天，之后不到4个月就实现全线铺通。建设中采用“以桥代路”设计，244座桥梁总长达1059_7公里，最大限度节省了东部地区最宝贵的土地资源。
2010年11月15日，京沪高铁全线铺通，标志着京沪高铁建设已进入从线下工程施工转入轨道工程施工阶段，将中国最大的两座城市北京和上海紧紧连在一起。
京沪高铁与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，年输送旅客单方向可达8000余万人，全程票价预计为600至800元，使既有京沪線单向年货运能力达1.3亿吨以上。京沪高铁建成后，将从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行，货畅其流”。